Која је разлика између кросовера, СУВ-а и СУВ-а
Добри путеви су се увек градили, али прави процват ове индустрије догодио се крајем прве половине 20. века кроз САД. Створена је и систематизована гигантска путна мрежа, што је утицало и на дизајн масовних аутомобила. Биле су то класичне путничке лимузине са малим клиренсом, великом базом и значајним препустима каросерије. Типични становници глатких асфалт бетонских површина.
Али историја аутомобила се ту није завршила, и сасвим неочекивано, развој аутомобилске технологије до почетка 21. века окренуо се у супротном смеру.
Упркос даљем побољшању путева, у моду су почели да долазе аутомобили који су прилагођени кретању у свим условима. Теренци су постојали и раније, али су тада били заиста неопходни.
Сада је то више спорт, у класичном енглеском смислу те речи, односно занимање џентлмена који немају шта друго да раде.
Како изгледа СУВ?
Обичан утилитарни аутомобил, чија је главна намена да се креће са теретом и неколико путника по било ком не баш неравном терену са колотечинама од коњских возила, донекле се променио.
Ипак, нико није хтео да вожњу аутомобила претвори у привид подвига.
Дакле, сачуване су и успостављене само главне карактеристике СУВ-а, по којима се може тачно идентификовати:
Прво. Споља, масивна и пространа караванска каросерија, подједнако погодна за путовања у куповину и експедиције на велике удаљености.
Карактеристична угаоност и јасан тренд ка максималној унутрашњој запремини, често наглашен џиновским експедиционим кровним носачем, изазвали су тенденцију да се таква тела називају независним термином „СУВ“ или чак „џип“.
Друга. Структура снаге каросерије је у облику релативно равног оквира моћних канала са два уздужна крака по целој дужини аутомобила и много попречних шипки. Тип мердевина тзв.
Његова главна сврха је, чудно, да даје флексибилност телу, без које нема шта да се ради у сталном офф-роад режиму. Крута структура ће бити или превише масивна или ће се распасти од сталног преоптерећења.
Да, и праћење површине са сва четири точка захтева флексибилност. Али модерним аутомобилима је потребан оквир више за удобност. Веома ефикасно изолује унутрашњост од свих перипетија које доживљава шасија.
Трећи. Геометријски, аутомобил је боље прилагођен сложеном профилу пута од конвенционалних аутомобила.
Клиренс (клиренс) је повећан, такозвани угао рампе је значајан, што вам омогућава некажњено превртање преко препрека, предњи и задњи препусти су мали, који одређују максималне углове уласка и изласка на избочине и ивичњаке .
Четврто. Погонски агрегати подразумевају присуство моћног мотора, бољег од дизел мотора, економичнији су и издржљивији, софистицирани теренски пренос са погоном на све точкове и напредним могућностима за повећање обртног момента.
У центру свега је преносна кутија, где се налази контрола режима и инсталиран демултипликатор, ово је додатни нижи степен преноса.
Пето. Добра теренска суспензија треба да комбинује многе особине, обично директно супротне.
Да бисте возили по асфалту, а многи од ових аутомобила тамо проводе цео живот, мора да обезбеди пристојно управљање, иначе ће аутомобил одмах бити критикован у штампи и неће бити купљен.
Да, и нико није отказао безбедност, али на путевима морате имати бесконачну потрошњу енергије, велики ход точкова, резерве сигурности и издржљивости. Допуните ово општом жељом за економијом и постаће јасно какав тежак задатак морамо да решимо.
Упркос високој цени која долази са свиме, СУВ-ови су веома тражени, престижни, па су чак изнедрили и неке друге аутомобилске класе.
Шта је паркет
Реч се појавила као појава аутомобила који споља подсећају на СУВ, али су потпуно неприкладни за вожњу по лошим путевима. Односно, сви компромиси између квалитета друмских аутомобила и теренских возила радикално се померају ка првом.
Отуда и наговештај у наслову који говори о најприкладнијој врсти премаза за такве аутомобиле.
Међутим, присутни су сви спољашњи знаци и део унутрашњих. Пространа каросерија, брутална, иако омекшана у правцу аеродинамичког изгледа, погон на сва четири точка се често задржава, иако у поједностављеној верзији. Теренске функције мењача су елиминисане или ослабљене и аутоматизоване.
Снага мотора је овде потребна више за брзину и динамику него за дубоко блато, песак и снег. Геометрија је нешто боља од оне код седана и хечбека, али далеко од свих терена. Велики точкови остају као елемент дизајна, док се уграђују гуме ниског профила неприкладне за поломљене путеве.
С друге стране, СУВ возила имају одлично руковање, типично лако слетање за возаче, круту носиву каросерију и висок комфор у унутрашњости кабине. Цена је, наравно, и на вишем нивоу.
Аутомобили су погодни у свакодневној употреби, много економичнији од теренских возила, омогућавају вам да превазиђете мање временске неприлике и последњи километар од улаза у сеоску кућу.
Није изненађујуће што су брзо постали модерни и победили у конкуренцији типичног путничког аутомобила. Сада је то најмасовнија класа на тржишту.
Карактеристике цроссовера
Сам израз означава комбинацију у једној класи аутомобила и карактеристике две или више других класа. Необични хибриди, иако ову реч заузимају друге машине.
Обичан кросовер је симбиоза СУВ-а и путничког каравана, иако постоје кросовери засновани на лимузинама, купеима, хечбековима, па чак и кабриолетима.
Такође је формиран типичан скуп својстава, који не искључује друге имплементације:
- каросерија најчешће има пет врата, укључујући и једно за пртљажни простор;
- мотор се налази преко пута испред аутомобила;
- аутомобили у бази података су са погоном на предње точкове, али имају и верзију са погоном на све точкове уз доплату;
- погон на задње точкове се врши преко најједноставнијег преносног кућишта у облику угаоног мењача;
- задња осовина је аутоматски повезана преко фрикционог електричног или хидрауличног квачила уграђеног у блок са мењачем задње осовине;
- клиренс од тла је 15-20 центиметара, препусти су смањени.
Кросовери су изграђени на платформама путничких аутомобила и скоро никада не користе СУВ јединице које производи иста компанија. Оквир се не користи, иако су подоквири уграђени да би се побољшала удобност и руковање.
Жеља да се афирмише у популарном сектору доводи до прилично чудних ситуација када се хечбек благо подигнут, односно са повећаним клиренсом од тла, назива кросовер, а затим се пушта његова посебна унакрсна верзија.
Тако се, на пример, десило са домаћим рендгеном Лада. Ништа мање забавно није појављивање кросовера из Ламборгхинија, Бентлеиа, Роллс-Роицеа, па чак и Феррарија. Мода и потреба да се прате њени трендови су од суштинског значаја за просперитет аутомобилских компанија.
