Уређај и одржавање погона зупчастог ремена ВАЗ 2107

Уградњом ременског погона уместо разводног ланчаног погона, инжењери ВАЗ-а су смањили потрошњу метала мотора и смањили његову буку. Истовремено, постало је неопходно периодично заменити зупчасти каиш, који је заменио поузданији и издржљивији дворедни ланац. Ова процедура не траје много времена и сасвим је у моћи возача почетника који су одлучили да самостално замене зупчасти каиш на домаћем "класичном" ВАЗ 2107.

Уређај и карактеристике погона зупчастог ремена аутомобила ВАЗ 2107

Производња 8-литарског ВАЗ агрегата са 1.3 вентила са ременом уместо разводног ланца почела је 1979. године. У почетку је ВАЗ 2105 ИЦЕ произведен са индексом 21011 и био је намењен истоименом моделу Жигули, али је касније инсталиран на друге аутомобиле Тољати - лимузину ВАЗ 2107 и караван ВАЗ 2104. Одлука о уградњи ременски погон уместо разводног ланчаног погона узрокован је повећаном буком овог другог. И тако, ни најтиши мотор није почео да производи још више буке како су се делови механизма истрошили. Модернизација је учинила агрегат модернијим, али је заузврат захтевала повећану пажњу на стање појединих структурних елемената.

Погон зупчастог ремена има предност смањене потрошње метала и тишег рада, али губи од ланчаног погона у смислу поузданости

Функције које је раније обављао ланац додељене су погону ремена. Захваљујући њој, покреће се:

• брегасто вратило, кроз које се регулишу моменти отварања и затварања вентила. За пренос обртног момента са радилице користе се зупчасти каиш и пар истих ременица. Један циклус рада четворотактног мотора са унутрашњим сагоревањем врши се за два обртаја радилице. Пошто у овом случају сваки вентил треба отворити само једном, брзина брегасте осовине мора бити 2 пута мања. Ово се постиже коришћењем зупчастих ременица са односом преноса од 2:1;
• помоћна погонска осовина (у гаражном жаргону "свиња"), која преноси ротацију на уљну пумпу и разводник паљења карбураторских мотора, а такође обезбеђује рад пумпе за гориво.

Приликом развоја дизајна погона зупчастог ремена, инжењери ВАЗ-а су користили искуство програмера аутомобила ФОРД

Попречни зупци на деловима разводног погона спречавају клизање гуменог структурног елемента и обезбеђују синхрони рад курлице и механизама за дистрибуцију гаса. Истовремено, током рада, ремен се протеже, тако да, како би се спречило да скочи на зубе ременице, погон је опремљен аутоматским затезном јединицом.

Да би се спречило оштећење делова радилице и механизама за дистрибуцију гаса када се ремен поквари, клип ВАЗ мотора „каиш“ опремљен је посебним жлебовима, које возачи често називају провртима или стругачима. Након што ротација радилице и брегасте осовине није синхронизована, удубљења у клипу спречавају да удари у отворени вентил. Захваљујући овом малом трику, можете вратити перформансе јединице за напајање за мање од сат времена - само поставите механизам на ознаке и замените оштећени део.

Заменљивост зупчастих каишева ВАЗ

Прототип ВАЗ мотора "каиш" био је ОХЦ погонски агрегат, који је уграђен на путнички аутомобил ФОРД Пинто. Његов временски механизам покретао је зупчасти каиш ојачан фибергласом који је имао 122 зуба. Због чињенице да каиш ВАЗ 2105 има потпуно исти број зубаца и сличне димензије, појединачни власници домаће "класике" имали су алтернативу каишевима руске производње. Наравно, само неколицина је имала такву прилику - у време тоталне несташице, морали су да се задовоље мање поузданим производима из фабрике Балаковрезинотехника. У почетку су на мотору уграђене само траке из БРТ-а, али су нешто касније на транспортере фабрике Волзхски почели да се испоручују издржљивији каишеви компаније Гатес, која је светски лидер у овом сегменту тржишта.

Данас у дистрибутивној мрежи можете пронаћи зупчасти ремен ВАЗ 2105 не само домаћих, већ и познатих светских произвођача

Данас власник ВАЗ 2107 има огроман избор резервних делова, укључујући и оне за погон зупчастог ремена. Приликом куповине, морате имати на уму да су зупчасти ремени са каталошким бројем 2105–2105 (у другом правопису 1006040) погодни за погонску јединицу ВАЗ 21051006040. Горе је већ речено да се гумени производи произвођача Гатес и Босцх сматрају међу најбољима. Ништа мање квалитетни су производи гиганата светске индустрије, као што су Цонтитецх, Крафт, Хансе, ГоодИеар и Вего. Највише критика изазивају јефтиније понуде домаћег Лузара, упркос томе што нису толико заступљене у дистрибутивној мрежи као лидери на тржишту.

У своје име могу да додам да власници „седамки“ могу да користе обичан зупчасти каиш из аутомобила ФОРД. Каишеви из Пинто, Цапри, Сцорпио, Сиерра и Таунус 1984 и касније ОХЦ мотора су погодни за мотор „пет“. Имајте на уму да је до 1984. године каиш са 122 зуба инсталиран искључиво на погонским јединицама запремине 1800 цм3 и 2000 цм3. Погонски елемент слабијих агрегата од 1.3 и 1.6 кубика био је краћи и имао је 119 зубаца.

Механизам затезања

Да би зупчасти ремен ВАЗ 2107 био стално затегнут, користи се најједноставнији (може се рећи и примитивни), али истовремено изузетно ефикасан и поуздан дизајн. Заснован је на фигурираној металној плочи (у даљем тексту - полуга затезача), на којој је уграђен глатки ваљак са пресованим котрљајућим лежајем. Подножје плоче има рупу и прорез за помично причвршћивање полуге на блок цилиндра. Притисак на појас се врши захваљујући снажној челичној опруги, која је на једном крају повезана са држачем на ротационој плочи, а на другом је чврсто причвршћена за вијак уврнут у блок цилиндра.

Затезни ваљак из ВАЗ класика је такође погодан за касније моделе са предњим погоном ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и њихове модификације

Током рада, и површина коју ваљак додирује са гуменим појасом и лежај се хабају. Из тог разлога, приликом замене зупчастог ремена, обавезно проверите стање затезача. Ако је ваљак у добром стању, онда се лежај опере, након чега се наноси свеж део масти. На најмању сумњу, ротирајући елемент конструкције треба заменити. Узгред, неки возачи више воле да инсталирају нови ваљак истовремено са заменом каиша, не чекајући да његов лежај поквари. Морам рећи да је данас трошак овог дела од 400 до 600 рубаља, тако да се њихове акције могу сматрати сасвим прикладним.

Замена зупчастог ремена на ВАЗ 2107

Произвођач изјављује потребу за рутинским одржавањем за замену зупчастог ремена на сваких 60 км. Истовремено, рецензије стварних власника ВАЗ-ова „каиша“ са класичним распоредом говоре о потреби за таквом заменом, понекад и одмах након 30 хиљада, тврдећи да се на површини каиша појављују пукотине и ломови. И, морам рећи, такве изјаве нису неосноване - све зависи од квалитета. Гумени производи руске производње се не разликују по издржљивости, па се препоручује да се мењају много раније - након 40 хиљада км. У супротном, ризик од заглављивања на путу са мотором у празном ходу значајно се повећава. Ако говоримо о производима познатих страних брендова, онда је пракса показала да они лако одрађују прописани рок, а и након тога су у нормалном радном стању. Па ипак, не би требало да чекате док временски погон не успе. Појас треба одмах заменити у следећим случајевима:

• по достизању граничне вредности километраже коју је одредио произвођач (након 60000 км);
• ако се током прегледа открију пукотине, раслојавање гуме, сузе и други недостаци;
• са прекомерним истезањем;
• ако је извршен већи или већи ремонт мотора.

Рутински рад је најбоље обављати на лифту или из рупе за гледање. За почетак замене, потребно је да припремите:

• квалитетан зупчасти ремен;
• затезач ваљка;
• одвијач;
• цранк;
• сет отворених кључева и глава (нарочито ће вам требати алати за 10 мм, 13 мм, 17 мм и 30 мм).

Поред тога, потребно је имати металну четку и крпе помоћу којих ће бити могуће очистити контаминиране погонске делове.

Како уклонити истрошени каиш

Пре свега, потребно је да одвојите и уклоните акумулатор из аутомобила, а затим демонтирајте погонски каиш алтернатора. Користећи "17" утичницу монтирану на продужетку, одврните матицу која фиксира електричну јединицу и померите је према блоку цилиндра. Након што се ремен олабави, уклања се са ременица уз мало или без напора.

Фиксирање генератора у жељеном положају је обезбеђено помоћу носача са дугачким жлебом и навртком за кључ од 17"

Кућиште за заштиту погона механизма за дистрибуцију гаса има три компоненте, па се демонтира у неколико фаза. Прво, помоћу тастера „10“, уклоните горњи део кућишта. Држи се на месту помоћу вијка на предњој страни поклопца вентила. Средњи и доњи делови заштитне кутије су причвршћени за блок цилиндра - њихово растављање такође не захтева много напора. Након што сте добили приступ деловима временског погона, можете почети да мењате истрошене делове.

Да бисте уклонили стари каиш, отпустите монтажни вијак полуге затезача помоћу насадног кључа „13“ - налази се насупрот утора на његовој плочи. Даље, помоћу кључа „30“, ваљак се мора окренути - то ће олабавити напетост зупчастог ремена и омогућити му да се помери са ремеником, а затим потпуно уклони из моторног простора. Током замене, покушајте да не померате помоћну погонску осовину са свог места, иначе ће паљење бити потпуно погрешно подешено.

Кућиште разводног погона ВАЗ 2105 састоји се од три одвојена дела. Фотографија приказује горњи поклопац, који штити ременицу брегастог вратила од контаминације.

Из сопственог искуства, могу препоручити окретање радилице пре демонтаже старог ремена тако да је механизам инсталиран према ознакама. Након тога скините поклопац разводника (разводника паљења) и погледајте на који цилиндар показује његов клизач - 1. или 4.. Када се поново састави, ово ће у великој мери поједноставити покретање мотора, јер неће бити потребно утврдити у ком од ових цилиндара долази до компресије мешавине горива.

Ознаке на радилици

Синхрона ротација обе осовине ће бити обезбеђена само када су првобитно правилно инсталиране. Као полазну тачку, дизајнери ИЦЕ бирају крај компресијског хода у првом цилиндру. У овом случају, клип мора бити у такозваној горњој мртвој тачки (ТДЦ). На првим моторима са унутрашњим сагоревањем, овај тренутак је одређен сондом спуштеном у комору за сагоревање - то је омогућило да се тактилно осети локација клипа приликом окретања радилице. Данас је постављање радилице у исправан положај много лакше - произвођачи праве ознаке на ременици и праве ознаке на блоку цилиндра од ливеног гвожђа.

Ознака на ременици радилице мора бити поравната са најдужом ознаком на блоку цилиндра

Приликом замене каиша, радилица се окреће све док се ознака на његовој ременици не постави насупрот најдужој линији на блоку цилиндра. Иначе, ово се односи не само на моторе ВАЗ 2105, већ и на било коју другу погонску јединицу ВАЗ "класика".

Постављање временских ознака мора се разликовати од рада на подешавању времена паљења. У последњем случају, радилица је уграђена тако да клип мало не досеже ТДЦ. За раније паљење потребно је неколико степени унапред, што вам омогућава да благовремено запалите мешавину горива. Две друге ознаке на блоку цилиндра омогућавају вам да правилно одредите овај тренутак. Поравнавање ознаке на ременици са најкраћом линијом (она је у средини) ће дати предност од 5 степени, док ће екстремна (средња дужина) омогућити да поставите најраније паљење - 10 степени пре ТДЦ.

Поравнање ознака брегастог вратила

Агрегат ВАЗ 2105 са каишним погоном разликује се од мотора 2101, 2103 и 2106 по томе што је ознака на зупчанику брегасте осовине направљена танким ризиком, а не тачком, као што се може видети на ланчаницима поменутих мотора . Реципрочна цртица је направљена у облику танке плиме на алуминијумском поклопцу брегасте осовине, поред отвора за причвршћивање заштитног кућишта ременског погона. Да бисте поставили ознаке једна наспрам друге, брегасто вратило се окреће држећи вијак зупчаника кључем или ротирајући сам ременицу руком.

Ризик на зупчанику брегасте осовине треба да буде тачно насупрот плима на поклопцу од дуралуминијума

Брегаста осовина са подељеним зупчаником

Током рада, зупчасти ремен од гуме се неповратно растеже. Да би надокнадили његово слабљење и избегли скакање на зубе ременице, произвођачи препоручују затезање појаса најмање једном на сваких 15 хиљада километара. Али промена линеарних карактеристика једног од погонских елемената има још једну негативну последицу - узрокује угаоно померање брегастог вратила, због чега се време вентила помера.

Са значајним издужењем, могуће је поставити механизам према ознакама окретањем горње ременице за један зуб. У случају када се, када се каиш помера, ознаке померају на другу страну, можете користити подељени зупчаник (ременицу) брегастог вратила. Његова главчина се може ротирати у односу на круну, тако да се положај брегастог вратила у односу на радилицу може променити без отпуштања ремена. У овом случају, корак калибрације може бити десетинки степена.

Подељени зупчаник брегастог вратила омогућава фино подешавање времена вентила без скидања каиша

Можете направити подељену ременицу сопственим рукама, међутим, за то ћете морати да купите још једну исту зупчаницу и користите помоћ окретача. Можете детаљније погледати процес производње надограђеног дела у видео снимку испод.

Видео: израда подељеног временског зупчаника ВАЗ 2105 својим рукама

Раздвојени зупчаник на ВАЗ 2105

Подешавање напетости

Поравнајући ознаке, пажљиво поставите резервни појас. Након тога, можете почети да подешавате његову напетост. А овде је произвођач максимално поједноставио живот механичара. Довољно је ротирати радилицу за неколико окрета у смеру казаљке на сату да би челична опруга аутоматски створила жељену силу затезања. Пре коначног фиксирања видеа, потребно је поново проверити подударност ознака. Када се померају, поступак инсталације погона се понавља, а након успешног завршетка провере, затезач се стеже кључем „13“.

Ваљак је фиксиран у затегнутом положају помоћу вијка означеног стрелицом.

Остало је само да проверите да ли је ротор разводника у позицији 1. цилиндра и покушате да покренете мотор. Ако то није било могуће, онда се разводник паљења мора подићи окретањем његове осовине тако да клизач буде насупрот контакту 4. цилиндра.

Видео: карактеристике замене зупчастог ремена

Замена зупчастог ремена на ВАЗ 2104-05

Као што видите, замена појаса на ВАЗ 2107 није веома тешка и може га учинити чак и почетник возач. Снага, поузданост и економичност аутомобила зависе од тачне локације ознака и правилног затезања каиша, тако да треба показати максималну пажњу и тачност у раду. Само у овом случају можете рачунати на чињеницу да мотор неће отказати на дугом путовању и аутомобил ће се увек враћати у своју матичну гаражу сопственим снагама.