Драги Аппле, Гоогле и пријатељи! Држите се даље од аутомобила и држите се телефона, рачунара и других технолошких производа | Опинион

Апплеов иЦар је у развоју од 2015. године, али да ли треба да постане стварност?

Пре неколико година имао сам Аппле МацБоок Про који је наишао на проблем. Прво, батерија му је изгорела сваких 18 месеци - на срећу, прва замена је била покривена гаранцијом ... али не и друга ... или трећа.

Када сам питао „Генијус” о овом проблему који се понавља, рекли су ми: „Батерија је потрошни материјал, баш као и гуме на вашем аутомобилу” – зар не? Зар батерија није више као мотор? Да ли знате напајање аутомобила? 

У сваком случају, заменио сам га. Само се мала компонента покварила неколико месеци након што је последња батерија инсталирана (видео картица или тако нешто, да будем искрен, нисам информатичар па се не сећам детаља).

Када сам га однео на поправку, речено ми је да Аппле нема резервни део, а у ствари ми је речено да је мој лаптоп, који је неколико месеци раније замењен новијим МацБоок Про, „углавном старински“ а једино решење је било купити потпуно нови лаптоп.

Непотребно је рећи да од тада нисам био велики обожаватељ Аппле производа. Дакле, вест да технолошки гигант још увек ради на свом такозваном "иЦар-у" испунила ме је осећањем ужаса. На основу мог искуства, мислим да компанија нема појма о томе како функционише аутомобилска индустрија и очекивањима купаца.

На пример, иако бисмо сви требали бити срећни да редовно мењамо гуме, мислим да ће мало ко од нас бити приморан да мења мотор сваких 18 месеци. Претпостављам да би било која аутомобилска компанија која нуди такве бројке о поузданости наишла на поновљени пословни проблем.

Очигледно је ово екстремно, али остаје чињеница да постоји огромна разлика између технолошке и аутомобилске индустрије, упркос све замагљенијој линији између њих, пошто софтвер постаје виталан за обе стране.

Па ипак, како електрификација смањује баријеру уласку (нема потребе да се учи како да се праве прљави мотори са унутрашњим сагоревањем), Аппле није сам, јер постоји неколико технолошких компанија које су повезане са продором у аутомобилску индустрију, укључујући Гоогле, Сони, Амазон, Убер, па чак и Дисон специјалиста за усисиваче.

Гугл ради на аутомобилима од 2009. године, дошавши тако далеко до изградње сопствених прототипова и стварања сопствене засебне компаније, Ваимо, пре него што се фокусирао на технологију самовожње.

Управо сада, Ваимо купује постојеће аутомобиле — пре свега Цхрислер Пацифица и Јагуар И-Паце СУВ — али је одлучан да аутономне аутомобиле претвори у практичну стварност (што је, искрено, друга прича).

Прошле године, Сони је отишао још даље откривањем концепта Висион-С на Сајму потрошачке електронике 2020. Иако није требало да буде преглед серијског аутомобила, дизајниран је да прикаже самостални хардвер и софтвер бренда док компанија покушава да даље у аутомобилски свет..

Ове компаније су можда биле охрабрене Теслином способношћу да се пробије у аутомобилски свет, али чак и Теслине најватреније присталице морају признати да то није било лако. Тесла пати од кашњења у производњи сваког модела, што наглашава колико је тешко претворити идеју аутомобила у прави аутомобил. 

Најновији извештај у вези са плановима компаније Аппле каже да тражи трећу страну која би физички направила аутомобил и сродну технологију, посебно јужнокорејског стручњака као што су ЛГ, СК или Ханвха. Иако је ово паметан потез, и даље поставља питања о томе шта Аппле планира да унесе у индустрију што би било јединствено или другачије од других.

Свака озбиљна аутомобилска компанија ради на аутономној технологији, тако да Аппле, Ваимо и Сони не нуде ништа посебно. И, као што је Тесла трагично показао својим падовима, то није лак задатак, и иде даље него што већина људи очекује. Лично, радије бих поверио његов развој индустрији која има искуства у спречавању физичких саобраћајних несрећа, а не рачунару који треба да поново покренем.

Чини се да у технолошкој индустрији постоји осећај ароганције да су рачунари решење за сваки проблем. Извршни директор Гугла Лари Пејџ је изјавио да је потпуно аутономна вожња једини пут напред, верујући да су људи превише непоуздани. Па, као неко ко је морао да ресетује свој паметни телефон који покреће Гоогле, могу да уверим господина Пејџа да рачунари нису непогрешиви. 

Компаније као што су Фолксваген група, Џенерал моторс, Форд и Стелантис су свесне јединствених изазова повезаних са производњом аутомобила, посебно безбедносних аспеката, а као што је Тесла показао сопственим проблемима, ове изазове није лако решити. Да Аппле и Ваимо мисле да могу да уђу у аутомобилску индустрију и да се такмиче са брендовима који производе аутомобиле већ 100 година је, у неким случајевима, врхунац ароганције.

Можда би Аппле требало да учи из искуства Дајсона, британског специјалисте за усисиваче који је можда отишао најдаље на свом путу у аутомобилској индустрији. Дајсон је ангажовао 500 запослених и планирао је да уложи преко 2 милијарде фунти у пројекат, укључујући производни погон у Сингапуру. Али након што је потрошио 500 милиона фунти и дошао до фазе прототипа, власник аутомобила, Џејмс Дајсон, био је приморан да призна да чак и када је био позициониран као премијум аутомобил, компанија једноставно није могла да заради новац и да се такмичи са познатим играчима.

А ако Аппле одлучи да уђе у аутомобилску индустрију, надам се да ће разумети да су гуме потрошни материјал, али извор енергије није.