Шта је лимузина, врсте и класе популарне каросерије аутомобила
Садржина
Ако постоји концепт класичног аутомобила, онда он мора имати каросерију типа седан. Такав аранжман је изненађујуће распрострањен како у земљи која се сматра најаутомобилскијом на свету - Сједињеним Државама, тако и овде у Русији, где се масовна моторизација развија, додуше брзим темпом, али релативно недавно.
Тајне такве популарности, објективно не најуспешнији и практичнији тип тела, заслужују пажљиво разматрање.
Зашто се аутомобил зове седан
Према различитим верзијама, термин има латинске или француске корене. У првом случају се подразумева искључива оријентација тела на превоз путника, јер корен речи значи „седети“, што је сагласно чак и на руском.
Тако се звала носила за путнике на људској вучи, а друга верзија се односи на радионицу кочија у француском граду Седан.
Име је заживело и још увек се користи у многим земљама, иако постоје алтернативни називи, Берлина или Лимузина. Нема јединства у терминологији.
Разлике између лимузине и каравана, хечбека и купеа
Главна карактеристика својствена лимузинама је присуство јасно дефинисане каросерије са три запремине. Први одељак је резервисан за агрегат, други служи као путнички простор, а трећи је намењен искључиво за пртљаг, који је од путника одвојен непробојном преградом.
Максимална специјализација седана за превоз путника одређује главне предности таквих каросерија:
- одвајање терета од путника густом преградом значајно повећава њихову удобност, звуци и мириси из пртљажника не продиру у кабину;
- ограничавање запремине кабине само због погодности за смештај путника и ништа друго вам омогућава да ефикасно дизајнирате унутрашњост и обезбедите дату микроклиму, често вишезонску, посебно за сваку;
- прилично је лако направити чврсти оквир каросерије, који има благотворно дејство на руковање;
- безбедност путника је обезбеђена значајним зонама које апсорбују енергију у моторном простору и пртљажнику.
За удобност увек морате да платите, тако да постоје и недостаци овог аранжмана у односу на друга популарна тела:
- Компакт има мање димензије од лимузине, што је довело до његове популарности у урбаним срединама;
- Обилазак са истим димензијама, у стању је да понесе знатно више терета захваљујући надградњи на месту где је запремина лимузине ограничена поклопцем пртљажника који се налази испод задњег стакла;
- Цоупе има најбоље аеродинамичке перформансе због јако затрпаног задњег стакла, што каросерију приближава савршено аеродинамичном облику;
- Сва тела, осим лимузине, имају најбоље показатеље у погледу тежине, понекад апсолутне, као хечбек, понекад у односу на носивост (караван), а у класи спортских купеа - у односу на снагу према тежини.
Визуелно, карго и путнички караван се одликује двоволуменом и присуством додатних стубова каросерије са истим бројем бочних врата (могу бити два или четири), хечбек има кратак задњи препуст и оба имају чудна задња врата, која се понекад називају и поклопац пртљажника по аналогији са лимузином, иако су ово потпуна врата са застакљивањем и равномерном опремом за осветљење.
Купе је по структури понекад прилично близак лимузини, посебно спортској, али се увек разликује по крову каросерије и задњем стаклу који су јако затрпани позади, као и по благо истуреном пртљажнику или његовом потпуном одсуству.
Број бочних врата не може бити исцрпан показатељ; постоје лимузине са двоја врата и купеи са четворо врата. У исто време, унутрашњост купеа је обично много скученија, практично нема удобности за путнике позади.
Врсте лимузина по типу каросерије
Подела лимузина на подкласе понекад има значајно значење, што се огледа кроз истицање каросерија у линији истог модела, како независних аутомобила са сопственим рекламом и ценовником, тако и чисто теоретских, интересантних само аутомобилским стручњацима и људима који воле оф.
Класик
Изненађујуће, класична лимузина може бити аутомобил који нема јарко обележене тротомне обрисе. Присуство изолованог пртљажника позади са сопственим поклопцем је сасвим довољно. Ово може бити диктирано захтевима аеродинамике или моде.
Нотцхбацк
Термин потиче из Сједињених Држава и, стриктно говорећи, могао би се применити на класичну лимузину.
То подразумева прелом профила између косог задњег стакла и скоро хоризонталног поклопца пртљажника.
То јест, нотчбек не може бити двотомни. Међутим, у другим земљама концепт није заживео, иако је познат.
Фастбацк
Први корен ове речи открива њену суштину, брз значи брзина и брзина. Отуда жеља за телом у облику сузе.
Обично се даје пример дугогодишњег, али прекретничког совјетског аутомобила Победа, који се може сматрати класичном лимузином, али би било тачније назвати га фастбацк. Али Вицтори свакако није бек, што ће бити добар пример разлике у разумевању класике између Америке и остатка света.
Hardtop
Каросерија из доба врхунца великих и лепих аутомобила, могла би се сматрати врстом фастбацк-а, али је његов спортски карактер наглашен одсуством или пажљивим маскирањем Б-стубова. Ово је створило прозрачност силуете и општу брзину изгледа. Ово је подржано вратима без оквира.
Из безбедносних разлога, ово није могло дуго да траје, а тврди кровови су постали ретки. Каросерија мора бити првенствено крута, а дизајн се може постићи и на друге начине, као што су фарбање и нијансирање.
Седан са дугим међуосовинским растојањем
Постоје и једноставно дугачке верзије конвенционалних аутомобила, обично са два или три међуосовинска растојања (размак између осовина), и специјално направљени аутомобили.
Заузврат, они се обично деле на деонице, које се финализирају од великих модела додавањем уметака у каросерије, и на лимузине, које немају увек парове са кратким међуосовинским растојањем.
Сви ови аутомобили се одликују великом запремином кабине, која пружа посебан комфор путницима позади или нуди додатне редове седишта. У лимузинама су ставили преграду од возача и сувозача.
Двоја врата
Обично се лимузине са двоја бочна врата називају купе. Али постепено, купе се све више удаљавао од концепта само путничког аутомобила и издвајао се у посебну класу. Дакле, само неки од њих припадају седанима, без претензија на Гран Турисмо или спорт.
Такви аутомобили се готово никада не производе, пошто су купеи одавно престали да буду јефтине верзије лимузина са двоја врата, већ су их, напротив, прерасли у цени и престижу, изгубивши практичност. Стога су седани са двоја врата нестали из великих серија.
Лифтбацк
Ако седан има снажно закошено задње стакло, а поклопац пртљажника је висок, док је сам одељак кратак, онда се такво тело назива лифтбацк.
Понекад се отвара задњи прозор, што ствара конфузију око разлике између лимузине и продуженог хечбека.
купе са четворо врата
Као што је већ поменуто, купе може имати четири бочна врата, али упркос косом крову позади и косом задњем прозору, присуство засебног изолованог пртљажника са посебним поклопцем омогућава да се такво тело припише лимузинама.
Врсте лимузина по класама
Свака аутомобилска култура има своју класификацију путничких аутомобила по величини и тржишном сегменту. Најчешће се користи дужина каросерије, што је посебно логично када се примени на лимузине.
Класа
Због кратке укупне дужине, која не прелази 3,8 метара, скоро је немогуће организовати троволуменско тело у овој класи, осим што неки источни произвођачи покушавају да производе сличне моделе за одређена тржишта.
У остатку света ове машине се не продају и нису познате потрошачима.
Б-класа
Повећање дужине на 4,4 метра већ омогућава изградњу лимузине. Посебно за земље у којима је овај тип тела историјски популаран. Типичан пример је домаћа Лада Грант.
Ц-класа
Многи произвођачи нуде прилично пуноправне лимузине дужине до 4,6 метара.
Чак иу премиум сегменту, овде можете пронаћи најмањи хечбек аутомобиле Мерцедеса, као и потпуно независне моделе као што је Волксваген Јетта.
Д-класа
Најчешћи лимузини по приступачној цени, још нису пословне класе, али више нису једноставни комунални аутомобили.
На пример, БМВ серије 3 или Мерцедес-Бенз В205. Класа се сматра породичном и универзалном, аутомобили могу бити буџетски или премиум.
Е-класа
Бизнис класа по европској класификацији признатој у целом свету. Дужина може достићи 5 метара, аутомобили су удобни и нису јефтини.
Овде већ можете срести Лекус ЕС, Тојоту Цамри близу њега, као и Е-класу из Мерцедеса и БМВ серије 5.
Ф-класа
Врх класификације, луксузни и луксузни аутомобили. Мерцедес С класе, БМВ 7, Порше Панамера и слично.
За такве машине понекад се чак и посебне марке креирају у оквиру концерна. Ово су водећи модели, скупи престижни аутомобили за малобројне.
Најбрже лимузине на свету
Обично су такви аутомобили створени зарад престижа, јер тешко да ће их неко озбиљно јурити.
Није случајно што је у овом тренутку електрични аутомобил Тесла Модел С П100Д постао најбржи. 2,7 секунди до стотине очигледно се не односи на удобност, што је важно за лимузину.
Исто се може рећи и за аутомобиле са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем. Мерцедес-АМГ, Порсцхе Панамера Турбо, БМВ М760 - чак и без навођења модификације, можемо рећи да карактеристични индекси у називу значе снагу и престиж.
А у правим тркама, добро напуњени хечбекови побеђују, посебно са погоном на све точкове.
