Vektorizacija obrtnog momenta / Vektorizacija obrtnog momenta: rad
Ово је функција повезана са шасијом о којој све више чујемо. Заиста, Торкуе Вецтор Цонтрол је уведен 2006. године и први пут је коришћен на тркачким аутомобилима Митсубисхи (овде говорим о векторском диференцијалу ... види други пасус). Принцип је да се точкови окрећу различитим брзинама у завојима ради постизања стабилности, али пре свега покретљивости (предност се даје окретању аутомобила). Међутим, потребно је разликовати два главна система који се међусобно допуњују, почнимо од првог.
Векторски ефекат кочења
Најчешће се користи јер је најјефтинији за интеграцију. Због тога се сада користи у врло стандардним аутомобилима и стога се ова технологија великом брзином шири.
Ради се о игрању на кочницама како бисте могли да скрећете око углова на исти начин на који се возе саонице. Док се спуштате таквом стазом (порука за оне који разумију санкање), тада користите лијеву или десну кочницу за маневрирање и скретање.
Исто је и овде, мада су очигледно главни аутори и даље волан и управљач ... Овде ћемо поново нагласити ротацију аутомобила кочењем унутрашњих точкова при скретању (чак и када не кочимо), којим управља рачунар који контролише АБС / ЕСП. Тако да можете о томе размишљати као о активном ЕСП -у који ради чак и када нема губитка вуче. Стога можемо претпоставити да је активан, а не само пасиван.
Због тога уређај користи кочионе плочице на блесав и једноставан начин ... А када схватимо како ради диференцијал, такође знамо да се кочењем једног точка врши пренос веће снаге на други (што је стога овде идеално ако је шасија идеална) прима обртни момент мотора.). Зато што отворени диференцијал (то јест најкласичнији диференцијал) преноси већи део обртног момента на точак који има најмањи отпор (што понекад подразумева употребу такозваних верзија са ограниченим проклизавањем како би се избегао овај ефекат. Паразит).
Имајте на уму да ће овај начин рада брже истрошити јастучиће и бити мање ефикасан под оптерећењем мотора (при убрзању у завоју). За ово постоји много занимљивији уређај, који ћемо сада видети.
Векторско управљање обртним моментом са наменским диференцијалом
Поред коришћења кочионог система 2006. године, имали смо идеју да развијемо диференцијал који би могао да промени преносни однос за сваку шасију на једној осовини. Једноставно речено, ствар је у могућности да промените преносни однос на нивоу задње осовине. У основи, то је као да је између осовине и точкова постојао мини мењач (са само једним извештајем) који се може укључити или не (то јест, по један по возу, лево и десно). Уочите успут да је ово планетарни воз, који стога има дизајн зупчаника идентичан БВА.
Осим тога, овај систем је инсталиран на возилима која имају најмање задњу осовину мотора (која стога прима обртни момент) и која обично имају уздужно постављен мотор. Ауди ТТ Куаттро (који је заправо само Голф) ограничен је на систем који користи кочнице. Чини се да нема простора за калемљење векторског диференцијала обртног момента на његов мали Халдек позади. С друге стране, А5 није проблем, као ни Серија 4 (укратко, било која погонска јединица која стога има кутију која показује на задњу осовину).
Горе наведени принцип и „стварни живот“ испод, фотографија коју сам направио у Франкфурту са произвођачима оригиналне опреме који испоручују своју технологију произвођачима. Да бисте боље разумели, знајте да морате да се окренете за 90 степени улево тако да буде у истом смеру као на дијаграму (на доњој слици точкови су горе -доле, а не лево -десно). Јел тако)
Дакле, почиње када убрзате на кривини да бисте постигли највећу брзину, укратко, изађете из кривине што је брже могуће. Систем је брзо усвојио Ауди, који има неколико „окретних постоља“ која се премало окрећу: МЛБ платформа (мотор је превише напредан ...) и Куаттро (који мало доприноси недовољном управљању). Тако је Торкуе Вецторинг био фризура за бренд прстенова, који је на тај начин у великој мери исправио подуправљање својих С и РС користећи МЛБ платформу (а самим тим и Порсцхе, који га у великој мери користи: Мацан и Цаиенне).
Укратко, да бих се вратио у систем, ако желим да избегнем подуправљање убрзавајући попут прасади, онда морам да имам задњи точак изван угла који се брже окреће. Због тога ћемо га приморати да поднесе извештај захваљујући уређају са више дискова, који се контролише „електрохидраулички“ (или једноставно електрично). Као резултат тога, спољни задњи точак, који се брже окреће, омогућава ми добро окретање чак и када снажно убрзавам (уместо да идем равно).
Изнад је мој шематски дијаграм, а испод је реалност Аудија, Порсцхеа, Ламба, Бентлеиа итд. Приметићете да се разликује од прве горе приказане верзије, али принцип остаје исти.
Због тога имамо електрични систем који активира хидрауличне дизаче вентила који блокирају дискове квачила са више плоча. Ово ће покренути извештај закључавањем унутрашњих планетарних зупчаника у случају спортског диференцијала Ауди / ВВ, који се може наћи свуда од С5 до Уруса.
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
Нанард (Датум: 2018, 10:04:16)
Одлично, хвала на овом водичу. Да ли је заиста потребно за вожњу брзином од 80 и ускоро 60 км / х на споредним путевима и 120 у најбољем случају на аутопутевима.
Волео бих да је 1950. пре ширења блуза и њихове машине за гвожђе.
Ил Ј. 5 реакције на овај коментар:
- За Нанарда (2018-10-05 11:54:25): Сетићете се када се ове „модрице“ прво појаве, ако имате несрећу, у поноћ ... или када дођу по вашу жену, која ће бити од ње. Претучени итд.
Мало је лако и једноставно критиковати, али камере за фиксну брзину не праве жандарми или полиција, нити њихово драстично смањење броја ... Они су први подвргнути овим мерама, што у ствари и не чини. киф у околини. сваки дан далеко одатле, а ви стојите много сујете на путу. Верујте, ретко организујемо такмичење за правосудне полицајце који ће се у снегу обрачунати са саобраћајном полицијом како би пронашли додатних км / х ...
Зато дођите и придружите се плими да обавите ноћну патролу од 2 до 7 сати ујутру, или послушајте девојку која је силована, или 12-сатно премлаћивање заредом лутате блатом испод морнарице како бисте пронашли свог несталог деду до Алцхајмерове болести. и наставити у 10 сати, после 3 сата сна, кроз евакуацију затвореника, која ће трајати до 21 час, по цену сиромаштва и правог француског становништва, увек незадовољног свиме ... Говорите ли о ширење полиције ?! Озбиљно, за 15 година радна снага ће се отопити попут снега на сунцу !! Имам преко 30 година лиценце, а са 20 сам видео много више полиције на путевима него данас !!
и појашњавам да не радим ни у полицији ни у жандармерији ...
- Франц (2018-10-06 10:32:51): У Француској, земљи социјалне помоћи и подршке, модерно је критиковати полицију, ватрогасце, болничко особље, војнике итд. Укратко, људи који свој живот посвећују брига за друге у штету по животе оних око себе, и за плату која никако није глупа. У САД или Канади, ови људи су хероји. У Француској им леђа стално ломе дрва.
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Потпуно се слажем са вама и хвала вам на овим пријатним речима.
@ Непознато: Са своје стране, не негирам заштиту коју ми полиција може пружити. Само ми је жао што сам је видела како ме води 100% времена и казнила ме за често бескорисне тврдње. Једном, кад су ми затребали (мотор мог брата, који смо пронашли заједно са људима), кукавички су нас изневерили (сви имамо и друге шале ...). Испред нас су били лопови који су се возили мотоциклима, 2 сата након што полиција још увек није била присутна, и лопови који су узели пртљажник (имали су довољно времена након што су се возили испред нас више од сат и по.) ... Ц од тада сам изгубио свако поштовање према полицији и жандармерији, јер ако путеви испуњени радницима раде боље него икад, градови и насилници живе добро. И ово је права штета, за разлику од чињенице да смо пре могли да идемо брже (Нанард).
- СтепханеКСНУМКС (2018-10-09 15:37:31): Па ево везе између свих ових популистичких предавања о комерцијалним кафићима и чланка о векторисању обртног момента ... Аутомобилске датотеке или уметност променљиве геометрије, где неки покушавају да буду небитни за неке чланке, али уредништво себи то дозвољава без проблема.
- Махмоуд (2018-10-09 20:52:26): Господине момак кога је погрешно схватио за 50 одсто. Полиција нас јури. Блаблабла
Хеј, дечаче, нисмо у државама у Француској, али. Нема више црње и нема више полицијског узнемиравања !!
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Продужетак КСНУМКС Коментари :
ударити (Датум: 2018, 10:01:13) |
Хвала вам на овом врло информативном чланку. С друге стране, тужно је што за систем који је створио Митсубисхи постоје само илустрације немачких марки ... док се могу поменути и марке попут Хонде, Лекуса или других, што указује на то да је овај уређај присутан само на немачким аутомобилима . ... што није тачно ... па бих, по мом мишљењу, могли да останемо генералиста. Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара) |
Напишите коментар
Da li mislite da je PSA uspeo da preuzme Fijat grupu?
