У корак са временом: тестирање хибридног модела Тоиота РАВ4

Јапански кросовер показује зашто је најпродаванији модел у својој класи.

Када су у питању хибриди, прва ствар која пада на памет је Тојота. Јапанци су и даље један од лидера у овој технологији, а када се она комбинује са доказаним квалитетима РАВ4 кросовера, лако је видети зашто је то најпродаванији модел у својој класи на свету. У ствари, дуго се етаблирао као згодан, практичан и поуздан, а последњих година постао је високотехнолошки.

Чињеница је да Тојота заостаје за својим главним конкурентима у информационо-забавној технологији и самовозећој технологији, а недостатак дизела у линији је вероватно за многе незадовољавајући. Додајте томе високу цену јапанских аутомобила, и видећете зашто неки људи и даље преферирају конкуренцију.

Говорећи о цени, почнимо са њом. Цена хибридног РАВ4 почиње од 65 лева, али додавањем разних опција и система који су веома корисни повећава овај износ на скоро 000 лева. На први поглед, ово делује много, барем у поређењу са већином конкурената на тржишту. С друге стране, ако тражите СУВ ове величине који је практичан, удобан, згодан и високог квалитета, Тоиота РАВ90 би требало да буде јак кандидат за ваше разматрање.

Ово је пета генерација модела, која постепено излази из конзервативног стила који је наметнуо претходник. Да, када је дизајн у питању, свако има своје мишљење, али овог пута Тојота је дала све од себе, а што је најважније, овај аутомобил вас неће оставити равнодушним. Можда вам се свиђа, можете га одбити, али у сваком случају ће изазвати неку реакцију.

У овом случају, тестирамо хибридну верзију РАВ4, која је дефинисана као „прикључно возило“. Другим речима, овај хибрид се не може укључити у струју и његов електромотор пуни бензински мотор. Погонски систем се зове "Динамичка сила" и укључује 2,5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор Аткинсоновог циклуса упарен са електричним мотором. Укупна снага хибридне јединице је 222 коњске снаге, укључујући ЦВТ мењач.

Овај погон би требало да помогне Тојоти да испуни нове еколошке прописе који су ове године ступили на снагу у ЕУ. И скоро да ради – његова емисија ЦО2 износи 101 грам по километру, што је сасвим прихватљив резултат с обзиром на то да се ради о релативно великом аутомобилу са погоном на сва четири точка.

РАВ4 је заснован на другој варијанти модуларне Тоиотине платформе нове генерације архитектуре (ТНГА), која користи исте компоненте шасије као Ц-ХР, Приус и Цоролла. Вешање је такође добро познато - МцПхерсон подупирачи напред и двоструке греде позади - и довољно је чврсто да се носи са аутомобилом и релативно тешким тереном.

„СУВ“ аутомобила је такође наглашен изгледом, који је у овој генерацији већ много импресивнији него у претходној. РАВ4 сада има мужевни и агресиван изглед. Додатни хромирани елементи су помало досадни, неки од њих дефинитивно не изгледају наопако.

Као типичан породични аутомобил, овај СУВ би требало да буде простран и само то. Предња седишта су удобна, грејана и хлађена до високог нивоа опреме, а седиште возача је електрично подесиво. Позади има довољно места за три одрасле особе, а пртљажник је такође већи од осталих кросовера на тржишту. Па, када би задња врата могла брже да се отварају и затварају, то би било сјајно, али мало је вероватно да ће то бити велики проблем.

Кабина има пет УСБ портова и велику индукциону подлогу за пуњење паметних телефона, која се веома лако повезује са сервисима и апликацијама на екрану. Информације се приказују у високој резолуцији, а возач има избор између неколико опција распореда на контролној табли.

На путу, РАВ4 се понаша као велики породични аутомобил. Има довољно снаге за добро убрзање, али такође треба да промените начин вожње јер је и даље хибрид. Штавише, тежи је због додатног електромотора и батерије, а агресивна вожња повећава потрошњу горива. Дакле, ако желите да се тркате, ово није ваш ауто. Да, са РАВ4 можете престићи када је потребно, али то је све. Ако вас неко нервира и желите да га научите лекцију, само промените ауто.

Иначе, управљање је прецизно и има добре повратне информације са волана. То је због добрих подешавања управљања, која су комбинована са ниским центром гравитације. Ауто је веома стабилан на путу и, што такође не треба занемарити, потпуно је тих. У урбаним условима, при малим брзинама се укључује само електромотор и тада је потрошња горива минимална.

Што се тиче потрошње горива, Тоиота наводи око 4,5-5,0 литара на 100 км. У урбаним условима то је мање-више оствариво, јер је овде главна улога додељена електромотору. На дугом путу када возите аутопутем и поштујете ограничење брзине (максимално 10-20 км изнад), РАВ4 већ троши најмање 3 литра више.

Као што је већ поменуто, модел је добио многе сигурносне системе, као и помоћнике возача. Постоји, на пример, аутономни погонски систем другог нивоа, од кога не треба очекивати чуда. Ако из неког разлога напустите своју траку без показивача правца, она прилагођава смер предњих точкова да вас врати назад. Осим тога, волан морате држати обема рукама, јер ће у супротном систем одлучити да сте преуморни и препоручити да се зауставите да бисте се одморили.

На терену, 4ВД систем пружа добру вучу, али немојте се заносити јер ово није теренски модел. Клиренс је 190 мм, што би требало да буде довољно за савладавање мало захтевнијих терена, а имате и контролу спуштања узбрдо. Када се активира, возач се не осећа баш пријатно, али је безбедност оних који седе у аутомобилу загарантована.

Да сумирамо, Тоиота РАВ4 је један од аутомобила који веома прецизно показује куда индустрија иде последњих година. СУВ модели постају популарни породични комбији, са додатним електричним моторима који се уграђују како би се повећала снага, смањила потрошња и испунили еколошки стандарди, а све то у комбинацији са увођењем модерне технологије и безбедносних система.

Свет се очигледно мења и не преостаје нам ништа друго него да се помиримо. Запамтите да су прве генерације РАВ4 створене за младе људе навикнуте на активан животни стил и жељне авантуре. И последњи је типичан породични аутомобил - удобан, модеран и сигуран. То га не спречава да буде најпродаванији СУВ на свету.