Варијатор од А до З

ЦВТ мењач из путничког простора стационарног аутомобила готово се не разликује од познате машине. Овде можете видети ручицу мењача и позната слова ПНДР, нема педале квачила. Како функционише континуално променљиви ЦВТ мењач у модерним аутомобилима? Која је разлика између тороидног и варијатора клинастог ремена? О томе ће бити речи у следећем чланку.

ЦВТ - континуирано варијабилни мењач

Међу варијантама преноса издваја се варијатор без степена, који је одговоран за пренос обртног момента. Прво, мало историјске позадине.

ЦВТ историја

Када је у питању позадина уређаја варијатор, помиње се личност Леонарда да Винчија (1452-1519). У делима италијанског уметника и научника могу се наћи први описи непрекидно променљивог преноса који се озбиљно променио до XNUMX. века. Млинари средњег века су такође познавали принцип који је био у основи уређаја. Користећи ременски погон и чуњеве, млинари су ручно деловали на млински камен и мењали брзину њиховог обртања.

Прошло је скоро 400 година пре појаве првог патента за проналазак. Говоримо о тороидном варијатору патентираном 1886. године у Европи. Успешна употреба ЦВТ мењача на тркачким мотоциклима довела је до тога да је почетком XNUMX. века уведена забрана учешћа опреме опремљене ЦВТ-овима на такмичењу. Да би се одржала здрава конкуренција, такве забране су се осећале током прошлог века.

Прва употреба аутомобилског варијатора датира из 1928. године. Затим, напорима програмера британске компаније Цлино Енгинееринг, добијен је аутомобил са мењачем типа ЦВТ. Због неразвијености технологије, машина се није одликовала поузданошћу и високом ефикасношћу.

У Холандији се догодио нови круг историје. Власник концерна ДАФ, Ван Дорн, развио је и имплементирао Вариоматиц дизајн. Производи биљке су прва варијанта масовне примене.

Данас, светски познате компаније из Јапана, САД, Немачке активно практикују уградњу континуално променљивих мењача на аутомобиле. Да би испунио услове времена, уређај се стално побољшава.

Шта је ЦВТ

ЦВТ је скраћеница од Цонтинуоус Вариабле Трансмиссион. Преведено са енглеског, ово значи "континуирано мењање преноса". У ствари, континуитет се манифестује чињеницом да промену степена преноса возач ни на који начин не осећа (нема карактеристичних удара). Пренос обртног момента са мотора на погонске точкове остварује се без употребе ограниченог броја корака, па се пренос назива континуално променљивим. Ако се ознака ЦВТ налази у означавању конфигурације аутомобила, онда говоримо о чињеници да се користи варијатор.

Врсте варијатора

Конструктивни елемент одговоран за пренос обртног момента са погонског вратила на погонско вратило може бити клинасти ремен, ланац или ваљак. Ако је наведена карактеристика дизајна изабрана као основа за класификацију, добиће се следеће ЦВТ опције:

• В-белт;
• клинасто писмо;
• тороидални.

Ови типови мењача се углавном користе у аутомобилској индустрији, иако постоји много више опција за уређаје одговорне за глатку промену степена преноса.

Зашто је потребан бесконачни пренос

Захваљујући бесконачном преносу, мотор са унутрашњим сагоревањем ће преносити обртни момент без одлагања у било ком тренутку свог рада. Таква кашњења настају када се мења однос преноса. На пример, када возач пребаци ручицу ручног мењача у другу позицију или аутоматски мењач ради свој посао. Због непрекидног преноса, аутомобил глатко повећава брзину, повећава се ефикасност мотора и постиже се одређена економичност горива.

Уређај и принцип рада варијатора

Питања о томе шта је уређај варијатора и који је принцип његовог рада биће детаљније размотрена. Али прво морате да идентификујете који су главни структурни елементи.

Главне компоненте

ЦВТ мењач укључује погонску и гоњену ременицу, каиш (ланац или ваљак) који их повезује и контролни систем. Ременице се налазе на осовинама и изгледају као две половине конусног облика, окренуте једна према другој врховима чуњева. Посебност чуњева је у томе што се могу конвергирати и дивергирати у датом опсегу. Тачније, један конус се креће, док други остаје непомичан. Кретање ременица на вратилима контролише контролни систем који прима податке са компјутера на возилу.

Такође главне компоненте ЦВТ-а су:

• претварач обртног момента (одговоран за пренос обртног момента од мотора до улазног вратила мењача);
• тело вентила (напаја уље ротирајућим ременицама);
• филтери за заштиту од производње метала и наслага;
• радијатори (уклоните топлоту из кутије);
• планетарни механизам који обезбеђује обрнуто кретање аутомобила.

Varijator klinastog remena

Варијатор клинастог ремена представљају две клизне и експанзивне ременице повезане металним ременом. Смањењем пречника погонске ременице долази до истовременог повећања пречника погонске ременице, што указује на редуктор. Повећање пречника погонске ременице даје овердриве.

Промена притиска радног флуида утиче на кретање конуса погонске ременице. Гоњена ременица мења свој пречник захваљујући затегнутом каишу и повратној опруги. Чак и мала промена притиска у мењачу утиче на преносни однос.

Уређај за појас

ЦВТ ремен у облику каиша састоји се од металних каблова или трака. Њихов број може достићи до 12 комада. Траке се налазе једна изнад друге и причвршћене заједно челичним спајалицама. Сложен облик носача омогућава не само причвршћивање трака, већ и да обезбеди контакт са ременицама неопходним за рад преноса.

Заштиту од брзог хабања обезбеђује премаз. Такође спречава да каиш клизи преко ременица током рада. У савременим аутомобилима је непрофитабилно користити кожне или силиконске појасеве због малог ресурса дела.

В-ланац варијатор

Варијатор В-ланца је сличан клинастом ремену, само ланац игра улогу предајника између погонске и гоњене осовине. Крај ланца, који додирује конусну површину ременица, одговоран је за пренос обртног момента.

Због своје веће флексибилности, верзија ЦВТ-а са В-ланцем је веома ефикасна.

Принцип његовог рада је потпуно исти као код мењача са каишним погоном.

Ланац уређај

Ланац се састоји од металних плоча, од којих свака има спојне ушице. Због покретне везе између плоча у дизајну ланца, оне пружају флексибилност и држе обртни момент на датом нивоу. Због карика распоређених у шаховници, ланац има велику чврстоћу.

Прекидна сила ланца је већа од силе ремена. Умеци су направљени од легура које су отпорне на брзо хабање. Затворени су уз помоћ уметака, чији је облик полуцилиндричан. Дизајнерска карактеристика ланаца је да се могу растегнути. Ова чињеница утиче на рад континуирано променљивог мењача, стога захтева велику пажњу током планираног одржавања.

Тороидални варијатор

Тороидални тип ЦВТ мењача је мање уобичајен. Значајна карактеристика уређаја је то што се уместо каиша или ланца овде користе ротирајући ваљци (око његове осе, кретање клатна од погонске ременице до погонске).

Принцип рада је истовремено кретање ваљака на површини половина ременица. Површина полутки има облик тороида, па отуда и назив трансмисије. Ако се контакт са погонским диском реализује на линији највећег полупречника, онда ће тачка контакта са гоњеним диском лежати на линији најмањег полупречника. Ова позиција одговара режиму овердриве. Када се ваљци крећу према гоњеној осовини, степен преноса се мења наниже.

ЦВТ у аутомобилској индустрији

Аутомобилски брендови развијају сопствене опције за континуално променљиви мењач. Свака брига именује развој на свој начин:

1. Дурасхифт ЦВТ, Ецотрониц - америчка верзија од Форда;
2. Мултитрониц и Аутотрониц - немачки ЦВТ из Аудија и Мерцедес-Бенза;
3. Мултидриве (Тоиота), Линеартрониц (Субару), Кс-Трониц и Хипер (Ниссан), Мултиматиц (Хонда) - ова имена се могу наћи међу јапанским произвођачима.

Предности и мане ЦВТ-а

Као и мануелни или аутоматски мењач, континуални мењач има своје предности и недостатке. Предности су:

• удобно кретање аутомобилом (положај „Д“ на бирачу се поставља пре почетка кретања, мотор убрзава и успорава аутомобил без трзаја карактеристичних за механику и аутоматику);
• равномерно оптерећење мотора, што је комбиновано са прецизним радом мењача и доприноси уштеди горива;
• смањене емисије штетних материја у атмосферу;
• динамичко убрзање аутомобила;
• недостаје проклизавање точкова, што повећава безбедност (нарочито када је у питању вожња по леду).

Од минуса континуирано променљивог преноса, пажњу се скреће на себе:

• ограничење дизајна на комбинацију варијатора са снажним моторима са унутрашњим сагоревањем (до сада можемо говорити само о неколико аутомобила са таквим тандемом);
• ограничен ресурс чак и уз редовно одржавање;
• скупе поправке (куповина);
• високи ризици при куповини половних аутомобила са ЦВТ-ом (из серије „свиња у џепу“, пошто се не зна поуздано како је претходни власник управљао аутомобилом који се продаје);
• мали број сервисних центара у којима би мајстори преузели поправку уређаја (сви знају за ЦВТ);
• ограничење за вучу и употребу приколице;
• зависност од сензора за праћење (уграђени рачунар у случају квара ће дати нетачне податке за рад);
• скупо уље за мењаче и захтев за сталним праћењем његовог нивоа.

ЦВТ ресурс

Нијансе рада (услови на путу, стил вожње) и учесталост одржавања ЦВТ мењача утичу на ресурс уређаја.

Ако се не поштују упутства произвођача, ако се крше прописи редовног одржавања, бескорисно је рачунати на дуг радни век.

Ресурс је 150 хиљада км, пренос, по правилу, не негује више. Постоје изоловани случајеви када је ЦВТ промењен у оквиру гаранцијске поправке на аутомобилима који нису прошли 30 хиљада км. Али ово је изузетак од правила. Главна јединица која утиче на век трајања је појас (ланац). Део захтева пажњу возача, јер се са великим хабањем ЦВТ може потпуно покварити.

Налази

Када су у питању аутомобили са континуирано променљивим преносом обртног момента, има разлога за негативне оцене. Разлог је тај што чвор захтева редовно одржавање, а његов ресурс је мали. Питање да ли купити аутомобил са ЦВТ-ом, свако одлучује сам. Пренос има предности и мане. У закључку, можете дати коментар упозорења - када купујете половни аутомобил са ЦВТ-ом, морате бити изузетно опрезни. Власник половног аутомобила може сакрити карактеристике рада, а ЦВТ у том погледу је осетљива опција за механички мењач.