СУВ ПЗИнз. 303

Илустративни поглед са стране на ПЗИнз СУВ. 303.

Теренска возила су била један од главних видова транспорта у савременим моторизованим и оклопним јединицама. Како су ове формације постајале све веће и веће, потреба за њиховим опремањем технологијом погона на сва четири точка постајала је све акутнија. Након турбулентне ере побољшања дизајна Фиат-а, време је да развијете сопствени аутомобил.

Тестиран у Пољској, Темпо Г 1200 је имао дизајн који је у потпуности заслужио титулу екстравагантног. Овај мали двоосовински аутомобил покретала су два независна мотора (сваки од 19 КС) који су покретали предњу и задњу осовину. Максимална брзина путничког аутомобила са масом мањом од 1100 кг била је 70 км / х, а носивост 300 кг или 4 особе. Иако није био од интереса за шири Вермахт од устанка у Немачкој 1935. године, две године касније пар ових машина појавио се на Висли за тестирање. Биро за техничка истраживања оклопног оружја (ББТецхБрПанц.) Након завршених јулских прегледа и тестирања, одлучено је да возило има веома добре теренске перформансе, високу мобилност и ниску цену - око 8000 зл. Мала тежина је настала због нестандардног начина израде кућишта, који се заснивао на штанцаним лименим елементима, а не угаоном оквиру.

Рад агрегата у различитим условима дефинисан је као стабилан, а силуета аутомобила је дефинисана као лако скривена. Међутим, након што је прошао 3500 км тестова, стање аутомобила је било очигледно лоше. Најважнији разлог за издавање негативног коначног мишљења био је префин рад и брзо хабање неких превише сложених елемената. Пољска комисија је такође навела да је због недостатка сличног дизајна у земљи тешко поуздано приписати тест возило. На крају крајева, кључне варијабле које су оправдале одбијање разматраног немачког СУВ-а биле су симболична носивост, неприкладност за услове пољских путева и одбијање дизајна Г 1200 од стране немачке војске. Међутим, треба имати на уму да су до тада различите варијанте ПФ 508/518 су већ улазили у пунолетство, а војска је тражила новијег наследника.

Мерцедес Г-5

У септембру 1937. у ББТецхБрПанк. Тестиран је још један немачки теренац Мерцедес-Бенз В-152 са карбураторским мотором од 48 КС. Било је то класично теренско возило 4 × 4 са сопственом тежином од 1250 кг (шасија са опремом 900 кг, дозвољено оптерећење на каросерији 1300 кг). Током тестирања коришћен је баласт од 800 килограма на омиљеним војним пешчаним стазама Кампиноса код Варшаве. Брзина на земљаном путу била је 80 км/х, а просечни темпо на терену око 45 км/х. У зависности од терена, покривали су се нагиби до 20°. 5-брзински мењач се доказао међу Пољацима, обезбеђујући исправан рад аутомобила на путу и ​​ван пута. Према експертима из Висле, аутомобил би могао да се користи као аутомобил/камион носивости од око 600 кг и као потпуно теренски тегљач за приколице тежине до 300 кг. Даља испитивања већ побољшане верзије Мерцедеса Г-5 планирана су за октобар 1937. године.

У ствари, ово је био други део проучавања могућности Мерцедес-Бенза В 152. Г-5 верзија је била развој аутомобила који је првобитно тестиран у Пољској, и због великог интересовања које је изазвао, врло радо је изабрани за даља упоредна испитивања. Лабораторијски рад се одвијао од 6. до 10. маја 1938. у предузећу ББТецхБрПанц. Наиме, даљинска путовања у дужини од 1455 км организована су месец дана касније, од 12. до 26. јуна. Као резултат тога, рели стаза, која води дуж већ више пута тестиране руте, продужена је на 1635 км, од чега су 40% свих деоница земљани путеви. Ретко се дешавало да пројекат припремљен за само један аутомобил привуче пажњу тако велике групе учесника. Поред сталних представника ББТецхБрПанц. у лицима пуковника Патрика О'Брајена де Лејсија и мајора. У комисији су се појавили инжењери Едуард Каркоз: Хорват, Околов, Вернер из Панствове Закłади Инзиниерии (ПЗИнз.) или Висниевски и Мицхалски, који су представљали војно-технички биро.

Сопствена тежина аутомобила припремљеног за тестирање износила је 1670 кг са скоро истим оптерећењем на обе осовине. Бруто тежина возила, тј. са носивошћу, постављена је на 2120 кг. Немачки теренац је вукао и једноосовинску приколицу тешку 500 кг. Током тестова, просечна брзина аутомобила током секционих мерења брзине на пешчаним путевима Капиноса била је мања од 39 км/х. на неравном путу. Максимални нагиб који је Мерцедес Г-5 прешао током марша био је 9 степени на типичној пешчаној површини. Каснији успони су настављени, вероватно на истим местима где је претходно тестиран француски трактор Латил М2ТЛ6. Немачки аутомобил се попео на брдо са тресетним падинама стрмине од 16,3 степена без проклизавања точкова. Гуме којима је тестирано возило било опремљено (6×18) биле су мање од оних које су касније коришћене у ПЗИнзу. 303, а њихови параметри су више личили на верзије тестиране на ПФ 508/518. Пропустљивост је процењена на мање од 60 цм након делимичног растављања издувне цеви. Могућност савладавања јаркова била је веома цењена, углавном због добро осмишљеног дизајна простора испод пода аутомобила, који није имао избочене делове и осетљиве механизме.

Покушај преласка преко свеже изоране и мокре њиве мора да је био изненађење за комисију, јер је достизао брзину од 27 км/х, што је било немогуће за ПФ 508/518 на истом терену. Због употребе механизма покретног моста у Г-5, који су касније усвојили Пољаци, радијус окретања био је око 4 м. Што је веома важно, Мерцедес је возио читаву руту, од Варшаве, преко Лублина. , Лавов, Сандомјеж, Радом и назад у престоницу је протекао готово беспрекорно. Ако упоредимо ову чињеницу са опширним извештајима о било ком од скупова опреме модела ПЗИнз. уочићемо јасну разлику у квалитету прототипова и стању њихове припреме за испитивање. Максимална брзина ван пута је 82 км / х, просек на добрим путевима је 64 км / х, уз потрошњу горива од 18 литара на 100 км. Занимљиви су били и индикатори на земљаним путевима – у просеку 37 км/х. са потрошњом горива од 48,5 литара на 100 км.

Закључци из летњих експеримената 1938. били су следећи: Током мерних испитивања на експерименталној стази и током испитивања на велике удаљености, теренски путнички аутомобил Мерцедес-Бенз Г-5 радио је беспрекорно. Траса пробе је генерално била тешка. Прошао у 2 етапе, око 650 км дневно, што је позитиван резултат за овај тип аутомобила. Аутомобил би могао да пређе велике раздаљине дневно при промени возача. Аутомобил има независно вешање точкова, али ипак, на неравнинама на путу, тресе се и баца брзином од око 60 км / х. То замара возача и возаче. Треба напоменути да аутомобил има добро распоређена оптерећења на предњу и задњу осовину, која су отприлике по 50%. Овај феномен значајно доприноси правилној употреби двоосног погона. Треба истаћи ниску потрошњу простирки. пропелера, што је око 20 л/100 км разних путева. Дизајн шасије је добар, али је каросерија превише примитивна и не пружа минимум удобности за возаче. Седишта и наслони су тврди и неудобни за возача. Кратки браници не заустављају блато, тако да је унутрашњост тела потпуно прекривена блатом. Пупољак. Церада не штити путнике од лошег времена. Структура скелета одгајивачнице је примитивна и није отпорна на ударце. Током дуготрајног тестирања, биле су потребне честе поправке. Генерално, аутомобил има добро управљање на земљаним путевима и офф-роад. У том погледу, аутомобил је показао најбоље перформансе од свих раније тестираних возила сродних типова. Сумирајући наведено, комисија закључује да је теренско возило Мерцедес-Бенз Г-5, због свог дизајна, мале потрошње горива, могућности кретања по земљаним путевима и ван пута, погодно као посебан тип за војну употребу, прелиминарно отклањање горе наведених тегоба на телу .