Усисни колектор променљиве геометрије

За оптималне перформансе, усисна грана возила мора имати специфичну геометрију која одговара одређеној брзини мотора. Из тог разлога, класични дизајн само осигурава да су цилиндри правилно напуњени у ограниченом опсегу брзина мотора. Да би се обезбедило да се у комору за сагоревање допрема довољно ваздуха при било којој брзини, користи се систем промене геометрије усисног разводника.

Како функционише систем променљиве геометрије

У пракси се измена усисне гране може извршити на два начина: променом површине попречног пресека и променом њене дужине. Ове методе се могу користити појединачно или у комбинацији.

Карактеристике усисне гране са променљивом дужином

Усисни разводник променљиве дужине - Ова технологија се користи на бензинским и дизел возилима, искључујући системе са компресором. Принцип овог дизајна је следећи:

• При малом оптерећењу мотора, ваздух улази кроз издужену грану колектора.
• При великим брзинама мотора - дуж кратке гране колектора.
• ЕЦУ мотора мења режим рада преко актуатора који контролише вентил и на тај начин усмерава ваздух дуж кратке или дугачке путање.

Усисни колектор променљиве дужине заснован је на ефекту резонантног појачања и обезбеђује интензивно убризгавање ваздуха у комору за сагоревање. Ово се ради на следећи начин:

• Нешто ваздуха остаје у разводнику након што су сви усисни вентили затворени.
• Осцилација заосталог ваздуха у разводнику је пропорционална дужини усисне гране и броју обртаја мотора.
• Када вибрације достигну резонанцију, ствара се висок притисак.
• Компримовани ваздух се доводи када се отвори усисни вентил.

Мотори са компресором не користе ову врсту усисне гране јер нема потребе за стварањем резонантне компресије ваздуха. Убризгавање у таквим системима се врши помоћу уграђеног турбо пуњача.

Карактеристике усисне гране са променљивим пресеком

У аутомобилској индустрији, промена величине усисне гране се користи на бензинским и дизел возилима, укључујући системе са компресором. Што је мањи попречни пресек цевовода кроз који се доводи ваздух, то је већи проток, а самим тим и мешање ваздуха и горива. У овом систему, сваки цилиндар има два усисна отвора, сваки са сопственим усисним вентилом. Један од два канала има пригушивач. Овај систем промене геометрије усисне гране покреће електрични мотор или вакуум регулатор. Принцип рада структуре је следећи:

• Када мотор ради на малим брзинама, клапне су у затвореном положају.
• Када је усисни вентил отворен, мешавина ваздуха и горива улази у цилиндар кроз само један прикључак.
• Како проток ваздуха пролази кроз канал, он улази у комору на спирални начин како би се обезбедило боље мешање са горивом.
• Када мотор ради великом брзином, клапне се отварају и смеша ваздуха и горива тече кроз два канала, повећавајући снагу мотора.

Које шеме промене геометрије користе произвођачи

У глобалној аутомобилској индустрији, систем геометрије усисне гране користе многи произвођачи који ову технологију називају својим јединственим именом. Према томе, дизајн усисног колектора променљиве дужине може се дефинисати на следећи начин:

• Форд Назив система је Дуал-Стаге Интаке;
• БМВ. Назив система је Дифферентиал Вариабле Аир Интаке;
• Мазда.  Назив система је ВИЦС или ВРИС.

Механизам за промену попречног пресека усисног разводника може се сазнати као:

• Форд Назив система је ИМРЦ или ЦМЦВ;
• Опел. Назив система је Твин Порт;
• тоиота. Назив система је Вариабле Интаке Систем;
• Волво Назив система је Варијабилни индукциони систем.

Употреба система за промену геометрије, без обзира на промену дужине или попречног пресека усисне гране, побољшава перформансе аутомобила, чини га економичнијим и смањује концентрацију токсичних компоненти у издувним гасовима.