Погонске осовине камиона МАЗ

Возила МАЗ могу имати две погонске осовине (задња и осовинска осовина са пролазном осовином) или само једну - задњу. Дизајн погонске осовине укључује централни конусни зупчаник повезан са планетарним зупчаницима у главчинама точкова. Мостне греде имају променљив пресек и састоје се од две жигосане половине спојене заваривањем.

 

Принцип рада погонске осовине

Кинематички дијаграм погонске осовине је следећи: обртни момент који се доводи у централни мењач је подељен на зупчанике. У међувремену, код редуктора точкова, различити преносни односи се могу постићи променом броја зубаца на редукторима точка. То вам омогућава да поставите задње осовине исте величине на различите модификације МАЗ-а.

У зависности од очекиваних услова рада модела МАЗ, модификације мењача, величине гума возила, задње осовине МАЗ-а се производе са три различита укупна преносна односа. Што се тиче средње осовине МАЗ-а, његова греда, погонски точкови и међуосовински диференцијал су направљени по аналогији са деловима задње осовине. Лако је купити или покупити резервне делове за МАЗ средње осовине ако погледате каталог оригиналних резервних делова.

Одржавање погонске осовине

Када управљате возилом МАЗ, мора се имати на уму да је погонским осовинама потребно одржавање и подешавање с времена на време. Приликом вожње на сваких 50-000 км, обавезно посетите сервис да прегледате и по потреби подесите аксијални зазор лежајева погонског зупчаника централног мењача. Неискусним возачима ће бити тешко да сами изврше ово прилагођавање, јер. Прво уклоните осовину пропелера и затегните матицу прирубнице на одговарајући обртни момент. Слично, врши се подешавање мењача централне осе. Поред подешавања зазора у лежајевима, важно је благовремено мењати мазиво, одржавати потребну количину мазива, пратити звукове вратила.

Решавање проблема са погонским осовинама

Задњи мењач маз представља максимално оптерећење. Чак га и присуство просечне погонске осовине не смањује. Неисправности погонских осовина, узроци и начини поправке биће детаљније размотрени.

Квар: прегревање моста

Разлог 1: Недостатак или, обрнуто, вишак уља у кућишту радилице. Доведите уље до нормалне запремине у картерима мењача (централни и точак).

Узрок 2: Зупчаници нису правилно подешени. Захтева подешавање степена преноса.

Узрок 3: Превише преднапрезања лежаја. Потребно је подесити напетост лежаја.

Грешка: повећана бука моста

Узрок 1: Квар у захватању конусног зупчаника. Потребно је подешавање.

Узрок 2: Истрошени или неусклађени конусни лежајеви. Неопходно је проверити, ако је потребно, подесити затегнутост, заменити лежајеве.

Узрок 3: хабање зупчаника, рушење зуба. Неопходно је заменити истрошене зупчанике и подесити њихово спајање.

Грешка: Повећана бука моста при скретању

Узрок: квар диференцијала. Неопходно је раставити, поправити и подесити диференцијал.

Проблем: бука мењача

Узрок 1: Недовољан ниво уља у редуктору точка. Сипајте уље у кућиште мењача до одговарајућег нивоа.

Узрок 2: Напуњено је техничко уље које није погодно за зупчанике. Темељно оперите главчине и погонске делове, напуните одговарајућим уљем.

Узрок 3: Истрошени зупчаници, зупчаници или лежајеви. Замените истрошене делове.

Квар: цурење уља кроз заптивке

Узрок: Истрошене заптивке (жлијезде). Замените истрошене заптивке. Ако постоји цурење уља из отвора за испуштање главчине, замените заптивку главчине.

Пратите техничко стање вашег "гвозденог коња", а он ће вам захвалити на дугој и поузданој служби.