Велики конструктори - 2. део

Настављамо причу о најпознатијим дизајнерима и инжењерима у историји аутомобилске индустрије. Између осталог, сазнаћете ко су бунтовни британски „гаражи“, ко је направио култне моторе Алфа и Ферари, а ко је „Мр Бендер“. Хибрид".

Пољско чудо технике

Тадеуш Тански је отац првог пољског великог аутомобила.

Групи изузетних дизајнера аутомобила првих деценија развој аутомобила ту је и пољски инжењер Тадеуш Тански (1892-1941). 1920. саградио је за изузетно кратко време први пољски оклопни аутомобил Форд ФТ-Б, заснован на шасији Форд Т. Његово највеће достигнуће је ЦВС Т-1 - први масовни домаћи аутомобил. Дизајнирао га је 1922-24.

Светско првенство у реткости и инжењерингу је било да се аутомобил може раставити и саставити једним кључем (требао је само додатни алат за одвртање свећа), а тајминг и мењач су се састојали од сета идентичних зупчаника! Има изграђен од нуле четвороцилиндрични мотор запремине 3 литра и снаге 61 кс. са вентилима у алуминијумској глави коју је Тански дизајнирао и направио за мање од годину дана. Умро је током рата, убили су га Немци у концентрационом логору Аушвиц.

СВР Т-1 у верзији торпеда

Астон Марек

Пошто се пољска нит већ појавила, не могу да не поменем још једног талентованог дизајнера из наше земље који је направио највећу каријеру у егзилу у Великој Британији. У 2019 Астон Мартин одлучио да направи 25 реплика Модел ДБ5, машина која је постала позната као Омиљени ауто Џејмса Бонда.

Џејмс Бонд (Шон Конери) и Астон Мартин Д

Испод њихових хауба ради мотор, који је дизајнирао наш сународник 60-их година - Тадеусз Марек (1908-1982). Говорим о одличном 6-цилиндричном линијском мотору од 3,7 литара и 240 КС; поред ДБ5, може се наћи и у моделима ДБР2, ДБ4, ДБ6 и ДБС. Други мотор који је Марек направио за Астон је био 8-литарски В5,3. Најпознатији мотор Предност модела В8, производили су се у континуитету од 1968. до 2000. године. Марек је каријеру започео у Другој пољској Републици као конструктор у ПЗИнзу. у Варшави, где је учествовао, између осталог, у раду на мотору легендарног мотоцикла Сокоł. Успешно се такмичио и на релијима и тркама.

Тадеуш Марек после победе на пољском релију '39

радници у гаражи

Очигледно их је помало злонамерно назвао „гаражама“. Ензо Феррарикоји није могао да се помири са чињеницом да неки мало познати британски механичари у малим радионицама и за мале паре својим фенси и скупим аутомобилима праве аутомобиле који побеђују на тркачким стазама. Ми припадамо овој групи Џон Купер, Цолин Цхапман, Бруце МцЛарен и још један Аустралијанац Јацк Брабхам (1926-2014), освајач светске титуле КСНУМКС Формула 1959, 1960. и 1966. возио је аутомобиле сопственог дизајна са мотором смештеним централно иза возача. Овакав распоред агрегата био је револуција у мотоспорту и почео је Јохн Цоопер (1923-2000), у припремама за сезону 1957. Аутомобил Цоопер-Цлимак.

Стирлинг Мосс са Цоопер-Цлимаком (бр. 14)

Купер није био вредан ђак, али је имао смисла за механику, па је са 15 година радио у очевој радионици, градећи лаки рели аутомобили. , Купер је постао познат по свом невероватном тјунингу популарни Миниикона 60-их Мини је замисао другог познатог британског дизајнера Алека Иссигониса (1906-1988), који је први пут у тако мали, „народни” аутомобил поставио мотор попречно испред. Овоме је додао специјално дизајниран систем вешања са гумом уместо опруга, широко размакнутим точковима и прилагодљивим системом управљања који је картинг учинио забавним за вожњу. Била је то одлична основа за Куперове напоре, који је захваљујући својим модификацијама (снажнији мотор, боље кочнице и прецизније управљање) дао је британском патуљку атлетску живахност. Аутомобил је био невероватно успешан у спорту током година, укљ. Три победе на престижном релију Монте Карло.

Алек Исигонис испред фабрике Лонгбридге у ​​Остину са првим Мини и новим Моррис Мини Минор Делуке 1965.

Мини Цоопер С - победник релија Монте Карло 1965. године

Други (1937-1970) који је посветио највише пажње аеродинамикаинсталирање великих спојлера и експериментисање са потисном силом. Нажалост, 1968. године је преминуо током једног од ових тестова, али његова компанија и тркачки тим су наставили његов рад и функционишу и данас.

Трећи из британске "гараже" био је најдаровитији, Цолин Цхапман (1928-1982), оснивач Лотуса, који је основао 1952. године. Коробеиник није се фокусирао на Траке за трчање. Такође је градио, а њихов успех је директно преточен у буџет тркачке штале, која је излагала своје аутомобиле на свим великим тркама и релијима у свету (само у Формули 1, Тим Лотус је освојио укупно шест појединачних и седам екипних шампионата) . ). Чепмен је ишао против савремених трендова, уместо повећања снаге, одлучио се за малу тежину и одлично руковање. Целог живота следио је принцип који је формулисао: „Повећање снаге чини те бржим на правој линији. Групно одузимање вас чини бржим свуда." Резултат су били тако иновативни аутомобили као што је Лотус Севен, који се, иначе, под брендом Цатерхам и даље производи готово непромењен. Цхапман је био одговоран не само за њихову механику, већ и за дизајн.

Колин Чепмен честита возачу Џиму Кларку на победи на Великој награди Холандије 1967. у Лотусу 49.

као Мекларен имао је велико знање о аеродинамици и покушао је да га примени у својим ултралаким аутомобилима. Дизајниран од њега аутомобил лотос 79 постао први модел који је у потпуности користио тзв. ефекат површине који је обезбедио огромну потисну силу и значајно повећао брзину у кривинама. Још 60-их година, Чепмен је био први у Формули 1 који је користио носиво тело уместо структуре рама која је била широко коришћена у то време. Ово решење је дебитовало у Елите путном моделу, а затим је отишло у чувени аутомобил Лотус 25 од КСНУМКС године

Ричард Атвуд вози Лотус 25 на Великој награди Немачке '65.

Најбољи Ф1 мотор

Пошто је реч о „гаражним аутомобилима“, време је да напишемо неколико реченица о инжењерима. Цосвортх ДФВмноги сматрају најбољим мотором Ф1 аутомобили у историји. Највећи удео у овом пројекту имао је еминентни британски инжењер. Кеитх Дуцквортх (1933-2005), и асистирао му Мике Цостин (рођен 1929). Њих двојица су се упознали док су радили у Лотусу и, након три године забављања, основали су сопствену компанију Цосвортх 1958. године. срећом Цолин Цхапман није им се замерио и 1965. пустио их у рад склоп мотора за нови Ф1 болид. 3 литра В8 мотор карактерише распоред цилиндра од 90 степени, двострука четири вентила по цилиндру (-ДФВ), и нова машина за лотос, Модел КСНУМКС, који је Цхапман дизајнирао посебно за Мотор Цосвортх, који је у овом систему носећи део шасије, што је постало могуће захваљујући његовој компактности и крутости блока. Максимална снага била је 400 КС. на 9000 о/мин. што је омогућило да развије брзину од 320 км / х.

Аутомобили са овим мотором су победили у 155 од 262 трке Формуле 1 у којима су учествовали. Возачи са овим мотором освојили су Ф12 1 пута, а дизајнери који га користе били су најбољи већ десет сезона. Претворен у јединицу са турбопуњачем од 2,65Л, такође је побеђивао на тркама и шампионатима у Сједињеним Државама. Такође је водио тимове Мираж и Рондо да победе на 24 сата Ле Мана 1975. и 1980. године. У Формули 3000 се са великим успехом користио све до средине 90-их.

Цосвортх ДФВ и његови дизајнери: Билл Бровн, Кеитх Дуцквортх, Мике Цостин и Бен Руде

Мало је мотора у историји аутомобила са тако дугом историјом успеха. Дуцквортх i Костина наравно, произведени су и други агрегати, укљ. одлични мотоцикли који се користе у Фордовим спортским и тркачким аутомобилима: Сиерра РС Цосвортх и Есцорт РС Цосвортх.

Погледајте и: