Тест: Хонда ЦБ650РА 650РА (2020) // Хонда ЦБ650РА (2020) тест – Повратак на ствар и забаву
"Да, шта је са напретком?" онај који пориче. Истина, нема напретка без високих технологија и сталног развоја. Али вреди одговорити и питати: „Да, да, али која је сврха имати ауто?“ Задовољство, опуштање, хоби и самоћа у нашем свету на два точка! Ово је наша терапија. За ово, мотористи није потребна свемирска технологија, већ само аутомобил који ће га одвести тамо. Још је боље ако је приступачно.
Хонда је ваш модел ЦБ650Р описује 2020. годину на домаћем језику као "Нео Спортс Цафе".који користи убедљиве маркетиншке фразе за опис класичног дизајна мотоцикла који, када је отелотворен у свежем дизајну, несумњиво је одређен спортским генима бренда. С обзиром на то, Хондин истакнути елемент је традиционалан. линијски четвороцилиндрични агрегат запремине 649 кубних центиметара и капацитета 95 "коњских снага", који воли да се тамо ротира до 12.000 о / мин.
Поноси се тихом и континуираном испоруком снаге, али истина је да би возач требао повећати брзину од најмање 6.000 о / мин ако жели специфичнију вожњу. ЦБ-јка је дизајниран за врло широку циљну групу. То су релативно (већ) искусни мотоциклисти који желе да се ту и тамо провозају мало спортскије.
Оваква вожња свакако укључује благо подигнуте и наопачке педале, али то не значи да бицикл није погодан за свакодневну градску вожњу, на пример на послу. Насупрот. Захваљујући релативно уском управљачу и упркос линијском четвороцилиндричном мотору, бицикл је лаган у руци и довољно узак између ногу за савршен градски саобраћај и стога је прави победник градских гужви.
Велики и тешки возачи могу бити окаљанида је Хонда превише мека, али не воле сви сваки аутомобил. Међутим, на њему ће се сви осећати добро - и високи и ниски возачи, посебно ће одговарати мотоциклистима, јер је спреман за вожњу. само 202 лбса седиште је 810 мм од тла.
Инжењери Хонде вероватно су у дизајну предвидели да ове ЦБ -ове неће возити браћа Маркуез и слични екстремистички хулигани који заустављају своје аутомобиле МотоГП лаганим додиром ручице кочнице. За одређено заустављање потребно је снажније повлачење ручице кочнице да се удвостручи Предње кочионе чељусти Ниссин прилично добро се уклапају у предњи пар кочионих дискова пречника 320 мм.... Контролна табла је класично дигитална, модеран ТФТ екран био би у духу времена, али би на крају значио већу цену, што не би имало смисла.
Чим прођете поред уморних возача аутомобила који се враћају кући из центра града и досадно им је након радног дана, радост може почети. ЦБ, сада шест килограма лакши, савршено се носи са завојима сеоских путева., омогућава вам да брзо промените правац и само нагнете тело да бисте срећно ударили куку на следећем скретању.
Седи довољно усправно да се не умара и довољно спортско да возач буде мало агресивнији. Јединица воли да се пребацује на одличан шестостепени мењач у кривинама, клизно квачило и ХСТЦ контрола проклизавања задњих точкова (Хонда контрола обртног момента). У међувремену, очекујте позадински звук који подсећа на дане када су јапански инлине-фоур вриштали у мото спорту. Кожа сврби. Довољно. И то је поента.
Лицем у лице: Петр Кавцхицх
Ова Хонда је невероватно узбудљив бицикл, волим неонски ретро дизајн и мотор који пева тако спортским гласом да добије адреналин сваки пут када додате гас. Стабилан је и лак за завој, волео бих да га однесем на тркачку стазу и ставим колено на тротоар. Али управо због својих 180 инча негде на граници, ипак могу да кажем да ми још није тесно.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: четвороцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 4 вентила по цилиндру, ПГМ-ФИ електронско убризгавање, запремина: 649 цц
Снага: 70 кВ (95 км) при 12.000 о / мин
Обртни момент: 64 Нм / 8.500 о / мин
Гуме: 120/70-ЗР17 (напред), 180/55-ЗР17 (позади)
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 15,4 л / потрошња: 6,3 л / 100 км
Тежина: 202 кг (спремно за вожњу)
Хвалимо и замерамо
збирне перформансе и звук
ергономија
производња
пуно загарантоване забаве
незахтевна и логичка обрада
премало агресивних кочница
лоша видљивост контролне табле
Коначна оцјена
Идући у корак са временом, нови ЦБ ће бити избор возача који желе да повећају своју каријеру у мотоциклизму и одмакну се од основа. Али чак и овај корак може бити крајњи циљ, посебно ако возач нема високе (спортске) амбиције и воли да се забавља на бициклу. ЦБ650Р му пружа гомилу ужитка у мотоциклизму и он може одлучити да потрагу за границама препусти другима.
