Тест вожња ВВ Тигуан Р-лине

На почетку летње сезоне на Лењинградском аутопуту је неподношљива гужва. „Бургундска” плута, загушљивост и испражњени телефон – од нерада почињем да бројим „тигуане”. Ево пре-стајлинг кросовера који је запрашио крај пута. Још један црвени Тигуан са згужваним задњим вратима покушава да се углави испред камиона, а теренац натоварен до врха већ као да струже точкове о задње лукове. Али са Р-Лине пакетом на путу - ни један ...

На почетку летње викендице на Ленинградском аутопуту је неподношљива гужва. „Бургундска“ гужва, загушљивост и испражњен телефон - од празног хода почињем да бројим „Тигуане“. Ево бочног уклањања прашине цроссовера пред стилом. Још један црвени Тигуан са згужваним задњим вратима покушава да се забије испред камиона, а натоварени теренац већ изгледа да гребе точкове о задње лукове, али наставља енергично да маневрише између аутомобила. На путу је пуно Тигуана, али возим посебну - врхунски кросовер са Р-Лине пакетом. Дефинитивно их не купују летњи становници и уопште нису популарни међу возачима почетницима.

Обично се суштина таквих пакета своди на додатне опције и спољни стил. На пример, С-Лине из Аудија или АМГ-линија из Мерцедес-Бенза не подлежу техничким изменама. Пакет Р-Лине који је Волксваген Тигуан добио је заснован на другачијем принципу. Ово је, прије свега, снажнији мотор и други мјењач, па тек онда комплети каросерије и спојлери.

Р слова, која су превише насумично расута по целом телу, указују да је испод хаубе овог Тигуана најмоћнији мотор доступан за кросовер. Ради се о 2,0-литарском ТСИ са 210 коњских снага. У техничком погледу, погонска јединица се не разликује од Тигуанових мотора истог кубног капацитета са повратом од 170 и 200 коњских снага. Горња јединица има другачији фирмвер и мало измењен систем хлађења.

Мотор се брзо окреће у средњем опсегу и одржава максимални обртни моменат од 280 Нм скоро до самог искључења. Повећање од 10 КС у поређењу са верзијом са 200 коњских снага, то не би толико утицало на динамику да је Р-Лине понуђен са 6-степеним „аутоматом“, који је опремљен остатком 2,0-литарских верзија. У врхунској верзији, мотор је упарен са 7-степеним ДСГ-ом. Као резултат, Тигуан је био 200 секунде бржи од верзије са 1,2 коњских снага. Од мировања до 100 км / х, СУВ убрзава за 7,3 секунде - просек међу модерним врућим отворима.

Од свих школских другова са Тигуан-ом у динамичком погледу може се упоредити само Субару Форестер који у верзији са 2,0-литарским турбо мотором убрзава на „стотине“ за 7,5 секунди. Мазда ЦКС-5 са 2,5 Л (192 кс) усисавањем ради исту вежбу за 7,9 секунди.

Због појављивања на врху верзије „робота“ Тигуан је постао нервознији у гужви у саобраћају. Вибрације при преласку са првог на друго, ударци и мали подрхтавање само вас подстичу да што пре изађете из застоја и пребаците бирач у ручни режим. То је он, који вам омогућава да се делимично решите раздражљивости - у глувој гужви је боље поправити прву брзину. У овом случају, кутија ће престати без потребе да меље и меша степенице.

Суспензија у верзији Р-Лине није претрпела никакве промене. Као и раније, вишеструки је задатак, гутајући већину неравнина површине пута и добро се носи са брзим завојима, пригушујући вишак котрљања кросовера кратким међуосовинским растојањем и великим размаком од тла. Ако желите, не можете да смањите брзину испред брзих неравнина и трамвајских стаза - готово је немогуће пробити се кроз суспензију Тигуана.

Тигуан Р-Лине није био ограничен на неке техничке промене. Спољашњи стил, који је немогуће не приметити, учинио је цроссовер модернијим. Чини се да ово није пакет побољшања, већ барем рестилинг. Аеродинамични комплет за тело дизајниран је на такав начин да аутомобил визуелно чини више чучавим. Истовремено, 200 мм клиренса, на који су власници основног Тигуана поносни, нигде нису нестали: без високог страха можете паркирати на високим ивичњацима.

У посебној верзији, Тигуан је добио 18-инчне алуминијумске фелне са потпуно истим узорком као на претходној генерацији Голф Р. Мање уочљиве црне облоге на луковима точкова - украсни елемент због којег цроссовер изгледа мало шири. Показало се да је Тигуан Р-Лине бржи и млађи од основне верзије. Купујући ово, сигурно вам неће бити замерити што сте старомодни и немате укуса.

Интерно је знатно мање промена у односу на стандардни цроссовер. Тигуан Р-Лине има црну облогу, седишта са ознаком Р и спортски управљач у ГТИ стилу. Немачки поредак у СУВ-у током пуних 7 година колико је модел провео на производној траци већ је почео да застарева. Не баш згодно место мултимедије, упарени ваздушни канали и сјајни прекривачи на предњој плочи такође се нуде у верзији Р-Лине.

Ни опрема Тигуана није претрпела никакве промене. На пример, навигациони комплекс РНС 315, који долази у основној верзији Р-Лине, лишен је Блуетоотх-а. Већ су потребне надоградње самих навигацијских мапа. На пример, систем не познаје прве деонице аутопута М11 (заобилазећи Вишњи Волочак и у Московској области). Предњи сензори за паркирање нису доступни за Тигуан, а камера за задњи поглед доступна је искључиво уз доплату (170 УСД).

Могуће је одабрати комплетни комплет не додавањем опција по комаду, већ наручивањем читавог пакета опреме. На пример, Тецхниц (289 УСД), који укључује камеру за гледање уназад, аутоматски помоћник за дуга светла, надзор притиска у гумама, улазак у кабину без кључа и конекторе за повезивање аудио уређаја.

Иако пакет Р-Лине подразумева значајну модернизацију кросовера, промене нису утицале на функционалност. И даље има мали пртљажник (470 литара), висок клиренс по стандардима кросовера, а улазак у СУВ је згодан као и раније. Унутра има много ниша, подметача, полица и других контејнера за мале ствари. У том погледу, СУВ из Волксвагена може да се такмичи са миниванима - има слично уклапање и одличну видљивост са возачевог седишта.

Додатна снага и спољни украси нису јефтини. За најбржи Тигуан, Волксваген дилери траже најмање 23 долара. Ово је 630 долара више од основног цроссовера са „механиком“ и 23 ТСИ (630 коњске снаге). Предност врхунске Р-Лине линије је та што је веома тешко исте срести на путу - тренутно је то комадни производ који купци Волксвагена ретко наручују, углавном због високих трошкова. Али Тигуан се добро одваја од бројева и распореда тржишта.

Немачки кросовер је већ идеолошки застарео, али ни у ком случају не личи на аутсајдера у свом сегменту. Тежа је 200 кг од Мазде ЦКС-5, нема свеже опције попут Иандек.Коркови попут ЦР-В, а оптика Тигуан, чак и у максималним верзијама, остаје ксенонска, док Ниссан Касхкаи, на пример, је доступан за наручивање са ЛЕД фарова. Али има одличне геометријске способности за различите земље, добре капацитете и високу ликвидност на секундарном тржишту. Пакет Р-Лине није глобално побољшао модел, али је учинио Тигуан мало млађим.

Roman Farbotko

Фотографија: Полина Авдеева