„В8 више није позитивна слика“: зашто шведски бренд електричних аутомобила Полестар каже да бисте можда желели да поново размислите о својој следећој куповини аутомобила на гас или дизел

Полестар каже да произвођачи морају да размишљају даље од само производње електричних возила, јер се стискање приближава технологији унутрашњег сагоревања.

Полестар, нови потпуно електрични бренд који је настао од Волва и Геелија, поставио је велике циљеве да до 2030. године створи први аутомобил на свету који је заиста неутралан. неће решити проблеме индустрије.

Први модел бренда за масовно тржиште, Полестар 2, који стиже у Аустралију почетком следеће године, рекламира се као најзеленији аутомобил на нашем тржишту, а шведски новајлија је први који је објавио извештај о процени животног циклуса аутомобила.

Извештај ЛЦА прати што је могуће више емисија ЦО2, од сировина до извора напајања за пуњење, како би се одредио коначни угљенични отисак возила, обавештавајући купце колико километара би му било потребно да „исплати за себе“ са еквивалентним унутрашњим мотором. модел сагоревања (ЛЦА извештај користи Волво КСЦ40 ИЦЕ као пример).

Бренд је отворен у вези са чињеницом да производња батерија за ЕВ долази са високим трошковима угљеника и тако, у зависности од енергетског микса ваше земље, Полестар 2 ће требати десетине хиљада километара да би се покварио. са својим колегама на ИЦЕ.

У случају Аустралије, где већина енергије долази из извора фосилних горива, ова удаљеност се процењује на приближно 112,000 км.

Међутим, са транспарентношћу на челу, руководиоци брендова су имали више да кажу зашто је ово постао тако велики проблем за индустрију.

„Аутомобилска индустрија не иде по злу“ сама по себи – електрификација се сматра решењем за нашу климатску кризу, а да потрошачима није јасно да је електрификација само први корак ка одрживости“, објаснио је извршни директор Полестара Томас Ингенлат. .

„Индустрија треба да се увери да сви разумеју да и ви треба да пуните свој аутомобил зеленом енергијом, морате да будете сигурни да електрични аутомобил има ЦО2 отисак.

Полестар отворено говори о чињеници да стварање електричног аутомобила укључује много ЦО2.

„Морамо настојати да ово смањимо, када је у питању производња електричних возила, све од ланца снабдевања до сировина треба побољшати. Постоје ОЕМ произвођачи који улажу у застарелу технологију – то је нешто што можемо да унапредимо на дневном реду као чисти ЕВ бренд.”

Полестар користи низ нових метода како би покушао да смањи угљенични отисак свог ланца снабдевања, од рециклиране воде и зелене енергије у својим фабрикама до употребе нових блокчејн технологија за праћење сировина које се користе у изградњи његових аутомобила.

Он обећава да ће будући аутомобили бити направљени од још више рециклираних и обновљивих материјала, са рамовима од рециклираног алуминијума (материјал који тренутно чини више од 40 одсто угљеничног отиска Полестар 2), тканинама на бази лана и унутрашњом пластиком направљеном само од рециклираних материјала.

Четири нова Полестар модела користиће све више рециклираних материјала у својој конструкцији.

Иако је бренд отворено изјавио да електрификација није магично решење, његов шеф одрживости Фредрика Кларен упозорила је оне који се и даље држе ИЦЕ технологије: „У наредних пет година видећемо велике промене у понашању – неке од њих ће бити специфични циљеви продаје горива за земље које су се обавезале на нето нулте емисије.

„Ми ћемо се суочити са ситуацијом у којој потрошачи почну да размишљају: „Ако сада купим нови аутомобил са унутрашњим сагоревањем, имаћу проблема да га продам.“

Ингенлат је додао: „В8 више нема позитиван имиџ – многи модерни произвођачи крију издувни систем радије него што га показују – мислим да се померање [од технологије унутрашњег сагоревања] већ дешава у друштву.“

Док је Полестар спреман да дели своје платформе са Волвоом и Геелијем, сва њихова возила ће бити потпуно електрична. До 2025. године компанија планира да створи линију од четири аутомобила, укључујући два СУВ-а, кросовер Полестар 2 и водећи Полестар 5 ГТ.

У храбром плану за нови бренд, он такође предвиђа 290,000 глобалне продаје до 2025. године, напомињући у презентацији инвеститора да је то тренутно једини други бренд само за ЕВ који је способан да досегне глобално тржиште и масовну продају поред Тесле.