Водоник или чисто електрични: шта је боље за ваше следеће лако комерцијално возило Форд Рангер, Тоиота ХиЛук или Ренаулт Трафиц?

Форд Ф-150 Лигхтнинг ће бити једно од првих потпуно електричних возила доступних за куповину, али за сада је само за САД.

Када су у питању аутомобили, ветрови промена дувају сваким даном све јачи. Неки људи су можда несвесно већ купили свој последњи аутомобил на бензин или дизел. За нас остале, заиста је питање „када“, а не „ако“ окренемо леђа моторима са унутрашњим сагоревањем.

Ипак, нека питања остају. Електрична возила (ЕВ) су у потпуности надмашила електрична возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ), при чему су електрична возила прешла од аутомобилских радозналости до предмета искрене жеље током протекле деценије. Међутим, многи произвођачи се и даље кладе да ће ФЦЕВ-ови бити део наше аутомобилске будућности, а већина њих види водоник као идеалан извор енергије за комерцијална возила будућности.

Дакле, да ли ће ваш следећи аутомобил или комби од једне тоне имати огромну батерију која виси, или ће уместо тога имати горивну ћелију из свемирског доба и резервоар водоника? Нема потребе да се чудите, јер веровали или не, обе ове врсте возила су много ближе стварности изложбеног салона него што мислите.

батерија електрична

До сада је шира јавност упозната са акумулаторским електричним возилима, њиховим предностима и недостацима. Аутомобили попут Тесла Модел С, Модел 3 и Ниссан Леаф овде обављају већину тешког посла, а последњих година придружили су им се аутомобили попут Хиундаи Ионик, Мерцедес ЕКЦ, Јагуар И-Паце и Ауди Е-Трон. Али до сада је у овој земљи било врло мало потпуно електричних комерцијалних возила.

У ствари, осим недавно лансираног Фусо путничког аутомобила са нултом емисијом, Ренаулт Кангоо ЗЕ је једини електрични радни коњ главног произвођача који се до сада продаје у Аустралији, а његова потрошња је у најмању руку ограничена.

Разлог за то је огромних 50,290 долара пре путних трошкова и кратка километража од 200 км. С обзиром на његов статус малог комбија, однос цене и носивости је испод норме, а мали домет са једним пуњењем је велики недостатак за нешто што се наплаћује као комби за доставу. Ово би могло имати много смисла у густим и компактним градовима и градовима Европе, али не толико у већим аустралијским урбаним пејзажима - осим ако не скрене предалеко од своје матичне базе.

Али асфалтирање пута није лак задатак, а више потпуно електричних камиона требало би да прати трагове Кангоо гума. У САД, Форд Ф-150 Лигхтнинг ускоро стиже у изложбене салоне и може се похвалити дометом од најмање 540 км са једним пуњењем, 4.5 тоне вучне снаге, 420 кВ снаге, 1050 Нм обртног момента и способношћу да постане локални пакет батерија за електричне алате.

Такође у Сједињеним Државама, бренд Хуммер ће ускоро оживети као потпуно електрични СУВ. Његова корисност за трговце може бити ограничена његовом малом каросеријом, али његове теренске способности ће импресионирати, а процењени домет од 620 км би требало да олакша бриге већини возача. Убрзање до 0 км/х за три секунде такође би требало да буде прилично узбудљиво.

Затим, наравно, ту је Теслин Цибертруцк, који је прошле године украо представу својим оштрим (буквално) стилом и обећањем конструкције отпорне на метке и невероватних перформанси. Међутим, за разлику од Форда и Хуммера, тек треба да видимо производну верзију.

Амерички почетник Ривиан наговестио је да ће вероватно бити лансиран у Аустралији, а недавно примећени Р1Т компаније слетео је у Аустралију ради локалног тестирања. Са 550 кВ/1124 Нм и максималним дометом од приближно 640 км, он такође мора имати свестраност и снагу да би обавио посао.

Кинески произвођач аутомобила ГВМ такође ће нам послати електрично возило величине Хилук-а, али ускоро долази и локално направљена варијанта у облику АЦЕ ЕВ Кс1 Трансформера. Направио аустралијски стартуп АЦЕ, Кс1 Трансформер ће бити комби са дугим међуосовинским растојањем и високим кровом са 90 кВ, 255 Нм, носивошћу од 1110 кг и стварним дометом од 215 до 258 км. Са максималном брзином од само 90 км/х, јасно је да је Кс1 Трансформер намењен само за доставу и још нема датума за продају, али ако је цена тачна, и даље би могао бити конкурентан за неке предузећа. 

У Европи, комби возила као што су Пеугеот Партнер Елецтриц, Мерцедес-Бенз еСпринтер и Фиат Е-Дуцато су стварност производње, што указује да је батерија електричне технологије довољно зрела за уобичајену употребу. Међутим, постоје неке негативне стране.

Иако је лако пронаћи место за пуњење – само пронађите било коју стару тачку за напајање – времена пуњења за већину чисто електричних возила могу бити брутална осим ако се не користи наменски брзи пуњач. Око 8 сати је норма, али што је батерија већа, дуже вам је потребно да останете повезани на мрежу, а ако је све што имате обична кућна утичница од 230 В, време пуњења може потрајати и до цео дан.

Анксиозност због домета – страх да ћете остати негде насукани са истрошеном батеријом и дугим временом пуњења – последња је ствар која је потребна комерцијалном оператеру, а време проведено у пуњачу је време када вам радни аутомобил не помаже да зарадите за живот. ЕВ батерије су такође тешке, апсорбују капацитет оптерећења и – у случају каросерије на оквиру – додају тежину већ прилично тешкој класи возила.

Па шта је алтернатива?

Водоникова горивна ћелија

Поред тога што мање зависе од много скупих материјала као хемијске батерије, водоничне горивне ћелије такође имају две значајне предности: малу тежину и веома брзо пуњење горивом.

Елиминисање казне тежине за велики пакет батерија не само да чини возило лакшим за вожњу, већ такође омогућава возилу да стави више своје укупне тежине на носивост терета. Победнички када су у питању комерцијална возила, зар не?

Хиундаи сигурно тако мисли. Јужнокорејска компанија је недавно објавила свој план за интеграцију ФЦЕВС-а, циљајући првенствено на комерцијални сектор, углавном велике и средње камионе и аутобусе, као и неколико аутомобила и комбија. 

Хиундаи већ има камионе на водоник који се тестирају у стварним условима у Европи, где је водонична инфраструктура већ успостављена, и за сада су резултати охрабрујући.

Међутим, технологија је још увек у повоју у поређењу са електричним возилима, па чак и Хиундаи признаје да су ФЦЕВ-ови далеко од ударног времена. Међутим, компанија очекује да ће до краја ове деценије моћи да понуди путнички аутомобил са водоничним горивним ћелијама по истој цени као и еквивалентно чисто електрично возило, у ком тренутку ће ФЦЕВ-ови постати заиста одрживи.

И то је добра вест за оне који су забринути за време пуњења ЕВ, јер се резервоари ФЦЕВ могу напунити за исто време као и данашња возила на бензин и дизел. Једини проблем који остаје да се реши је инфраструктура: у Аустралији водоничне станице практично не постоје ван неколико експерименталних локација.

Међутим, Европа већ има известан број комерцијалних возила на водоник који се крећу ка спрату изложбеног простора. Ренаулт Мастер ЗЕ Хидроген, Пеугеот е-Екперт Хидроген и Цитроен Диспатцх су спремни за производњу и нуде сличне перформансе и капацитет носивости као и њихови потпуно електрични и мотори са унутрашњим сагоревањем.

Међутим, што се тиче ФЦЕВ са дуплом кабином, нема много активности. Х2Кс Глобал са седиштем у Квинсленду планира да лансира свој Варрего Уте касније ове године, када ће возило засновано на Форд Рангеру бити опремљено горивом ћелијом од 66 кВ или 90 кВ за напајање уграђене батерије и погонским мотором од 200 кВ/350 Нм. 

Перформансе су просечне: максимална брзина од само 110 км/х за верзију од 66 кВ (150 км/х за верзију од 90 кВ) и максимална носивост од 2500 кг. Његова носивост од 1000 кг је најмање добра као и друга возила са дуплом кабином.

Међутим, Х2Кс Глобал тврди да ће Варего моћи да пређе најмање 500 км са једним резервоаром водоника, а горивна ћелија од 90 кВ ће ту цифру померити на 750 км. Остало вам је без горива? Време пуњења треба да буде три до пет минута, а не осам сати или више.

Иако ће то бити лудо скупо. Очекује се да ће основни Варрего модел од 66 кВ коштати 189,000 долара, док се очекује да ће модели од 90 кВ коштати између 235,000 и 250,000 долара. Упарите то са ограниченом мрежом бензинских пумпи и Варрегоова одрживост не изгледа баш добро.

Било је гласина да би Тоиота ХиЛук ФЦЕВ могла да искористи Тоиотино значајно искуство са водоником са путничким аутомобилом Мираи, међутим још ништа није потврђено. ХиЛук тек треба да направи корак ка хибридизацији, која се очекује до 2025. године, вероватно са дизел-електричним погоном.

Међутим, када цене падну, а водоничне станице порасту, шта ћете изабрати? Да ли је брже време рада на водонику нешто што боље одговара вашем животном стилу или је електрични аутомобил или комби привлачнији за ваш посао? Или... зар једноставно не постоји замена за течне угљоводонике за вашег радног коња?