Врсте и врсте вешања аутомобила
Садржина
Пнеуматске суспензије се користе у савременим аутомобилима брендова Ауди, Мерцедес-Бенз, БМВ и Порсцхе. Пнеумоцилиндар представља посебан уметак од полиуретана. Елемент је унутар опруге. Главна функција је да побољша својства опруге уз подешавање крутости. Контролна полуга у овом склопу је вештачко повећање или смањење притиска унутар ваздушне опруге.
Вешање аутомобила или камиона је веза између каросерије аутомобила и пута. И представља једну или другу врсту система суспензије. У зависности од тога, разликују се и врсте вешања аутомобила.
Ауто са којим типом вешања одабрати
Приликом избора суспензије, они се руководе задацима обезбеђивања удобности вожње. Функције чвора су усмерене на ово:
- смањење нагиба у кривинама;
- обезбеђивање глатког кретања;
- подршка за јасноћу углова приликом уградње точкова;
- ефикасно и брзо пригушивање вибрација каросерије када аутомобил пролази кроз јаме или неравнине.
У исто време, уз круто вешање, осетићете сваку неравнину или рупу на путу. Шта утиче на хабање: амортизере одговорне за пригушивање вибрација потребно је заменити сваких 60-000 км.
Меке суспензије имају своје предности. Оптерећење на кичми возача током вожње је много мање, структура се не истроши тако брзо. Међутим, ако возите аутомобил где је тежина путника и пртљага концентрисана са стране, онда ће се тело више котрљати током скретања. Што може довести до губитка контроле.
Недостаци оба система се елиминишу подешавањем поравнања. Али идеална равнотежа се обично не постиже одмах.
Постојећи типови суспензије
Раздвајање меких и тврдих суспензија аутомобила - непотпуна класификација. Структуре могу бити зависне или независне. Поред тога, у савременој производњи више воле да користе различите системе вешања за предње и задње точкове.
Зависне суспензије
Систем вешања се назива зависним када се оба точка налазе на истој оси и међусобно су повезана помоћу круте греде.
Зависне суспензије
Али када возите по глатким путевима, зависно огибљење има предност у обезбеђивању равномерне и доследне вучне силе. У савременој аутомобилској производњи, овај дизајн се најчешће користи на задњим точковима.
Независне суспензије
Независне суспензије су чешће. Суштина механизма објашњава име. Точкови се крећу независно један од другог.
Главне предности:
- Рад суспензија на различитим странама осовине не зависи једна од друге.
- Индикатор тежине возила је смањен због одсуства тешких везних греда.
- Постоји низ варијација дизајна.
- Повећана је стабилност понашања аутомобила уз побољшање управљања.
Комбинација ових предности значајно повећава укупну стопу удобности током путовања.
Врсте независних суспензија
Различити дизајни независних система ослањања довели су до формирања детаљне класификације. Врсте овјеса аутомобила независног типа подијељене су на полуге и алтернативне.
Двоструко предње вешање
Амортизер са опругом у дизајну се монтира засебно.
Надлактица са кугличним зглобом је причвршћена за зглоб управљача. Пошто су куглични зглобови постављени на крајевима полуга, ротација точка се врши помоћу шипке управљача.
Дизајн нема потпорни лежај, што елиминише ротацију елемената када се точак окреће. Карактеристике дизајна вам омогућавају да равномерно распоредите статичка и динамичка оптерећења на сваки од елемената. Због тога се повећава радни век дела.
Двоструко предње вешање
Двоструко вешање се поставља на СУВ или премиум аутомобиле.
Пнеуматско
Ово је систем где функцију равномерне расподеле оптерећења обављају специјални пнеумоцилиндри од гумираног материјала. Главна предност је глаткоћа аутомобила. Најчешће се ваздушне суспензије уграђују на премиум аутомобиле или тешка возила.
хидраулично вешање
Хидраулично вешање је систем у коме се уместо амортизера користе хидраулични подупирачи или хидраулични лифтови.
Када се мотор покрене, хидраулична пумпа снабдева течност у контролну кутију. Као резултат, омогућава вам да одржите дату висину аутомобила на истом нивоу. По први пут, хидраулично вешање је коришћено у производњи аутомобила Цитроен.
Врсте вешања аутомобила
За путничке аутомобиле користе се комбинације неколико шема. Најбоља опција је уградња зависног система на задње точкове и покретне конструкције испред.
Пролеће
Ово је механичка суспензија са еластичним елементима - лиснатим опругама. Предност шеме се сматра отпорношћу на преоптерећења и лошу површину пута.
Нема потребе за уградњом додатних елемената и сложених уређаја. Али постоји један значајан недостатак - ово је крхкост таквог дизајна. Са сталним превозом робе или употребом приколица, опруге попуштају. Тада ћете током вожње чути шкрипу или звецкање.
Са водећим полугама
Захтевана врста суспензије. Полуге постављају смер погонске осовине током кретања. Да би систем вешања добро функционисао, горње карике су постављене под углом. Ова техника повећава стабилност аутомобила током скретања.
Са потпорном цеви или вучном шипком
У овој шеми, оптерећење преузима део цеви који штити универзални спој. Да би конструкција радила без кварова, кардан који пролази кроз мењач је чврсто причвршћен за предњи део греде моста. Резултат коришћења ове шеме је глатка вожња и удобност вожње.
Де Дион
Овај систем припада зависним висећим конструкцијама. Точкови су повезани гредом, а главни редуктор зупчаника је причвршћен за тело. Да би се побољшало руковање точковима, они су постављени под благим углом.
Торзија
Друго име овог система је систем језгра. Радни елементи - шипке или торзионе шипке различитих пресека. За производњу последњег се такође користи опружни челик. Овај дизајн побољшава својства приањања точкова са површином пута.
Са окретним осовинама
Шема за склапање система са осцилирајућим полуосама укључује уградњу на крајеве. Улогу еластичног елемента обављају опруге или аутоопруге. Предност система је стабилизација положаја точка у односу на осовинско вратило.
На полугама
Ово је алтернативни дизајн, где су точкови причвршћени за полугу која се налази дуж уздужне осе возила. Систем је патентирао Порсцхе. Међутим, тренутно се скоро никада не користи као основа.
Пролеће
Шема за независне и зависне суспензије. Опруге конусног облика омекшавају ход аутомобила. Безбедност вожње директно зависи од квалитета уграђених опруга.
Дубоннет
Дизајн се састоји од опруга, амортизера, као и цилиндричног кућишта. Главна предност система је глатко и безбрижно кочење.
На дуплим краковима
Дизајнерска карактеристика је да су шипке постављене са стране машине. Ова шема је погодна за возила са задњим мотором.
На косим полугама
Ово је модификација горе описаног дизајна. Промена је утицала на локацију шипки. Постављени под унапред одређеним углом у односу на осу, они помажу да се минимизира количина котрљања при окретању.
Висхбоне суспензија
Двострука носач
Крајеви попречних шипки постављених дуж бочних страна машине су покретно постављени на рам. Ово вешање се може монтирати напред или позади.
На гуменим еластичним елементима
Завојне опруге у овој шеми су замењене блоковима од издржљиве гуме. Упркос стабилности, суспензија има ниску отпорност на хабање.
Хидропнеуматски и пнеуматски
Еластични елементи у овим структурама су пнеумоцилиндри или хидропнеуматски елементи. Уједињени једним контролним механизмом, они истовремено одржавају величину лумена.
Мулти-линк
Мулти-линк систем се најчешће користи на возилима са погоном на задње точкове. Монтажа укључује употребу двоструких попречних шипки. Овај метод причвршћивања ефикасно мења геометрију док се аутомобил креће.
Цандле
Ауто опруга делује као еластични елемент у овој шеми. Поставља се преко осе. Ово причвршћивање вођице омогућава да се зглоб управљача са опругом помера вертикално, што доприноси глатком скретању у кривинама. Систем је поуздан и компактних димензија. Ако точак наиђе на препреку, помера се нагоре. Шема монтаже је сложена, па се користи ретко.
Пнеуматске суспензије
Пнеуматске суспензије се користе у савременим аутомобилима брендова Ауди, Мерцедес-Бенз, БМВ и Порсцхе. Пнеумоцилиндар представља посебан уметак од полиуретана. Елемент је унутар опруге. Главна функција је да побољша својства опруге уз подешавање крутости. Контролна полуга у овом склопу је вештачко повећање или смањење притиска унутар ваздушне опруге.
Суспензије за пикапе и СУВ возила
Најчешће за џипове користе читав низ система вешања.
Суспензије за пикапе и СУВ возила
Следеће опције су популарне:
- задњи зависни и предњи независни системи;
- више зависна суспензија;
- независно вешање напред и позади.
Обично је задња осовина џипова опремљена опружним или опружним суспензијама. Ово су поуздани и непретенциозни дизајни који могу издржати различита оптерећења. Предња осовина је фиксирана торзионим или зависним опругама. Опремање пикапа и СУВ возила само са крутим зависним мостовима данас је реткост.
Суспензије камиона
За камионе се користе зависни системи ослањања, као и хидраулични амортизери монтажног типа. Ово су најједноставније опције чворова.
Приликом склапања висеће конструкције за камионе, главна улога регулатора је додељена опругама које повезују осовину и точкове, а такође делују и као главни водећи елемент.
Суспензије на спортским аутомобилима
Верује се да крута суспензија чини кретање аутомобила сигурним и управљивим. Због тога су спортски аутомобили опремљени само таквим системом вешања.
Дакле, типови вешања аутомобила су конвенционално подељени у 2 типа: зависна или независна монтажа. Свака група има своје класификације према врсти елемената, функционалности или карактеристикама дизајна.
