Веспа ГТС 300 Супер тест на путу - Тест на путу

Након лансирања Примавера и sprint, Оса представља нову ГТС, највећи и најутицајнији у породици.

Одликује га стил и престиж, баш као и мале сестре с друге стране, и врло је удобан. Одличан је возач и показује се као одличан сапутник у свим ситуацијама: од града до туризма на кратким и средњим удаљеностима.

Доступно у опцијама Класично e супер, излази на тржиште са ексклузивном новином:АСР, Наиме Трацтион Цонтрол.

У комбинацији са моторима од 125 ццм Цм и 300 ццм Погледајте То је већ доступно у продајним местима са цене већ од 4.800 евра за Супер 125цц и 5.230 за Супер 300цц, чему се мора додати 350 евра заABS (Цлассиц почиње од 5.480 и има АБС као стандард). 

Веспа ГТС, све вести 

Почнимо са естетиком. ИН дизајн то је онај класични који је одувек одликовао производе бренда Оса,  ГТС одликују меке и издашне линије. Тело је строго израђено од челика. Нова везица на предњем штиту.

Оптичке групе су украшене новом ЛЕД технологијом. ИН разлике између верзија Цлассиц и Супер су само естетске: Поред истакнуте шеме боја, ова последња традиционално долази са црним фелнама, различитим лајснама на браницима, новим подупирачем и црвеном опругом предњег вешања.

Удобно и широко седло са добрим подметањем и добром завршном обрадом. Уређаји су чисти и чисти. Одељак за седло је у потпуности редизајниран и сада нуди више простора него у прошлости (може да прими две или више деми-млазних кацига Веспа). Постоји нова ЕСС суспензија (Спринт и Примавера). Точкови су петокраки, пречника 12 инча.

Али једна од најзанимљивијих вести тиче се Веспа мултимедијална платформа, нову мултимедијалну платформу која омогућава повежите Веспа ГТС на иПхоне (ускоро ће бити доступан за паметне телефоне на Андроиду), са којих ће бити могуће видети велику количину информација: од параметара вожње (просечна брзина, угао нагиба у угловима, максимална брзина итд.), до последње позиције аутомобила пре гашења, као и путовања подацима, карте, па чак и притисак у гумама.

Што се тиче безбедности, очекивано се истиче још један драгуљ новог ГТС -а: нови систем контроле проклизавања што спречава клизање задњег точка.

Завршите слику на нови АБСшто спречава блокирање точкова, чинећи кочење ефикасним чак и на површинама са малим трењем. Двоје уместо мене Мотори: 300цц до 22 ЦВ и 22,3 Нм обртног момента и 125цц до 15 ЦВ и 12 Нм обртног момента, оба једноцилиндрична 4-тактна 4-вентилска са електронским убризгавањем.

Боје посвећене свакој од две верзије: Веспа ГТС 300 се нуди у бојама Неро Вулцано, Блу Миднигхт и Григио Доломити (све у комбинацији са беж седлом); ГТС Супер 125 и 300 су доступни у бојама Неро Луцидо, Монтебианцо, Россо Драгон и Блу Гаиола, све четири упарене са црним седлом.

Веспа ГТС 300 Супер, ла прова су страда

Ово је најмоћнија верзија линије Веспа. Али ако мислите да је ово спортски позив и стога није баш удобан, варате се. Против. То можемо рећи Веспа ГТС чини удобност једном од својих предности.

Имали смо прилику да га испробамо на улицама које су из Маске Барберино ди Мугелло воде до Скарперије дуж почетног дела чувене Пассо делла Фута. Укратко: не постоји бољи начин за тестирање најновијег додатка бренда.

Причали смо о удобности ...Возачки положај је одличан: има довољно простора за ноге (и за сваки пртљаг), седло је „софа“, а можете се возити са равним телом. Ни после толико километара се не умориш.

Мислили смо да ћемо се љуљајући између једне и друге кривине, мотор 300 ццм. Има добру вожњу и пре свега се хваливрло линеарна испорука... Никада не повраћа и троши мало.

Такође добро стабилност и осетите се у завојима, чак и ако морате да се мало занесете пре него што са лакоћом управљате аутомобилом.

Привјесци такође су веома цењени у граду и на калдрми... А тамо где површина пута није најбоља, можете се ослонити на контролу проклизавања, апсолутну новину за скутер, који срећом никада није ушао у функцију у нашој пробној вожњи (осим блата, али је доведен у питање).

Кочење Произвођач намерно објашњава да ово није оно што би фанатике кочења довело до лудила јер није агресивно. Али на крају се то показало ефикасним: само морате знати да морате јако притиснути две полуге, а затим постоји АБС који спречава блокирање точкова ...