Карактеристике МАЗ-500

МАЗ 500 је камион који је постао права легенда. Први совјетски цабовер камион је пуштен у серијску производњу 1965. године, а његова производња је настављена до 1977. године. Упркос чињеници да је прошло врло мало времена од завршетка производње, камион МАЗ 500 и даље има цену. Могу се наћи на територији земаља ЗНД, активно се експлоатишу до данас. Носивост, револуционарна у тренутку пуштања, висококвалитетна монтажа и лакоћа одржавања, учинили су МАЗ 500 најбољим аутомобилом у својој категорији терета дуго времена.

 

Опис МАЗ 500 и његове модификације

Камиони МАЗ-500 су и даље у погону

Прототип овог камиона је МАЗ-200. Истина, по дизајну, камиони немају много заједничког - имају другачији дизајн. Конкретно, МАЗ-500 нема хаубу, његова кабина се налази директно изнад моторног простора. Ово је инжењерима дало могућност да:

• смањити тежину камиона;
• повећати дужину утоварне платформе;
• повећати носивост за 0,5 тона.

С обзиром на изванредне карактеристике камиона, на бази МАЗ-500 произведено је много различитих модификација.

Хајде да детаљније погледамо најпопуларније конфигурације камиона.

• МАЗ-500 на броду.

МАЗ-500 на броду са дрвеним кућиштем

Уграђени МАЗ 500 је основна модификација камиона. Његова декларисана носивост је 7,5 тона, али је могао да вуче приколице тешке и до 12 тона. Уграђени МАЗ 500 је добио популарни надимак "Зубрик" због кућишта које је било причвршћено за задњи зид кабине. Бочна палуба камиона била је од дрвета, обично офарбаног у плаво. Ова верзија је стандардно долазила са серво управљачем и 5-степеним мануелним мењачем.

• Кипер МАЗ-500.

Фотографија МАЗ-500 са каросеријом дампера

Модификација са кипером припада породици МАЗ-500, али је у ствари имала индекс 503.

• Трактор МАЗ-500.

Произведена је модификација тегљача под индексом МАЗ-504. Дво- и троосовински тегљачи (МАЗ-515) као део друмских возова могли су да вуку до 24 тоне.

• Шумски камион МАЗ-509.

Шумски камион МАЗ-500

Посебно за потребе шумарства направљена је специјализована модификација камиона МАЗ-509.

• МАЗ-500СХ.

Ова верзија камиона није имала каросерију и произведена је са шасијом на коју је могла да се угради неопходна опрема.

• МАЗ-500А.

У овој модификацији, која је почела да се производи 1970. године, камион је имао међуосовинско растојање повећано за 10 цм и испуњавао европске стандарде. Носивост је била 8 тона. За верзију друге генерације промењен је главни преносни однос, због чега је било могуће повећати брзину - до 85 км / х. Што се тиче визуелних разлика, са МАЗ-500 друге генерације уклоњено је карактеристично кућиште иза кабине, а на ниво ручица врата је додат репетитор показивача правца.

• Камион за гориво МАЗ-500.

Камион за гориво МАЗ-500

Остале модификације камиона које су мање уобичајене укључују:

• Уграђена верзија МАЗ-500В са металним кућиштем;
• МАЗ-500Г у уграђеној верзији и проширеној бази;
• МАЗ-505 са погоном на сва четири точка;
• МАЗ-500Иу/МАЗ-513 у тропској верзији;
• МАЗ-500С / МАЗ-512 у северној верзији.

Још један изузетно уобичајен аутомобил био је камион за вучу заснован на МАЗ-500. Аутодизалица "Ивановец" КС-3571 постављена је на шасију камиона друге генерације. У таквом тандему, специјалну бригаду одликовала је импресивна носивост, маневарска способност и ширина дејства. До сада се аутодизалице МАЗ-500 "Ивановец" активно користе на градилиштима, јавним радовима и пољопривреди.

МАЗ-500 са аутодизалицом

Спецификације МАЗ-500

У тренутку пуштања у продају, карактеристике МАЗ-500 изгледале су заиста импресивне - аутомобил је надмашио могућности многих својих конкурената. Конкретно, то је био први цабовер камион произведен у СССР-у.

Али он је освојио популарну љубав својом поузданошћу и поузданошћу. Једна од карактеристичних карактеристика МАЗ-500 је да може да ради са потпуним кваром електричне опреме. А то значи да се аутомобил покреће без проблема чак и по хладном времену, довољно је да га покренете из „гурача“. Из истог разлога, војни МАЗ-500, који је још увек у употреби, постао је широко распрострањен, чак и упркос недостатку погона на сва четири точка у основној модификацији.

Хајде да се детаљније задржимо на техничким карактеристикама прве генерације МАЗ-500. Носивост основне модификације је 7,5 тона. Сопствена тежина машине је 6,5 тона. Камион је направљен у три дужине каросерије:

• 4,86 метара;
• 2,48 метара;
• КСНУМКС метер

Димензије МАЗ-500:

Димензије основног камиона МАЗ-500

Дуго	КСНУМКС метер
Широкиј	КСНУМКС метер
Висина (до максималног нивоа кабине, без каросерије)	КСНУМКС метер
Чистоћа пода	КСНУМКС метер
Формула точка	КСНУМКС * КСНУМКС, 4*4, 6*2
Резервоар за гориво МАЗ-500	КСНУМКС литара

Сада да видимо како су се промениле димензије и техничке карактеристике друге генерације МАЗ-500А.

Војни МАЗ-500 друге генерације (са мрежастом решетком)

Носивост МАЗ-500	КСНУМКС тона
Тежина приколице	КСНУМКС тона
Растојање између осовина	КСНУМКС метер
Чистоћа пода	КСНУМКС метер
Дуго	КСНУМКС метер
Широкиј	КСНУМКС метер
Висина (у кабини, без каросерије)	КСНУМКС метер
Резервоар за гориво	КСНУМКСл

Као што се види из табела, димензије МАЗ-500 прве и друге генерације нису се промениле - димензије камиона су остале исте. Али због прерасподеле распореда, било је могуће ослободити додатни простор за теретни део и повећати носивост МАЗ-500А на 8 хиљада кг. Повећање сопствене тежине довело је до благог смањења клиренса од тла - смањио се за 20 мм. Резервоар за гориво је остао исти - 200 литара. Потрошња МАЗ-500 прве и друге генерације у комбинованом циклусу је 22 л / 100 км.

Мотор МАЗ-500

Мотор МАЗ-500 има дизајн у облику слова В и лак приступ за одржавање

Као мотор, МАЗ-500 је био опремљен шестоцилиндричном јединицом ЈаМЗ-236 коју је произвела Јарославска моторна творница. Електрану се одликовала добром комбинацијом ефикасности горива и перформанси, што је било посебно важно за градске камионе. Поред тога, мотор ради стабилно у широком температурном опсегу, има дуг радни век и генерално се одликује поузданошћу и квалитетом израде.

Употреба мотора ЈаМЗ-236 на МАЗ-500 омогућила је добијање других предности. Конкретно, због распореда цилиндара у облику слова В, мотор је имао мање димензије. То је омогућило састављање МАЗ-500 без хаубе и јасно постављање мотора испод кабине. Поред тога, захваљујући дизајну у облику слова В, било је могуће лоцирати подмазане јединице на приступачним местима. Одржавање мотора МАЗ-500 било је заиста једноставно у поређењу са другим камионима који су постојали у то време.

У дизајну мотора ЈаМЗ-236 на МАЗ-500 примењене су неке иновативне технологије. Пумпе за убризгавање су комбиноване у једну јединицу и радиле су одвојено од ињектора у главама цилиндра. Сам модул горива налази се у колапсу блокова. Мотор има само једну брегасту осовину изнад главе и једну конфигурацију кућишта радилице.

Многи елементи мотора ЈаМЗ-236 на МАЗ-500 произведени су иновативним методама за 70-те - бризгањем и штанцањем. Као резултат тога, мотор се показао толико успешним да су електране овог модела и даље уграђене на камионе и специјалну опрему.

Техничке карактеристике мотора ЈаМЗ-236 на МАЗ-500

Мотор ЈаМЗ-236 на МАЗ-500

Брзина производње мотора ЈаМЗ-236	ИАМЕ-236
Број цилиндара	6
Сигурност	прави угао у облику слова В
Циклус	Четворотактни
Који ред су цилиндри	1-4-2-5-3-6
Оптерећења	КСНУМКС литара
Компресија горива	16,5
Енергија	180 кс
Максимални обртни моменат	1500 о / мин
Težina motora	КСНУМКС кг

Укупне димензије мотора ЈаМЗ-236 на МАЗ-500 су следеће:

• Дужина 1,02 м;
• Ширина 1006 м;
• Висина 1195м.

У комплету са мењачем и квачилом, мотор има дужину од 1796 м.

За електрану на МАЗ-500 предложен је мешовити систем подмазивања: неки од склопова (главни и клипњачи лежајеви, клипњаче и клипњаче, сферни лежајеви клипњаче, потисне чауре) подмазују се уљем под притиском. Зупчаници, брегасте осовине и лежајеви су премазани прсканим уљем.

За чишћење уља у мотору МАЗ-500 уграђена су два филтера за уље. Филтерски елемент служи за грубо чишћење техничке течности и уклањање великих механичких нечистоћа из ње. Други филтер за фино уље је центрифугални дизајн са млазним погоном.

За хлађење уља уграђен је хладњак уља, који се налази одвојено од мотора.

Контролни пункт МАЗ-500

Шема мењача МАЗ-500

На МАЗ-500 је инсталиран тросмерни мењач. Ручни мењач је имао пет брзина. Пета брзина - овердриве, синхронизатори су били на другом-трећем и четвртом-петом степену. Пошто зупчаници прве брзине немају синхронизатор, прелазак на прву брзину може се извршити само уз значајно смањење брзине камиона.

Карактеристика конфигурације МАЗ-500 била је да је контролни пункт био далеко од возача. Да би се ово растојање надокнадило, на камион је уграђен даљински управљач уз помоћ којег су се мењале брзине. Такав дизајн се није разликовао посебно поузданошћу, јер је механизам даљинског управљања олабављен.

Сви зупчаници преноса, са изузетком 1., уназад и ПТО, су стално укључени са одговарајућим зупчаницима улазног и излазног вратила. Његови зуби имају спирални распоред, што је учињено како би се повећао век трајања и смањила бука током рада мењача МАЗ-500. Такође, да би се смањила бука, зупчаник средњег вратила има прстенасти зупчаник са уграђеном пригушном опругом.

Да би се продужио радни век мењача, све осовине и зупчаници редуктора су направљени од легираног челика и након ливења су карбуризовани и термички обрађени.

Зуби зупчаника мењача се подмазују испод картера. Чауре, које делују као потисни лежајеви за зупчанике главног вратила, су навлажене уљем под притиском. Уље долази из пумпе за уље која се налази на предњем зиду картера.

Како се зупчаници мењача ротирају, уље се усисава тамо где се зуби одвајају. Убризгавање уља се дешава на местима контакта зуба.

Замка уља са магнетним елементом налази се на дну корита мењача за чишћење уља. Задржава струготине и металне честице, ефикасно чисти уље мењача.

Шема мењача МАЗ-500 је следећа:

Шема мењача на камиону МАЗ-500

Генерално, кутија МАЗ-500 је јака и поуздана. Она има особину. Пумпа за уље мењача не ради када је мотор заустављен. Стога, ако мотор не ради, уље за мењач не улази у кутију. Ова тачка се мора узети у обзир приликом вуче камиона.

Управљач МАЗ-500

Шема управљања МАЗ-500

Једноставно, али у исто време поуздано управљање МАЗ-500 било је иновативно за своје време. Камион је добио хидраулични појачивач и телескопски стуб управљача, захваљујући којима се домет волана могао подесити за себе.

Управљач МАЗ-500 се може конфигурисати

Добро осмишљен дизајн управљача не само да је МАЗ-500 учинио једним од најпогоднијих камиона за вожњу. Такође је олакшало сервисирање пумпе, серво управљача и другог управљачког механизма јер су сви подмазани и заменљиви елементи били лако доступни за преглед и замену.

Управљачки механизам МАЗ-500 комбинује рад следећих структурних елемената:

• стуба управљача;
• Серво;
• врх цилиндра снаге;
• волан;
• кочиони добош;
• греда предње осовине.

Принцип рада управљачког механизма МАЗ-500 је следећи. Пре свега, пумпа притиска преноси притисак на хидраулични појачивач. Ако се камион креће праволинијски, серво управљач ради у празном ходу. Приликом окретања машине, калем почиње да се креће, због чега хидраулично уље улази у шупљину цилиндра снаге. Ако повећате угао управљања, повећава се и пречник канала. Ово повећава притисак на летву управљача.

Најслабије тачке управљачког механизма су:

• калем - са мањим оштећењима, може се вратити, али најчешће је потребно уградити нову састављену са телом;
• шипка цилиндра снаге - сама шипка има довољну маргину сигурности, али има слаб навој; мањи недостаци се могу елиминисати брушењем и наношењем новог навоја;
• цилиндар снаге - његова радна површина је подложна хабању, која се, уз лагану абразију, може вратити плављењем.

Возите МАЗ-500

Дизајн хидрауличног појачивача МАЗ-500

Због присуства хидрауличног појачивача, возач МАЗ-500 није морао да прави велику амплитуду са воланом. Смањили су се и трзаји и ударци при вожњи преко неравнина, односно аутомобил је радио у таквим условима.

Серво управљач на МАЗ-500 састоји се од разводника и цилиндра за напајање. Његови саставни елементи су:

• крилна пумпа (инсталирана директно на мотор);
• контејнер за уље;
• црева

Проток течности која циркулише у серво управљачу регулише разводник. Усмерава проток од пумпе до цилиндра снаге. Тако, када пумпа ради, добија се затворено коло.

Шема серво управљача (ГУР) на МАЗ-500

Треба напоменути да се хидраулични појачивач МАЗ-500 значајно разликује од серво управљача, који је инсталиран на модерним аутомобилима. Серво управљач Мазовског имао је пумпу мале снаге, тако да возач и даље мора да се потруди да контролише камион. Проблема је било и током зимског рада. Дизајн серво управљача није заштитио уље у хидрауличним водовима од смрзавања.

Да би елиминисали ове недостатке, власници су променили изворни правац МАЗ-500 на модерније јединице са темељнијим дизајном. Заправо, данас је веома ретко наћи МАЗ-500 са изворним управљањем и немодификованим хидрауличним појачивачем.

Подвозје

Камион МАЗ-500 је произведен у различитим дужинама и са различитим формулама точкова:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Све модификације машине састављене су на закованом оквиру. Предња и задња осовина МАЗ-500 биле су опремљене издуженим опругама, што је камиону омогућило глатку и уједначену вожњу. Овај квалитет су посебно ценили камионџије, за које је вожња на МАЗ-500 била много удобнија него на другим моделима камиона.

Задња осовина МАЗ-500

Точкови предње осовине су једнострани, а точкови задње осовине су двострани, без дискова.

Шема суспензије МАЗ-500

Важну улогу у раду мотора одиграла је и суспензија МАЗ-500. Имао је неуједначен обртни момент, што је довело до повећаних вибрација. Да би се шасија заштитила од додатних ударних оптерећења, вешање је морало бити мекше и флексибилније.

Да би се узеле у обзир све нијансе, дизајн вешања је направљен трициклом. Један носач се налази напред, још два су са стране, поред кућишта замајца. Четврти носач се налази на кућишту мењача. Потребно је подесити ослонац након одржавања како би се уклонио вишак оптерећења са амортизера. Рад се изводи са заустављеним мотором.

Такође треба пратити стање заковица и вијчаних спојева. Током рада камиона, они се олабаве, што се може утврдити по карактеристичном звуку звецкања. Лабаве вијке треба затегнути што је више могуће. Што се тиче лабавих заковица, оне су одсечене и постављене нове. Закивање се врши врућим заковицама.

Поред провере прикључака приликом сервисирања шасије и суспензије МАЗ-500, потребно је прегледати оквир. Појава рђе мора се контролисати и елиминисати у почетној фази, јер ће ширење корозије смањити заморну чврстоћу оквира камиона.

Техничке карактеристике предње опруге МАЗ-500 су следеће:

• број листова - 11;
• пресек прва четири листа 90к10 мм, остатак 90к9 мм;
• растојање између централних оса опружних носача је 1420 мм;
• пречник игле опруге је 32 мм.

Техничке карактеристике задње опружне суспензије:

• број листова - 12;
• пресек листа - 90к12 мм;
• растојање између централних оса опружних носача је 1520 мм;
• пречник игле опруге је 50 мм.

За предњу и задњу осовину МАЗ-500 коришћена је уздужна полуелиптична опружна суспензија. Опруге ефикасно апсорбују вибрације у вертикалној равни и обезбеђују пренос вучне и кочне силе са погонске осовине на рам.

Силе кочења и обртног момента се преносе на управљану осовину. Опружно ослањање управљачке осовине обезбеђује потребну кинематику управљачког механизма.

Предње вешање је опремљено хидрауличним амортизерима двоструког дејства, а задње вешање је опремљено додатним лиснатим опругама.

МАЗ 500 кабина

У зависности од уређаја МАЗ 500, кабина би могла имати следећи изглед:

• усамљена,
• дупло,
• Трипле.

Модификације МАЗ-500 са једном кабином нису ушле у масовну производњу и постојале су у комадним количинама као прототипови.

Тестно возило МАЗ-500 са једном кабином

На кипер МАЗ-500 уграђена је дупла кабина, а остали камиони су имали троструку кабину са одвојеним седиштима за возача и два путника.

У двокреветној и трокреветној кабини МАЗ-500 обезбеђен је и пуноправни лежај.

Инструмент табла унутар кабине МАЗ-500

Данас унутрашњост МАЗ-500 није импресивна и изгледа у најмању руку аскетски. Али у тренутку пуштања у продају, камион није заостајао за другим моделима камиона на тржишту у смислу удобности, ау неким случајевима чак и надмашио своје колеге из разреда. Генерално, власници примећују удобан дизајн седишта, висок положај седења, велику стаклену површину и добар распоред инструмената. На модерном МАЗ-500, кабина је често подесива. Конкретно, постављају се удобније столице и надограђује се кревет.

Раније смо писали о техничким карактеристикама МАЗ 4370 Зубренок.