Уређај и принцип рада заштитне шипке

Стабилизатор је један од основних елемената вешања у модерним аутомобилима. На први поглед неупадљив детаљ смањује котрљање каросерије у завојима и спречава превртање аутомобила. Управо од ове компоненте зависе стабилност, управљивост и управљивост аутомобила, као и сигурност возача и путника.

Принцип рада

Главна сврха заштитне шипке је прерасподјела терета између еластичних елемената суспензије. Као што знате, у завојима аутомобил се котрља и у овом тренутку се активира заштитна шипка: подупирачи се крећу у супротним смеровима (један стуб се подиже, а други пада), док средњи део (шипка) почиње да се окрене.

Као резултат, стабилизатор подиже тело на страни где је аутомобил пао на бок, а спушта га на супротној страни. Што се аутомобил више нагиње, јачи је отпор овог елемента вешања. Као резултат, аутомобил се поравнава са равнином површине пута, смањује се котрљање и побољшава вуча.

Елементи шипке против превртања

Заштитна шипка се састоји од три компоненте:

• Челична цев (шипка) у облику слова У;
• два носача (шипке);
• причвршћивачи (стезаљке, гумене чауре).

Размотримо ове елементе детаљније.

Род

Штап је еластични укрштени носач направљен од опружног челика. Налази се преко каросерије аутомобила. Штап је главни елемент заштитне шипке. У већини случајева челична шипка има сложен облик, пошто се испод дна каросерије аутомобила налази много других делова, чије се место мора узети у обзир.

Стуб стабилизатора

Заштитна шипка (карика) је елемент који повезује крајеве челичне шипке са краком или подупирачем амортизера. Спољно, пост стабилизатора је штап, чија дужина варира од 5 до 20 центиметара. На оба краја налазе се зглобови осовине, заштићени прашницима, помоћу којих је причвршћен за остале компоненте вешања. Шарке пружају покретљивост везе.

У процесу кретања, шипке имају значајно оптерећење, због чега су зглобови зглобова уништени. Као резултат, шипке врло често отказују и морају се мењати на сваких 20-30 хиљада километара.

Моунтс

Носачи шипки против превртања су гумене чауре и стезаљке. Обично је причвршћен за каросерију на два места. Главни задатак стезаљки је сигурно причвршћивање шипке. Гумене чауре су потребне како би се греда могла ротирати.

Врсте стабилизатора

У зависности од места уградње, прави се разлика између предњих и задњих заштитних шипки. У неким путничким аутомобилима задњи челични носач није уграђен. Предња стабилизациона шипка је увек инсталирана на модерним аутомобилима.

Ту је и активна заштитна шипка. Овај елемент овјеса је подложан контроли, јер мијења своју крутост у зависности од врсте површине пута и природе кретања. Максимална крутост постиже се у уским завојима, средња се постиже на земљаном путу У теренским условима овај део суспензије је обично деактивиран.

Крутост стабилизатора се мења на неколико начина:

• употреба хидрауличних цилиндара уместо регала;
• коришћење активног погона;
• употреба хидрауличних цилиндара уместо чаура.

У хидрауличном систему, хидраулични погон је одговоран за крутост стабилизатора. Дизајн погона може се разликовати у зависности од хидрауличног система уграђеног у возило.

Недостаци стабилизатора

Главни недостаци стабилизатора су смањење хода суспензије и погоршање способности СУВ-а за пролазак кроз земљу. Приликом вожње ван пута постоји опасност од вешања точкова и губитка контакта са носећом површином.

Произвођачи аутомобила предлажу да се овај проблем реши на два начина: да се напусти стабилизатор у корист адаптивног огибљења или да се користи активна заштитна шипка која мења крутост у зависности од врсте површине пута.

Прочитајте како да замените стабилизатор на ВАЗ 2108-99 засебан преглед.