Урнебесан тест: Роцк Багоросх је позајмио КТМ 200 и 690 Дуке
(Из Авто магазина 03/2013.)
судбина: Матевж Грибар, изнад магле: Саша Капетанович
ВИДЕО: Роцк Багоросх позајмио нам је своје трикове КТМ 200 и 690 Дуке
Роцк је почео да вага е -пошту пре око пола века. Вежбајте на скутеру, на леду, на голф терену (видео можете пронаћи овде), а може ли се било шта од овога представити јавности путем наших медија. И послали смо. И Мура је потрчала ...
У јануару ове године приметио сам на Роцковој Фацебоок страници да је поменуо обуку на обали. Овог пута сам окренуо телефон: "Хеј, хладно је у Љубљани и Горењску ... Бисте ли дали своја два КТМ -а у једном кругу?" Два дана пре него што је Словенију прекрио снег, Рок и ја смо се срели на састанку. Саша са камером, Аљос са камером, мали Космо Тина са диктафоном (чланак ћете читати очима веселог мотоциклисте у Цосмополитану) и ја са Гопроиком и комплетном мотоциклистичком опремом. На обали је заиста мокар асфалт и магла. "Мотор неће имати шта да падне, само погледајте себе", - каже плавокоса Прекмурек да се укључи у јутарњи спортски живот.
Дукеов тест од 125 ццм већ сте прочитали у Ауто продавници и на веб страници ввв.мото-магазин.си, па о Верзије од 200 ццм Укратко: ово је тренутно најмодернији мотоцикл у поједностављеној верзији у својој класи. Разумно и без претеривања. Када је дизајнирао путног ратника, КТМ се држао своје филозофије „спреман за трку“ док је у исто време улазио у џеп тинејџера (или њихових родитеља) са ценом. Наравно, ово није тркачки аутомобил, али је међу аутомобилима са регистарским таблицама један од најспортскијих. Али Роков нема Дуке плочу - нема позадинско осветљење, нема стандардни издувни систем.
Ово је чистокрвна каскадерска "машина"! Када смо прошле године на тесту написали: „На истој основи, КТМ припрема још веће моделе, тренутно 200 кубних метара. То може бити веома леп бицикл. Вероватно ће ићи и на задњи точак, што није могуће са тако потпуно оригиналним Дуком 125. Како дођавола овај Багорос ради ?!Ударили смо у црно. Двеста „кубика” у комбинацији са смањеним преносним односом без проблема скаче на задњи точак!
У стојећем положају и уз помоћ „крварења“ огибљење и правилно кретање каросерије „Вхеелие“ се могу извести у другој брзини без употребе квачила. Изненађени смо што је инсталиран на мотоциклу. серијска предња кочница - јер када једном испробате комплет из каталога "делова за напајање" на Дуке 690, кочнице на млађем брату вероватно неће бити вредне свог имена ...
Па пређимо на већу звер. Мој колега Петер је већ писао о овоме (прочитајте тест овде), а ја сам лично пустио сузу над претходним генерацијама у кратком мишљењу. Дуке из 2012. више није супермото, он је гол, што купци воле. Остајем при свом, што не значи да овај аутомобил није отрован. Можете ли замислити хладнији бицикл од КТМ -овог редизајнираног каскадерског аутомобила? Тешко.
Оштре линије, блиставо наранџаста боја оквира, груба графика... Тај Рок са њим може да ради оно што најбоље зна је трик, па је уз Рокову помоћ завршио у фабрици. обрађено овако: две чељусти хватају задњи диск, од којих једна ради на левој страни управљача. Витални делови, посебно мотор, заштићени су челичним цевима (заштитним кавезом) на осовини предњих точкова, а уместо папучица за путнике, налазимо дебеле цеви са храпавом површином ради бољег приањања ђона при извођењу вратоломије при стајању и вожњи уназад. .
Акраповићев ауспух (у сваком случају!) за бољи обртни момент и лепшу "поставку" и електроника мотора су прилагођени жељама Словенца рођеног 1989. године. Седиште је тврђе, пресвучено издржљивијом и мање клизавом тканином и дизајнирано да обезбеди приањање глутеа чак и у положајима који нису првобитно били предвиђени за вожњу, а постоји и додатно седиште од угљеничних влакана на модификованом резервоару за гориво. Иза задњег седишта, уместо крила, налази се челична шипка за извођење трикова док стоји на задњем точку. Волан је мало шири и отворенији. Предње и задње вешање су преузете из КТМ тркачке изложбе. Уместо контактне браве, класични прекидач за укључивање/искључивање је сакривен у пластици на врху кућишта. Задњи ланчаник је већи и могу се наћи неки детаљи. Неколико огреботина му је савршено одговарало.
У првих неколико метара, загревајући цилиндар и околну течност, имам необично изненађење: мотор не ради добро! У објашњењу ћу написати објашњење Багороса: „КТМ је први покренуо мотор и имао је кратки ход спортског гаса на управљачу. Скоро сам се убио! Затим смо, након целодневног тестирања у Аустрији, подесили мотор да нежно реагује на додавање гаса. Сада је много лакше контролисати кретање мотоцикла на задњем точку. " И заиста – чим стиснем гас до краја, предњи точак трзне у ваздух. Ах, довољно снаге. У ствари, мало превише за мокри обални асфалт.
Тракција задњег точка са новим Сава радијалним гумама (доступне на пролеће!) је и даље довољна, чак и након што се први точак загреје, ради глатко. Укратко, кочнице су одличне, као и вешање које ни мало не цикне након што задњи точак снажно удари о тло после „заустављања”. Ипак, и даље верујем да супермотор СМЦ 690 олакшава и управљивију вожњу на задњем точку, тако да је на Тхе Роцку да га тестира што је пре могуће. Можда је памћење варљиво или криво што ми је нови Дуке, као бивши власник два КТМ ЛЦ4, стран. Једини велики коментар који сам нашао након добрих сат времена адреналина била је потешкоћа у проналажењу мењача у празном ходу. Рекао бих да познаје тешке сате.
Шта сам урадио? Без изговора, на мокрој површини, довршио сам само оне који су дошли са оба Дукома. основне технике: вожња на задњем точку док седите, стојите и једном ногом на „рукохвату“, заустављате се са подигнутим задњим точком, покушавате да се попнете на седиште и спустите управљач (на секунду или две је ишло, не више) , мало је лутао и једну крањску гуму претворио у дим. Остало треба да уради онај ко то зна.
Доживео сам врхунац дана када је Рок ухватио гас. Да се разумемо – мотоцикл (ово је врхунац), иако би неупућени гледалац двојице момака у тешком положају могао посумњати у нешто више од пуког пријатељства... Сео сам за волан и ухватио волан на средини, и Роцк је нагазио на сувозачеве педале. "Дај прво." И уместо да паркирам, угледао сам магловито небо које је почело да се врти око нас у ритму симфоније са четири такта. Поверење у возача победило је страх, а кратка вожња, прва такве врсте у мојој мотоциклистичкој каријери, претворила се у прави концентрат адреналинске журке.
Рокови су доказ да је то могуће. Да да, тешка времена горе или доле. Ови снови су валидни и оствариви, али не без напора и неуспеха. Иначе, његов мото довољно говори: пуно сањајте и никада не одустајте (сањајте и никада не одустајте). Кдо си упа?
