Структура мотора са унутрашњим сагоревањем - видео, дијаграми, слике

Мотор са унутрашњим сагоревањем је један од оних изума који су радикално променили наше животе – људи су могли да пређу са коњских запрега на брзе и моћне аутомобиле.

Први мотори са унутрашњим сагоревањем имали су малу снагу, а ефикасност није достигла ни десет одсто, али неуморни проналазачи - Леноар, Ото, Дајмлер, Мајбах, Дизел, Бенц и многи други - донели су нешто ново, захваљујући чему су имена многих овековечено у именима познатих аутомобилских компанија.

ИЦЕ су прошли дуг пут развоја од задимљених и често ломљивих примитивних мотора до ултрамодерних битурбо мотора, али принцип њиховог рада остаје исти – топлота сагоревања горива се претвара у механичку енергију.

Назив „мотор са унутрашњим сагоревањем“ користи се зато што се гориво сагорева у средини мотора, а не споља, као у моторима са спољним сагоревањем – парним турбинама и парним машинама.

Захваљујући томе, мотори са унутрашњим сагоревањем су добили многе позитивне карактеристике:

постали су много лакши и економичнији;
постало је могуће ослободити се додатних јединица за пренос енергије сагоревања горива или паре на радне делове мотора;
гориво за моторе са унутрашњим сагоревањем има одређене параметре и омогућава вам да добијете знатно више енергије, која се може претворити у користан рад.

ИЦЕ уређај

Без обзира на које гориво мотор ради - бензин, дизел, пропан-бутан или еко-гориво на бази биљних уља - главни радни елемент је клип, који се налази унутар цилиндра. Клип изгледа као обрнута метална чаша (прикладније би било поређење са чашом за виски - са равним, дебелим дном и равним зидовима), а цилиндар изгледа као мали комад цеви, унутар којег се клип креће.

У горњем равном делу клипа налази се комора за сагоревање - округло удубљење, у које улази мешавина горива и ваздуха и овде детонира, постављајући клип у покрет. Ово кретање се преноси на радилицу помоћу клипњача. Клипњаче се горњим делом причвршћују на клип помоћу клипног клипа, који је убачен у две рупе на бочним странама клипа, а доњи део је причвршћен за радилицу радилице.

Први мотори са унутрашњим сагоревањем имали су само један клип, али то је било довољно да развију снагу од неколико десетина коњских снага.

Данас се користе и мотори са једним клипом, на пример стартни мотори за тракторе, који делују као стартер. Међутим, најчешћи су мотори са 2, 3, 4, 6 и 8 цилиндара, иако су доступни мотори са 16 или више цилиндара.

Структура мотора са унутрашњим сагоревањем - видео, дијаграми, слике

Клипови и цилиндри се налазе у блоку цилиндара. У зависности од тога како се цилиндри налазе у односу један на други и на друге елементе мотора, разликује се неколико типова мотора са унутрашњим сагоревањем:

линијски – цилиндри су распоређени у једном реду;
У облику слова В - цилиндри се налазе један наспрам другог под углом, у попречном пресеку подсећају на слово "В";
У облику слова - два линијска мотора међусобно повезана;
Кс-схапед – мотор са унутрашњим сагоревањем са двоструким блоковима у облику слова В;
супротно - угао између блокова цилиндра је 180 степени;
12-цилиндар у облику слова В - три или четири реда цилиндара уграђених у облику слова "В";
радијални мотори - користе се у ваздухопловству, клипови су распоређени у радијалним зрацима око радилице.

Важан елемент мотора је радилица, на коју се преноси повратно кретање клипа; радилица га претвара у ротацију.

Структура мотора са унутрашњим сагоревањем - видео, дијаграми, слике

Када је број обртаја мотора приказан на тахометру, то је управо број обртаја радилице у минути, односно чак и при најмањој брзини она се окреће брзином од 2000 обртаја у минути. Са једне стране, радилица је повезана са замајцем, из којег се ротација кроз квачило доводи до мењача, а са друге стране је ременица радилице повезана са генератором и механизмом за дистрибуцију гаса преко ременског погона. У модернијим аутомобилима, ременица радилице је такође повезана са ременицама клима уређаја и серво управљача.

Гориво се доводи до мотора преко карбуратора или ињектора. Карбураторски мотори са унутрашњим сагоревањем већ постају застарели због несавршености дизајна. Код оваквих мотора са унутрашњим сагоревањем долази до непрекидног протока бензина кроз карбуратор, затим се гориво меша у усисној грани и доводи у коморе за сагоревање клипова, где детонира под утицајем варнице за паљење.

Код мотора са директним убризгавањем гориво се меша са ваздухом у блоку цилиндара, где се искра доводи из свећице.

Механизам за дистрибуцију гаса је одговоран за координиран рад система вентила. Усисни вентили обезбеђују благовремени улазак мешавине горива и ваздуха, а издувни вентили су одговорни за уклањање производа сагоревања. Као што смо раније писали, такав систем се користи код четворотактних мотора, док код двотактних мотора нема потребе за вентилима.

Овај видео приказује како мотор са унутрашњим сагоревањем ради, које функције обавља и како то ради.