Вакумски појачивач кочнице - уређај и принцип рада

Прецизна контрола успоравања возила могућа је само ако је количина напора коју возач примењује на педалу прихватљива. Али моћне кочнице савремених аутомобила захтевају стварање значајних притисака у кочионом систему. Због тога је појава појачивача кочница постала неопходност, а најбоље решење је коришћење вакуума у ​​усисној грани мотора. Тако се појавио вакуумски појачивач кочница (ВУТ), који се сада користи на скоро свим производним аутомобилима.

Намена појачала

Захтевање вишка силе од возача изгледа нелогично када се у близини налази тако моћна енергија као што је мотор са унутрашњим сагоревањем. Штавише, није чак ни потребно користити механички, електрични или хидраулични погон. У усисној грани постоји вакуум због пумпног дејства клипова, који се може применити претварањем у механичку силу.

Главна функција појачала је да помогне возачу при кочењу. Чест и јак притисак на педалу је заморан, смањена је тачност контроле успоравања. У присуству уређаја који ће, паралелно са особом, утицати на количину притиска у кочионом систему, повећаће се и удобност и сигурност. Кочионе системе без појачала сада је немогуће срести на масовним возилима.

Шема појачања

Блок појачала се налази између склопа педале и главног кочионог цилиндра (ГТЗ) хидрауличног погона. Обично се истиче својом значајном величином због потребе да се користи мембрана велике површине. ВУТ укључује:

• херметичко кућиште које вам омогућава да мењате и одржавате различите притиске у његовим унутрашњим шупљинама;
• еластична дијафрагма (мембрана) која раздваја атмосферске и вакуумске шупљине кућишта;
• дршка педале;
• шипка главног кочионог цилиндра;
• опруга која компресује дијафрагму;
• вентил;
• вакуумски излаз из усисног разводника на који је спојено флексибилно црево;
• филтер атмосферског ваздуха.

Када педала није притиснута, обе шупљине у кућишту су под атмосферским притиском, мембрана је притиснута повратном опругом према вретену педале. Када се стабло помери, односно притисне педала, вентил прераспоређује притисак на начин да шупљина иза мембране комуницира са усисном граном, а атмосферски ниво се одржава на супротној страни.

Ако је аутомобил опремљен дизел мотором који нема вентил за гас, а вакуум у колектору је минималан, тада вакуум генерише посебна пумпа коју покреће мотор или сопствени електромотор. Упркос сложености дизајна, генерално, овај приступ се оправдава.

Разлика у притиску између спољашње и унутрашње стране дијафрагме, због своје велике површине, ствара опипљиву додатну силу која се примењује на ГТЗ шипку. Преклапа се снагом ноге возача, стварајући ефекат појачања. Вентил регулише количину силе, спречавајући скокове притиска и обезбеђујући несметан рад кочница. Размена ваздуха између комора и атмосфере врши се кроз филтер који спречава зачепљење унутрашњих шупљина. У прикључку за довод вакуума је уграђен неповратни вентил, који не дозвољава праћење промена притиска у усисном разводнику.

Увођење електронике у појачало

Општи тренд је појава у аутомобилу бројних електронских асистената који уклањају део захтева са возача. Ово се такође односило на вакуумске појачиваче.

Ако је потребно хитно кочити, не делују сви возачи на педалу жељеним интензитетом. Развијен је систем помоћи при наглом кочењу, чији је сензор уграђен у структуру ВУТ-а. Мери брзину кретања штапа, а чим његова вредност пређе граничну вредност, укључује се додатни соленоид, потпуно мобилишући могућности мембране, максимално отварајући контролни вентил.

Понекад се користи и потпуно аутоматска контрола ВУТ-а. На команду система стабилизације, вакуумски вентил се отвара, чак и ако се педала уопште не притисне, а појачивач је укључен у рад других кочионих механизама под контролом електронских асистената.

Могући кварови и подешавање

Постоје проблеми у повећању силе на папучици кочнице. Ако се то догоди, онда би требало да проверите ВУТ на једноставан начин - притисните педалу неколико пута са заустављеним мотором, а затим, држећи притиснуту кочницу, покрените мотор. Педала треба да се помери на одређено растојање због вакуума који се појавио.

Кварови су обично узроковани кваром мембране или контролног вентила. Дизајн је неодвојив, ВУТ се замењује као склоп.

Подешавање се састоји у постављању одређене вредности слободног хода штапа. Тако да се вентил благовремено укључује, а да истовремено нема спонтаног кочења. Али у пракси нема потребе за тим, сва појачала долазе од произвођача већ правилно подешена.