Да ли је могуће уштедети гориво и продужити век трајања аутоматског мењача преласком на неутрални режим у саобраћајној гужви?
На Интернету се воде спорови о томе колико је важно, након заустављања на семафору, померити селектор „машине“ у неутрални положај „Н“. На пример, на овај начин можете повећати ресурс јединице, па чак и уштедети гориво. Да ли је то заиста тако, открили су стручњаци портала „АвтоВзглад”.
И за почетак, подсећамо да је у класичном "аутоматику" уграђен претварач обртног момента, који се састоји од два дела - центрифугалне пумпе и центрипеталне турбине. Између њих је водећа лопатица - реактор. Точак центрифугалне пумпе је чврсто повезан са радилицом мотора, турбински точак је повезан са вратилом мењача. А реактор се може или слободно окретати или бити блокиран слободним точком.
Да ли је прегревање тако лоше?
У таквом преносу, пуно енергије се троши на „лопатање“ уља помоћу претварача обртног момента. Пумпа га такође троши, што ствара радни притисак у контролним водовима. Отуда сви страхови возача о прегревању мењача, јер се уље у "кутији" загрева. Као, померањем полуге у "неутрално" неће бити прегревања. Али не треба да се плашите тога. Ако замена уља и филтера није одложена, "машина" се неће прегрејати.
И генерално, ова јединица је прилично поуздана. Из сопственог искуства могу рећи да је "аутоматски" Цхевролет Цобалт, чак и са уљним гладовањем, када су се појавили снажни трзаји током пребацивања, храбро издржао ово погубљење и није се сломио. Једном речју, да бисте прегрејали аутоматски мењач - морате се веома потрудити.
Иначе, „аутомат” може да продужи век мотора, јер је претварач обртног момента одличан пригушивач. Може пригушити јаке вибрације које се преносе са мењача на мотор.
Да ли да пређем на неутрално?
Хајде да то схватимо. Када возач пребаци бирач из „Д“ у „Н“ режим у саобраћајној гужви, дешава се следећи процес: квачила се отварају, соленоиди се затварају, осовине се отпуштају. Ако је ток почео, онда возач поново пребацује селектор са "Н" на "Д" и цео овај сложени процес се понавља изнова и изнова. Као резултат тога, у „поцепаном“ градском саобраћају, стално трзање селектора ће довести само до постепеног хабања соленоида и фрикционих квачила. У будућности, ово ће се вратити да прогања поправку "кутије". О било каквој уштеди у овом случају не треба ни говорити.
Зато је боље не додиривати селектор мењача још једном. И да пузите у саобраћајној гужви, ставите "аутомат" у ручни режим, укључите прву или другу брзину. Тако ће „кутија“ бити лакша: на крају крајева, што мање прекидача има, то боље.
