Ванс Варс - претеча радикалних промена у аутомобилској индустрији?

У септембру, заменик генералног директора Форда Кумар Галхотра исмевао је Цибертруцк, тврдећи да ће "прави" радни камион бити недавно најављени електрични Форд Ф-150 и да стари амерички бренд нема намеру да се такмичи са Теслом за "купце животног стила". . То је значило да Масков ауто није озбиљан аутомобил за вредне људе.

Камиони Форд серије Ф био је најпродаванији камионет у Сједињеним Државама више од четрдесет година. Само у 2019. Форд је продао скоро 900 возила. ПЦ. Очекује се да ће електрична варијанта Ф-150 за 2022. стићи средином XNUMX. године. Према Галхотриним речима, трошкови одржавања возила за Фордов електрични камионет биће преполовљен у поређењу са његовим бензинским панданима.

Тесла планира да испоручи прве сајбер камионе крајем 2021. А ко има јачи и ефикаснији камион, још није сасвим јасно. У новембру 2019. Тесла Цибертруцк је „победио“ Фордов камионет у потезању конопца које се нашироко рекламирало и делило на интернету (1). Званичници Форда довели су у питање праведност презентације. Међутим, у дуелу то није требало да буде варка, пошто је добро познато да су електромотори способни да генеришу више обртног момента при већој брзини од мотора са унутрашњим сагоревањем. Када се појави Фордов електрични пикап, заиста остаје да се види ко је бољи.

1. Тесла Цибертруцк дуел са Фордом Ф-150

Где се двојица свађају, ту је и Никола

Тесла се храбро шири у области које су раније биле резервисане за старије марке аутомобила. Сасвим неочекивано, у њеном дворишту је израсла такмичарка, а она се прилично дрско назвала Никола (у част српског проналазача, покровитеља компаније Мушка). Иако компанија практично не остварује приходе и још није ништа продала, на пролеће је на берзи процењена на 23 милијарде долара.

Никола Мотор основана је у Фениксу 2014. До сада је најавила неколико модела возила, укључујући електрични пикап на водоник Никола Бадгер (2), представљен 29. јуна 2020., који такође жели да се такмичи на уносном америчком тржишту комбија, али тек треба да прода ниједно возило. У другом кварталу 2020. произвео је 58 хиљада. долара прихода од постављања соларних панела, бизнис Никола жели да напусти, што звучи занимљиво с обзиром на то да Елон Муск улаже у соларну енергију као део СоларЦити-ја.

генерални директор Никола, Тревор Милтон (3), даје смеле изјаве и обећања (која многи повезују са сјајном фигуром Елона Маска). Као шта Бадгер пицкуп директно ће се такмичити са најпродаванијим америчким камионом од 1981. године, Фордом Ф-150. И не само произвођач наслеђа треба да буде опрезан, већ и Тесла, јер овај бренд треба да поткопа Фордову доминацију.

Никола, који је у јавност изашао на врло специфичан начин, спајањем са другом компанијом, не само да има још неколико аутомобила у продаји, већ има и планове, трактори i војне опреме. Компанија је наводно већ инвестирала у истраживање и развој и почиње да улаже у производне погоне у Немачкој и Аризони у САД. Дакле, ово није превара, већ празна шкољка, барем би се то донекле могло назвати.

Проблем није технологија, већ менталитет

Ензими који се додају и бродови на водоникбез обзира на то колико је вештачка и чиста маркетиншка гужва, она има снажан утицај на аутомобилско тржиште. Под овим притиском, на пример, стари амерички Џенерал моторс најавио је планове за лансирање најмање до 2023. године. двадесет потпуно електричних модела у свим категоријама. С друге стране, постоји подстицај за улагања. Амазон, на пример, ради на томе да својој флоти комбија дода сто хиљада потпуно електричних комбија Ривиан.

Електрични талас тече у друге земље. Шпанија, Француска и Немачка недавно су објавиле нове планове за повећање продаје. електрична возилаповећање подстицаја за њихову куповину. У Шпанији, енергетски гигант Ибердрола убрзао је своје планове за проширење мреже, такође се фокусирајући на бензинске пумпе са тачкама за брзо пуњење, и намерава да инсталира 150. бодова у домовима, предузећима и градовима у наредних пет година. Кина, као и Кина, сада производи моделе од XNUMX долара, који се могу купити преко Алибабе.

Међутим, постоји велики отпор старих произвођача аутомобила када најављују своју отвореност за електричне иновације са нултом емисијом. Почиње са инжењерима који су склони да буду непоштовани електрични погони као алтернатива моторима са унутрашњим сагоревањем. Још је горе у дистрибутивном слоју. Продавци аутомобила су познати по томе да мрзе електричаре, презиру их и не могу да их продају. Ове купце морате убедити и едуковати о њиховим аутомобилима, а то је тешко урадити ако сами нисте убеђени у њих.

Вреди запамтити да се ажурира као апликација и да се третира као друга врста производа од традиционалног аутомобила. Модели гаранције, сервиса и осигурања овде изгледају другачије и другачије размишљају о безбедности. Заиста је тешко разумети старе победе аутоиндустрије. Превише су заглављени у свету бензина.

Неки су истакли да Тесла заправо није аутомобилска компанија, већ модерна решења за пуњење и одржавање батерија. Ауто је једноставно прелепо, функционално и удобно кућиште за Теслин најважнији производ – елемент снаге. Ово преокреће читав аутомобилски начин размишљања, јер традиционално оријентисаним људима је тешко да прихвате да је у свему томе најважнији „резервоар за гориво“, али традиционални љубитељи аутомобила размишљају о електричним батеријама.

Овај ментални искорак је најтежа ствар за стару аутомобилску индустрију, а не никакви технолошки изазови. Описано горе ратови полуприколица представљају врло карактеристично и симптоматично поље ове битке. Ако у овом сегменту, са таквим традицијама и конзервативним навикама, електрика почне да побеђује за неколико година, онда ништа неће зауставити револуцију.