Ветровит Волксваген Венто
Садржина
Фолксваген трговци воле да додељују фабричка имена за аутозвучне звуке повезана са ветром - Пасат, Бора, Сцироццо, Јетта. Волксваген Венто је постао исти „ветровит“ аутомобил. Овај модел свој назив дугује италијанској речи за "ветар". Није јасно да ли су очеви-креатори хтели да дају конкретно значење у пројекат или не. Али испоставило се да је аутомобил солидан немачки Дас Ауто.
Преглед Волксваген Венто
Улазак на тржиште аутомобила са новим именом је велики ризик за произвођача аутомобила. Битка за препознатљивост новог бренда мора да почне изнова и далеко је од чињенице да ће аутомобил наћи свог потрошача. Али „венто” заправо није ништа друго до „фолксваген џета” треће генерације, али под новим знаком. Исти аутомобил на америчком тржишту није мењао име и продаван је као „џета 3”.
Како је настао "Венто".
Аутомобили породице Јетта првобитно су замишљени као модификација популарног Голфа у каросерији лимузине. Вероватно су програмери веровали да ће такав аутомобил бити тражен међу љубитељима Голфа којима је био потребан простран пртљажник. Али у стварности, постава Јетта није блистала посебном популарношћу у Европи. Шта се не може рећи о тржишту Северне Америке. Очигледно је да је на америчком тржишту Јетта остала под својим именом, ау Европи је претрпела муке ребрендирања. "Џета" 4. генерације такође је добила ново име - "Бора".
Први Јеттови су напустили производну траку давне 1979. године. У то време, Волксваген Голф И, који је постао прототип за Јетту, био је у производњи већ 5 година. Овај период је био неопходан да дизајнери размисле о оптималној конфигурацији каросерије и припреми производну базу за пуштање нове лимузине.
Од тада, свако издање следеће генерације Голфа је обележено ажурирањем Јетта линије. У будућности је временски размак између издања "Голфа" и "Јетта" једне генерације смањен и није износио више од годину дана. То се догодило са Волксваген Венто, који је почео да силази са производне траке 1992. године. Само годину дана након уласка на тржиште његовог брата - "Голфа" 3 генерације.
Поред спољашње сличности, Венто је од Голфа наследио мотор, шасију, мењач и унутрашњост. Спољашњи изглед Вента је добио заобљене и глатке карактеристике од претходника Јетте ИИ. Нестали су округли фарови. Оптика је добила строги правоугаони облик. Салон је постао пространији и удобнији. По први пут је на машинама ове породице уграђен антиблокирајући систем (АБС). Дизајнери су велику пажњу посветили заштити возача и путника. Поред већ познатих ваздушних јастука, уграђен је и следећи сет елемената:
- лако згужване зоне деформације;
- заштитни профили у вратима;
- повер фраме;
- деформабилни стуб управљача;
- стиропор у командној табли.
Основни модел имао је верзију са четири врата. Произведена је и мала серија Вентоса са двоја врата, али нису била у широкој употреби. Планирано је да се производи караван под брендом Венто. Али на крају, менаџмент Фолксвагена је напустио ово тело под брендом Голф.
Издавање „Вента” је настављено до 1998. и настављено је 2010. у Индији. Истина, овај Венто више нема никакве везе са породицом Џета. Ово је тачна копија "Пола", произведеног у Калуги.
Опис модела
Баш као и Голф ИИИ, Венто припада Ц-класи компактних аутомобила и има следеће карактеристике тежине и величине:
- тежина - од 1100 до 1219 кг;
- носивост - до 530 кг;
- дужина - 4380 мм;
- ширина - 1700 мм;
- висина - 1420 мм.
У поређењу са претходником, 2. генерацијом Јетта, карактеристике тежине и величине новог модела су се незнатно промениле: димензије каросерије су унутар 5-10 мм, носивост је остала иста. Али тежина је додала више од 100 кг - аутомобил је постао тежи.
Линија погонских јединица је такође преузета из Голфа треће генерације и укључује:
- 4 опције за дизел мотор запремине 1,9 литара и снаге од 64 до 110 литара. Витх.;
- 5 верзија бензинских мотора од 75 до 174 кс Витх. и запремине од 1,4 до 2,8 литара.
Најснажнији ВР6 бензински мотор у опсегу омогућава брзине до 224 км/х. Само комплет са овим мотором је најпопуларнији међу љубитељима спортске вожње. Просечна потрошња бензина на таквом мотору је око 11 литара на 100 км. Потрошња осталих бензинских мотора не прелази 8 литара, а брзина није већа од 170 км / х. Дизел мотори су традиционално економични - не више од 6 литара на 100 км.
По први пут је на Венто / Голф ИИИ почео да се уграђује 1,9-литарски ТДИ дизел мотор снаге 90 КС. Витх. Овај мотор је постао најуспешнији Волксваген дизел мотор у погледу ефикасности и поузданости. Захваљујући овом моделу агрегата, Европљани су постали присталице дизел мотора. До данас су сви дволитарски Волксваген дизел мотори засновани на њему.
Аутомобил је опремљен са два типа мењача:
- 5-степени мануелни;
- 4-степени аутоматски.
Венто вешање је такође идентично Волксваген Голф ИИИ. Испред - "МацПхерсон" са стабилизатором, а иза - полу-независна греда. За разлику од Вента, Јетта ИИ користила је независну опружну суспензију на задњој осовини.
Поправка "Фолксваген Венто"
За разлику од Волксваген Голфа, марка Венто није баш позната већини руских возача. Непозната имена обично изазивају опрез код будућег власника аутомобила. Што је аутомобил јединственији, теже је пронаћи резервни део за њега. Али што се тиче Вента, ови страхови су неосновани. С обзиром на корене Вента за голф, делове је прилично лако пронаћи.
Штавише, многи детаљи су погодни из руских аутомобила. Ово се углавном односи на мале ствари - гумене траке, заптивке, сијалице. Али постоје и важни елементи, на пример:
- ВАЗ пумпа за гориво компаније "Пекар";
- вакуумски појачивач кочница из ВАЗ-2108;
- главни кочиони цилиндар из ВАЗ-2108 (потребно је уградити утикач на отвор примарног кола);
- ремен са серво управљачем од Лада Калина;
- прашници антерних шипки од ВАЗ "класика".
Током 25-годишње историје Вентоа, руски ауто сервиси су акумулирали солидно искуство у поправци овог аутомобила. Већина стручњака за аутомобиле примећује следеће као слабости Вента:
- турбина;
- тихи блокови и опруге задњег вешања;
- електрични регулатор у празном ходу;
- лежајеви примарне и секундарне осовине у мењачу;
- цурења у систему хлађења у пределу споја млазница са мотором.
Једна од невоља аутомобила је ниска отпорност на корозију. Веома је тешко наћи Венто са висококвалитетном каросеријом на секундарном тржишту. Али љубитељи ове марке се не плаше рђе. По правилу, љубитељи брзе вожње и спортског подешавања бирају такав аутомобил, а поправке су за њих уобичајена ствар.
Видео: Поправка кормила Волксваген Венто
Подешавање "Венто" на лице
Без обзира колико добар ауто, али савршенство не познаје границе. Једноставан и груб дизајн Вента провоцира власника, који није равнодушан према аутомобилу, на креативне подвиге. И често подешавање чак појачава бруталност у изгледу аутомобила.
Најпопуларније врсте подешавања за Венто су:
- затамњена стакла;
- уградња спортских браника и каросерија;
- промена решетке хладњака;
- уградња нестандардних фарова;
- крило;
- подешавање шасије;
- подешавање мотора.
Власници Вента воле да сакрију право лице аутомобила. Неће сваки познавалац аутомобила одмах одредити о каквој се марки ради.
Где да почнете да подешавате Волксваген Венто
Човек је тако уређен да више размишља о спољашњем облику него о унутрашњем садржају. Исти приступ је пројектован и на тјунинг аутомобила. Власници "Вента" покушавају да почну да унапређују аутомобил споља.
Побољшање екстеријера требало би да почне проценом боје каросерије. Сваки аутомобил на крају изгуби свој оригинални фабрички сјај, а шта тек рећи о аутомобилу старом најмање 20 година. Спортски браници, тонирање, алу фелне вероватно неће бити комбиноване са избледелом каросеријом. Идеално решење би било фарбање целог тела, али ово је скупа опција. За почетак, можете претходно обновити премаз помоћу разних средстава за чишћење и полирање.
Важно је запамтити да је потпуно подешавање аутомобила скуп процес. Трошкови рада и материјала често премашују цену саме машине. Стога многи возачи разбијају овај процес у фазе.
Најлакше подешавање које је свима доступно је замена фарова и решетке. Произвођачи делова за ауто тунинг нуде велики избор таквих производа. Цена грила за радијатор је око једне и по - две хиљаде рубаља.
Фарови ће коштати много више - од 8 хиљада рубаља. Важно је запамтити да на тржишту постоји много неквалитетних резервних делова, а ниска цена је један од карактеристичних знакова тога.
Да бисте заменили фарове и решетку, биће вам потребан Пхиллипс и шрафцигер. Сам рад ће трајати око 10-15 минута, за ово вам је потребно:
- Отворите хаубу.
Стрелице показују локацију засуна решетке хладњака - Помоћу шрафцигера са прорезима одвојите резе за причвршћивање решетке.Уклоните решетку веома пажљиво, пластичне браве се често ломе
- Отпустите четири вијка за причвршћивање фарова.Фар је монтиран на четири завртња (означена црвеним круговима и стрелицом)
- Искључите конекторе за напајање и коректор и извуците фар.У позадини је конектор за хидраулични коректор
Уградите нове фарове и решетку према ставкама 1–4 обрнутим редоследом.
Након замене фарова, потребно је подесити светлосни ток. Да бисте то урадили, боље је контактирати специјализовану службу која има одговарајућу опрему.
Уградња нових фарова и решетке освежиће изглед аутомобила.
Видео: шта постаје "Венто" након подешавања
Фолксваген Венто је настао у време када су се погледи дизајнера на животни циклус аутомобила разликовали од данашњих идеја. Машине су постављене повећане границе сигурности и поузданости. Није случајно да су аутомобили из деведесетих, па чак и осамдесетих, очувани у исправном стању, у сталној потражњи међу искусним возачима. И у овој серији, Волксваген Венто није последњи. Немачка поузданост, могућност одржавања и могућност подешавања чине Венто профитабилном куповином и за становнике залеђа и за љубитеље урбаних аутомобила.
Један коментар
сибгхатуллах
Хвала вам што сте поделили ове информације са нама. Ове информације нису доступне у ПДФ формату. Хвала вам што сте преузели.