Уређај и поправка главног кочионог цилиндра на аутомобилу ВАЗ 2107

За успоравање и потпуно заустављање ВАЗ 2107 користе се традиционалне течне кочнице, предње диск кочнице, бубањ кочнице на задњим точковима. Главни елемент одговоран за поуздан рад система и благовремени одговор на притисак на педалу је главни кочиони цилиндар (скраћено ГТЗ). Укупан ресурс јединице је 100–150 хиљада км, али се поједини делови истроше након 20–50 хиљада км вожње. Власник "седам" може самостално дијагностиковати квар и извршити поправке.

Расположење и сврха Општи услови

Главни цилиндар је издужени цилиндар са утичницама за повезивање цеви кочионог кола. Елемент се налази у задњем делу моторног простора, наспрам возачевог седишта. ГТЗ је лако открити помоћу дводелног експанзионог резервоара који је инсталиран изнад јединице и повезан са њом са 2 црева.

ГТЗ кућиште је причвршћено за "буре" вакуумског појачивача који се налази на задњем зиду моторног простора

Цилиндар је причвршћен са две М8 навртке за прирубницу вакуумског појачивача кочнице. Ови чворови раде у паровима - шипка која долази од педале притиска на ГТЗ клипове, а вакуумска мембрана појачава овај притисак, олакшавајући возачу рад. Сам цилиндар обавља следеће функције:

• дистрибуира течност у 3 радна круга - два одвојено служе предњим точковима, трећи - пар задњих;
• помоћу течности преноси силу педале кочнице на радне цилиндре (РЦ), сабијајући или гурајући плочице на главчинама точкова;
• усмерава вишак течности у експанзиони резервоар;
• враћа држач и педалу у првобитни положај након што је возач престао да их притиска.

У класичним моделима Зхигули, задњи точкови су комбиновани у један кочиони круг.

Главни задатак ГТЗ-а је да пренесе притисак на клипове радних цилиндара без најмањег одлагања, уз одржавање силе и брзине притиска на педалу. На крају крајева, аутомобил успорава на различите начине - у случају нужде, возач притиска педалу „на под“, а када избегава препреке и ударце, лагано успорава.

Уређај и принцип рада јединице

На први поглед, дизајн главног цилиндра изгледа компликовано, јер се састоји од много малих делова. Дијаграм и листа ових елемената ће вам помоћи да разумете уређај (позиције на слици и на листи су исте):

1. Кућиште од ливеног метала за 2 радне коморе.
2. Подлошка - држач бајпаса.
3. Одводни прикључак спојен цревом на експанзиони резервоар.
4. Фитинг заптивка.
5. Зауставите подлошку за шрафове.
6. Вијак - ограничавач кретања клипа.
7. Повратак опруге.
8. Основна шоља.
9. Опруга за компензацију.
10. Прстен за заптивање размака између клипа и тела - 4 ком.
11. Одстојни прстен.
12. Клип који служи контуру задњих точкова;
13. Интермедиате васхер.
14. Клип ради на 2 контуре предњих точкова.

Главни кочиони цилиндар "седамице" има 2 одвојене коморе и два клипа који гурају течност у различитим круговима

Пошто у кућишту ГТЗ-а постоје 2 коморе, свака има посебан бајпас (поз. 3) и рестриктивни завртањ (поз. 6).

На једном крају тело цилиндра је затворено металним чепом, на другом крају је спојна прирубница. На врху сваке коморе су предвиђени канали за повезивање системских цеви (зашрафљених на навој) и за испуштање течности у експанзиони резервоар кроз фитинге и разводне цеви. Заптивке (поз. 10) су уграђене у жлебове клипа.

Оба горња ГТЗ фитинга су повезана на један експанзиони резервоар

Алгоритам ГТС операције изгледа овако:

1. У почетку, повратне опруге држе клипове уз предње зидове комора. Штавише, одстојни прстенови се ослањају на рестриктивне завртње, течност из резервоара пуни коморе кроз отворене канале.
2. Возач притиска педалу кочнице и бира слободан ход (3-6 мм), потискивач помера први клип, манжетна затвара канал експанзионог резервоара.
3. Радни ход почиње - предњи клип истискује течност у цеви и покреће други клип. Притисак течности у свим цевима расте подједнако, кочионе плочице предњих и задњих точкова се активирају истовремено.

Два доња вијка ограничавају ход клипова унутар цилиндра, опруге их враћају у првобитни положај

Када возач отпусти педалу, опруге гурају клипове назад у првобитни положај. Ако притисак у систему порасте изнад нормалног, део течности ће проћи кроз канале у резервоар.

Често долази до повећања притиска до критичне тачке због кључања течности. Док је био на путовању, мој познаник је додао фалсификовани ДОТ 4 у експанзиони резервоар "седмице", који је након тога прокључао. Резултат је делимични квар кочнице и хитне поправке.

Видео: илустрација рада главног хидрауличног цилиндра

главни цилиндар кочнице

Који цилиндар ставити у случају замене

Да бисте избегли проблеме током рада, боље је пронаћи оригинални ГТЗ производње Тољати, каталошки број 21013505008. Али пошто се породица аутомобила ВАЗ 2107 већ дуго не производи, постаје тешко пронаћи наведени резервни део, посебно у удаљеним регионима. Алтернатива су производи других произвођача који су се добро доказали на руском тржишту:

• ПОЈЕО;
• "БелМаг";
• "Базалт";
• ЛПР;
• Фенок.

Судећи по рецензијама власника "седмице" на тематским форумима, брак се најчешће среће међу производима бренда Фенок. Савет за куповину оригиналних резервних делова: не купујте оне на пијацама и непровереним продавницама, на таквим местима се продају многи фалсификати.

Оригинални резервни делови кочионог система у оригиналном паковању су све ретки и често се фалсификује.

Неисправни резервни делови су се појавили у време СССР-а. Сећам се случаја из детињства када ме је отац одвео да возим његов први жигули из ауто-сала. Целу ноћ смо прешли 200 км пута, јер су се јастучићи на задњим и предњим точковима спонтано сабијали, фелне су биле јако загрејане. Разлог се сазнао касније - брак фабричког главног цилиндра, који је бесплатно заменио сервис под гаранцијом.

Кварови и методе дијагностиковања хидрауличног цилиндра

Провера кочионог система у целини, а посебно ГТЗ-а, врши се када се појаве карактеристични знаци:

• на инструмент табли се упалила црвена лампица недовољног нивоа кочионе течности;
• слободна игра педале се знатно повећала или, искрено, не успева;
• да бисте успорили аутомобил, морате снажно притиснути педалу;
• неравномерно кочење - аутомобил се повлачи у страну када се нагло притисне;
• возило отежано успорава, педала се ослања на под.

Најлакши начин да се дијагностикују проблеми са хидрауличним цилиндром је да пажљиво прегледате да ли има цурења. Обично је течност видљива на телу вакуумског појачивача или бочном елементу испод ГТЗ-а. Ако је експанзиони резервоар нетакнут, главни цилиндар се мора уклонити и поправити.

Ниједан проблем са главним цилиндром указује на цурење течности на кућишту и испод јединице

Како брзо и прецизно идентификовати квар ГТЗ-а без провере осталих елемената система:

1. Користећи кључ од 10 мм, извуците кочионе цеви свих струјних кола један по један, завртајући утикаче на њихово место - вијке М8 к 1.
2. Уклоњени крајеви цеви су такође пригушени поклопцима или дрвеним клиновима.
3. Седите за волан и притисните неколико пута кочницу. Ако је хидраулични цилиндар у добром стању, након 2-3 потеза коморе ће се напунити течношћу из резервоара и педала ће престати да се притиска.

Да бисте проверили ГТЗ, уместо цеви, завртњи са финим навојем морају да се заврну у рупе

На проблематичном ГТЗ-у, о-прстенови (манжете) ће почети да заобилазе течност назад у резервоар, кварови педала неће престати. Да бисте били сигурни да је лом потпун, одврните 2 прирубничке матице цилиндра и одмакните га од вакуумског појачивача - течност ће тећи из отвора.

Дешава се да манжетне друге коморе постају млохаве, прстенови прве секције остају у функцији. Затим, током дијагностичког процеса, педала ће спорије отказати. Запамтите, сервисни ГТЗ вам неће дозволити да притиснете педалу више од 3 пута и неће дозволити да пропадне, јер течност нема где да напусти коморе.

Када коло задње кочнице не ради, када се притисне потисник, течност тече из само 2 рупе у ГТЗ-у

Упутства за поправку и замену

Неисправности главног хидрауличног цилиндра елиминишу се на два начина:

1. Демонтажа, чишћење јединице и уградња нових заптивки из комплета за поправку.
2. Замена ГТЦ.

По правилу, власници Жигулија бирају други пут. Разлози су лош квалитет нових манжета и развој унутрашњих зидова цилиндра, због чега се квар понавља 2-3 недеље након замене прстенова. Вероватноћа квара ГТЗ-а са деловима из комплета за поправку је приближно 50%, у осталим случајевима поправка је успешно завршена.

На мом аутомобилу ВАЗ 2106, где постоји идентичан хидраулични цилиндар, више пута сам покушавао да променим манжетне како бих уштедио новац. Резултат је разочаравајући - први пут педала није успела након 3 недеље, други - након 4 месеца. Ако додате губитак течности и утрошено време, изаћи ће потпуна замена ГТЗ-а.

Алати и прибор

Да бисте уклонили главни хидраулични цилиндар у сопственој гаражи, биће вам потребан уобичајени сет алата:

• отворени и кутијасти кључеви величине 10-13 и 22 мм;
• мали одвијач са равним крајем;
• клешта за причврсне прстенове;
• шприц или медицинска крушка;
• врло отрцано.

Пре демонтаже, набавите кочиону течност у запремини од најмање 0,5 литара

Препоручљиво је унапред припремити утикаче за кочионе цеви - након искључивања, течност ће неизбежно тећи из њих. Испод ГТЗ-а треба ставити крпе, јер ће се мали део садржаја ионако просути.

Као једноставан утикач, користите уредан дрвени клин пречника 6 мм са шиљастим крајем.

Поправку кочионог система увек прати одзрачивање, за шта је потребно припремити одговарајуће уређаје:

• окасти кључ за уградњу радних цилиндара (7 или 8 мм);
• снабдевање течности одговарајуће марке;
• алати за уклањање точкова - дизалица, кључ за точкове;
• флаша и провидна пластична цев која се ставља на окове РЦ.

Манжете различитих произвођача могу се разликовати по облику и погодне су само за "матични" ГТЗ

Ако планирате да замените заптивке, комплет за поправку треба одабрати према бренду самог ГТЗ-а. На пример, Фенок манжетне неће одговарати главном цилиндру АТЕ јер се разликују по облику. Да не бисте погрешили, узмите делове од једног произвођача. За поправку оригиналне јединице купите комплет гумених производа из фабрике у Балакову.

Демонтажа и монтажа ГТЦ

Уклањање хидрауличног цилиндра врши се у следећем редоследу:

1. Користите шприц или сијалицу да испразните експанзиони резервоар што је више могуће. Након отпуштања стезаљки, одвојите цеви од ГТЗ фитинга, усмерите их у исечену пластичну боцу.
   

   Преостала течност из резервоара се одводи кроз млазнице у малу посуду
2. Користећи кључ од 10 мм, једну по једну искључите спојнице на цевима кочионих кола, извадите их из рупа и зачепите припремљеним чеповима.
   

   Након одвртања цеви, пажљиво се одлажу и зачепљују чеповима.
3. Користите кључ од 13 мм да одврните 2 матице на прирубници за монтажу главног цилиндра.
4. Уклоните елемент са клинова држећи га у хоризонталном положају.
   

   Пре него што уклоните хидраулични цилиндар са клинова, не заборавите да уклоните подлошке, иначе ће пасти испод машине

Немојте се плашити да збуните металне цеви на местима, задња линија кола је приметно одвојена од две предње.

Ако се хидраулични цилиндар мења, стари део одложите и ставите нови на клинове. Извршите монтажу обрнутим редоследом, пажљиво затегните спојнице цеви како не бисте скинули навоје. Када дођете до пуњења ГТЗ-а, поступите овим редоследом:

1. Сипајте свежу течност у резервоар до максималног нивоа, не стављајте поклопац.
2. Отпустите спојнице водова једну по једну, омогућавајући течности да избаци ваздух. Пазите на ниво у контејнеру.
   

   Након 4-5 притисака, педалу треба држати све док извођач не испусти ваздух кроз спојеве ГТЗ цеви
3. Нека помоћник седне на возачево седиште и замолите га да неколико пута притисне кочницу и заустави педалу док је притиснута. Отпустите задњу матицу за пола окрета, испустите ваздух и поново затегните.
4. Поновите операцију на свим водовима док чиста течност не потече из прикључака. На крају затегните спојнице и добро обришите све влажне трагове.
   

   Након пумпања притиска педалом, потребно је мало да отпустите спојницу сваке цеви, тада ће течност почети да истискује ваздух

Ако ваздух раније није ушао у систем, а чепови нису дозволили да течност излази из цеви, довољно је одзрачивање главног цилиндра. У супротном, избаците мехуриће ваздуха из сваког круга као што је описано у наставку.

Помажући пријатељу да пумпа нови хидраулични цилиндар на „седмици“, успео сам да повучем квачило задњег кочионог кола. Морао сам да купим нову цев, уградим је на ауто и избацим ваздух из целог система.

Како променити манжетне

Пре демонтаже, исцедите остатке радне супстанце из хидрауличног цилиндра и обришите тело крпом. Унутрашњост јединице се уклања на следећи начин:

1. Помоћу шрафцигера уклоните гумени поклопац уграђен у ГТЗ са стране прирубнице.
2. Учврстите цилиндар у шкрипцу, олабавите завршни поклопац и 12 рестриктивна вијка са кључевима од 22 и 2 мм.
   

   Утикач и гранични завртњи су јако затегнути из фабрике, па је боље користити утичницу са кључем
3. Скините завршни поклопац без губитка бакарне подлошке. Уклоните јединицу из шкрипца и на крају одврните завртње.
4. Поставите хидраулични цилиндар на сто, убаците округлу шипку са стране прирубнице и постепено извуците све делове. Поставите их по приоритету.
   

   Унутрашњост хидрауличног цилиндра се истискује челичном шипком или шрафцигером.
5. Обришите кућиште изнутра и уверите се да на зидовима нема шкољки и видљивих хабања. Ако се пронађе, бесмислено је мењати манжетне - мораћете да купите нови ГТЗ.
   

   Да бисте видели недостатке хидрауличног цилиндра, потребно је да обришете унутрашње зидове крпом
6. Уклоните гумене траке са клипова помоћу одвијача и поставите нове из комплета за поправку. Помоћу клешта извуците причврсне прстенове фитинга и промените 2 заптивке.
   

   Нове заптивке се лако навлаче руком на клипове
7. Убаците све делове један по један назад у кућиште са стране прирубнице. Гурните елементе округлом шипком.
   

   Приликом склапања будите пажљиви, пратите редослед уградње делова.
8. Заврните завршну капицу и завртње за ограничавање. Притиском на шипку на први клип проверите како опруге бацају шипку назад. Инсталирајте нову чизму.

Пажња! Клипови морају бити правилно оријентисани током монтаже - дугачак жлеб на делу мора бити насупрот бочне рупе где је зашрафљен рестриктивни вијак.

Жлеб на клипу мора бити у линији са рупама за граничне завртње.

Монтирајте монтирани цилиндар на машину, напуните га радном материјом и пумпајте према горе наведеним упутствима.

Видео: како раставити и променити ГТЗ манжетне

Замена комплета за поправку главног кочионог цилиндра ВАЗ 2107

Рестаурација радних цилиндара

Експедитивност замене манжетне РЦ-а може се проверити само током демонтаже. Ако се открије критично хабање и други недостаци, бесмислено је постављати нове заптивке. У пракси већина возача мења задње цилиндре у потпуности, а само манжетне у предњим чељустима. Разлог је очигледан - механизми кочница предњих точкова су много скупљи од задњих РЦ.

Типични знаци квара радног цилиндра су неравномерно кочење, смањење нивоа у експанзионом резервоару и влажне тачке на унутрашњој страни главчине.

Када РЦ почне да цури, цео механизам кочнице постаје мокар и прљав.

За поправку РЦ-а биће потребни горе наведени алати, нови о-прстенови и синтетичка мазива за кочнице. Поступак замене манжета предњих чељусти:

1. Подигните жељену страну машине помоћу дизалице и уклоните точак. Откључајте и извуците игле, уклоните јастучиће.
2. Ради практичности, окрените волан до краја удесно или улево, одврните вијак притискајући црево кочионог кола на чељусти са главом од 14 мм. Зачепите рупу у млазници тако да течност не исцури.
   

   Носач кочионог црева је у облику вијка који се налази на врху чељусти
3. Отпустите и одврните два завртња за причвршћивање чељусти (глава 17 мм), након савијања ивица причврсне подлошке. Уклоните кочиони механизам.
   

   Матице за монтажу чељусти налазе се на унутрашњој страни предње главчине.
4. Избаците клинове за закључавање и одвојите цилиндре од тела чељусти. Скините гумене чизме, уклоните клипове и заптивне прстенове уметнуте у жлебове унутар РЦ-а.
   

   Гумени прстенови се уклањају из жлебова шилом или одвијачем
5. Радне површине темељно очистити, ситне огреботине избрусити брусним папиром бр.1000.
6. Ставите нове прстенове у жлебове, мазите клипове и уметните их у цилиндре. Ставите прашнике из комплета за поправку и саставите механизам обрнутим редоследом.
   

   Пре уградње, боље је подмазати клип посебним једињењем, у екстремним случајевима, кочионом течношћу.

Није потребно одвајати цилиндре од тела, ово се ради више ради погодности. Да бисте изгубили минимум течности током растављања, користите „старомодни“ трик: уместо стандардног чепа експанзионог резервоара, заврните поклопац резервоара квачила, запечаћен пластичном кесом.

Заптивка поклопца резервоара спречава ваздух да истисне течност, након што се РЦ цев одвоји, скоро да не капље

Да бисте променили задње РЦ заптивке, мораћете темељно да раставите механизам кочнице:

1. Уклоните точак и задњи добош кочнице тако што ћете одврнути 2 вођице помоћу кључа од 12 мм.
   

   Ако се кочиони бубањ не може уклонити ручно, зашрафите вођице у суседне рупе и повуците део истискивањем
2. Откључајте ексцентричне браве ципела, уклоните доњу и горњу опругу.
   

   Обично се опружни ексцентрици окрећу ручно, али понекад морате користити клешта
3. Демонтирајте јастучиће, извуците одстојник. Одврните спојницу цеви радног кола, однесите је на страну и зачепите дрвеним чепом.
   

   Да бисте уклонили и поново инсталирали опруге, препоручује се да направите посебну куку од металне шипке
4. Користећи кључ од 10 мм, одврните 2 вијка који причвршћују РЦ (главе се налазе на полеђини металног кућишта). Уклоните цилиндар.
   

   Пре него што одврнете завртње за причвршћивање, препоручљиво је третирати аеросолним мазивом ВД-40
5. Уклоните клипове из тела хидрауличног цилиндра, након што сте претходно уклонили гумене прашнике. Уклоните прљавштину изнутра, обришите део сувим.
6. Замените заптивне прстенове на клиповима, подмажите површине трења и саставите цилиндар. Ставите нове прашкове.
   

   Пре постављања нових манжета, очистите и обришите жлебове клипа
7. Инсталирајте РЦ, подлоге и бубањ обрнутим редоследом.
   

   Приликом састављања радног цилиндра, дозвољено је зачепљење клипа благим тапкањем

Ако је РЦ пропуштао течност као резултат квара, очистите и темељно обришите све делове кочионог механизма пре поновног састављања.

Након уградње, одзрачите део течности заједно са ваздухом тако што ћете напумпати притисак у кругу педалом и олабавити одзрачивање. Не заборавите да допуните залиху радног медија у експанзионом резервоару.

Видео: како променити задње заптивке помоћног цилиндра

Замена манжета задњег кочионог цилиндра ВАЗ 2102

Уклањање ваздуха пумпањем

Ако током процеса поправке доста течности исцури из кола и у систему се формирају мехурићи ваздуха, поправљени хидраулични цилиндри неће моћи нормално да функционишу. Коло се мора пумпати према упутствима:

1. Ставите прстенасти кључ и провидну цев усмерену у бочицу на вентил за одзрачивање.
   

   Боца са цевчицом се повезује са прикључком на предњој чељусти или задњој главчини
2. Нека помоћник притисне педалу кочнице 4-5 пута, држећи је на крају сваког циклуса.
3. Када се помоћник заустави и држи педалу, олабавите прикључак помоћу кључа и гледајте како течност тече кроз цев. Ако су мехурићи ваздуха видљиви, затегните матицу и нека помоћник поново подеси притисак.
   

   У процесу пумпања, арматура се искључује за пола окрета, не више
4. Поступак се понавља све док у епрувети не видите бистру течност без мехурића. Затим коначно затегните спојницу и поставите точак.

Пре уклањања ваздуха и током процеса пумпања, резервоар се допуњава новом течношћу. Радна супстанца напуњена мехурићима и оцеђена у флашу не може се поново користити. По завршетку поправке проверите рад кочница у покрету.

Видео: како се пумпају кочнице ВАЗ 2107

крварење кочница видео

Дизајн кочионог система ВАЗ 2107 је прилично једноставан - на модерним аутомобилима нема АБС електронских сензора и аутоматских вентила. Ово омогућава власнику „седмице” да уштеди на посети сервису. За поправку ГТЗ-а и радних цилиндара нису потребни специјални алати, а резервни делови су прилично приступачни.