Тест вожња јединствени Цв само 0,28 за Ауди е-трон

Носивост модела електричног СУВ-а је невероватно достигнуће.

Изузетна аеродинамика за високу ефикасност и велику километражу

Са коефицијентом Цв од 0,28 Ауди Пеак е-трон у сегменту СУВ возила. Аеродинамика значајно доприноси повећању километраже и један је од најважнијих фактора ефикасности возила. Примери прецизности сваког детаља у Ауди е-трон-у су контуре тачака причвршћивања батерија у подној конструкцији и виртуелна спољашња огледала са малим камерама. Ово је прво такве врсте у серијском возилу.

Пут ка електромобилности

У случају електричног возила, тежина је мање важна у погледу потрошње енергије него у случају аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. У градском саобраћају електрично возило може да поврати већину енергије потрошене приликом убрзања током кочења на следећем семафору. Потпуно другачија ситуација настаје при вожњи великом брзином ван града, где је и Ауди е-трон у својим водама: при брзинама изнад 70 км / х, отпор котрљања и друге силе механичког отпора постепено се смањују у свом релативном уделу. рачунајући отпор ваздуха. У овом случају потрошена енергија је потпуно изгубљена. Из тог разлога дизајнери Ауди е-трон посебно обраћају пажњу на аеродинамику. Захваљујући свеобухватним мерама аеродинамичке оптимизације, Ауди е-трон такође постиже високу ефикасност у вожњи великим брзинама, повећавајући тако километражу. Када се мери у ВЛТП циклусу, возило пређе више од 400 километара једним пуњењем.

Свака стота се рачуна: отпор ваздуха

Ауди е-трон је електрични СУВ за спорт, породицу и слободно време. Као типичан модел високе класе, има довољно места за пет путника и велики пртљажни простор. Међуосовинско растојање је 2.928 милиметара, дужина 4.901 милиметара, а висина 1.616 милиметара. Иако Ауди е-Трон има релативно велику предњу површину (А) због своје ширине од 1.935 милиметара, његов укупни индекс отпора (Цв к А) је само 0,74 м2 и нижи је од Аудија К3. .

Главни допринос постизању овога је мали проток Цв од само 0,28. Предности ниског отпора ваздуха за купце су веће, јер отпор ваздуха игра већу улогу у електричним возилима него у конвенционалним возилима. Овде је важан сваки детаљ: хиљадити пад протока доводи до повећања километраже за пола километра.

Детаљи о аеродинамичким мерама

У оквиру целокупног концепта Ауди е-трон са обилним унутрашњим простором, аеродинамичка оптимизација никада није доведена у питање. Да би постигли горе поменути фактор протока од 0,28, Аудијеви инжењери примењују широк спектар аеродинамичких мера у свим деловима тела. Нека од ових решења су видљива на први поглед, док друга обављају своје задатке остајући скривена. Захваљујући њима, Ауди е-трон штеди око 70 Цв бодова или има вредност потрошње 0.07 мању од вредности упоредивог конвенционалног возила. За типични кориснички профил, ови дизајни помажу у повећању километраже за приближно 35 километара по пуњењу батерије по ВЛТП циклусу мерења. Да би постигли такав пораст километраже смањењем тежине, инжењери морају бити у могућности да је смање за више од пола тоне!

Потпуно нова технологија: стандардна спољна огледала

Спољна огледала стварају велики отпор ваздуха. Из тог разлога, њихов облик и проток су неопходни за укупну оптимизацију аеродинамике. За Ауди е-трон инжењери и дизајнери створили су нове облике који пружају мањи отпор. Спољна огледала е-трон буквално „израстају“ из предњих прозора: њихова тела, која имају различите облике на левој и десној страни, чине мале дифузере заједно са бочним прозорима. У поређењу са конвенционалним огледалима, ово решење смањује фактор протока за 5 Цв тачака.

Светска премијера: виртуелна огледала

По први пут у производном возилу Ауди е-трон, виртуелна спољна огледала биће доступна на захтев. У поређењу са стандардним спољним ретровизорима који су већ оптимизовани са аеродинамичке тачке гледишта, они смањују фактор протока за додатних 5 тачака у смеру казаљке на сату и обављају не само аеродинамичку већ и естетску функцију. Њихова равна тела придружена су малим коморама на крајевима шестерокутног облика. Функција грејања штити потоњу од залеђивања и замагљивања и обезбеђује довољну видљивост у свим временским условима. Поред тога, свако кућиште има интегрисани ЛЕД индикатор смера и, опционално, Топ-Виев камеру. Нови ретровизори су много компактнији од стандардних и смањују ширину возила за 15 центиметара. Као резултат, ионако низак ниво буке се још више смањује. Унутар Ауди е-трон, слике камере приказују се на ОЛЕД екранима смештеним на прелазу између контролне табле и врата.

Потпуно обложена: Подна конструкција

Многе од многих технолошких мера за смањење отпора остају невидљиве. Сама по себи, равна, потпуно обложена подна структура обезбеђује смањење од 17 Цв у поређењу са конвенционалним возилом. Главни елемент у њему је алуминијумска плоча дебљине 3,5 мм. Поред своје аеродинамичке улоге, штити доњу страну батерије од оштећења као што су ударци, ивичњаци и камење.

И осовински мотори и делови вешања пресвучени су екструдираним материјалима ојачаним нитима који такође апсорбују звук. Испред предњих точкова налазе се мали спојлери који у комбинацији са уским отворима за ваздух уклањају ваздух са точкова и смањују вртлог око њих.

Носилци на задњем делу Ауди е-трон имају одвојене кровне елементе који извлаче ваздух. Степенасти дифузор испод задњег одбојника осигурава да ваздух који се убрзава испод возила постигне нормалну брзину уз минималне вртлоге. Аеродинамичка прецизност изражава се у малим, ефектним детаљима конструкције пода, као што су тачке причвршћивања за носеће елементе високонапонске батерије. Слично као жлебови на лоптицама за голф, ове закривљене сферне површине пречника и дубине од неколико центиметара пружају бољи проток ваздуха од равне површине.

Отворено или затворено: предње решетке на предњој решетки

15 тачака у смеру казаљке на сату помажу у смањењу отпора ваздуха захваљујући подесивим отворима на предњој решетки. Између предњег Синглефраме-а и расхладних елемената налази се интегрисани модул који се састоји од две решетке које се отварају и затварају помоћу малих електричних мотора. Свака застор заузврат укључује три летвице. Елементи за вођење ваздуха и отвори изолирани пеном осигуравају оптималан смер долазног ваздуха без стварања вртлога. Поред тога, пена упија енергију у случају удара при малим брзинама и на тај начин доприноси безбедности пешака.

Управљачки уређај брине о максималној ефикасности ролетни, а контрола се врши на основу различитих параметара. Ако се, на пример, Ауди е-трон вози брзином од 48 до 160 км / х, оба отвора се затварају кад год је то могуће како би се максимализовала ефикасност протока ваздуха. Ако је електричним компонентама АЦ погона или кондензатора потребно хлађење, прво отворите горњу, а затим доњу завесу. Због велике снаге система за рекуперацију енергије, хидрауличне кочнице Ауди е-трон ретко се користе. Међутим, ако су напуњене са више, на пример, при спуштању низбрдо са потпуно напуњеном батеријом, систем отвара два канала кроз која се ваздух усмерава на бокобране и кочионе дискове.

Стандардно: точкови и гуме са оптимизованом аеродинамиком

Рупе на точковима и гумама чине трећину отпора ваздуха и стога су изузетно важне у погледу аеродинамичке оптимизације возила. Канали видљиви испред Ауди е-трон, интегрисани у бокобране, дизајнирани су да усмеравају и уклањају ваздух са точкова. Ови додатни отвори и ваздушни канали смањују отпор ваздуха за додатних 5 тачака у смеру казаљке на сату.

Аеродинамички оптимизовани 3-инчни точкови који су серијски уграђени у Ауди е-трон дају додатних 19 Цв поена. Купци такође могу добити алуминијумске точкове од 20 или 21 инча. Њихов шик дизајн садржи равније елементе од конвенционалних точкова. Стандардне гуме 255/55 Р19 такође нуде посебно низак отпор котрљања. Чак су и бочне странице гума аеродинамичног облика, без истурених слова.

Ниже преко пута: прилагодљиво ваздушно ослањање

Други важан фактор везан за аеродинамику је прилагодљиво ваздушно ослањање, које укључује ваздушне елементе и амортизере са променљивим карактеристикама. Са њим се клиренс аутомобила изнад пута мења у зависности од брзине. Ова шасија помаже у смањењу отпора ваздуха за 19 тачака у смеру казаљке на сату у поређењу са моделом са челичним опругама. На најнижем нивоу, тело је спуштено за 26 милиметара у односу на нормалан положај. Такође смањује предњу површину гума окренутих према протоку ваздуха, јер је већи део потоњег скривен од тела. Такође смањује зазоре између точкова и лукова крила и побољшава управљање.

Важни детаљи: Кровни спојлер

Међу деловима посебно развијеним за Ауди е-трон, возило користи и нека од решења типичних за конвенционалне моделе. Ово је, на пример, дугачки, тродимензионални спојлер на крову, чији је задатак да очисти струју ваздуха са краја аутомобила. Интеракција је са ваздушним јастуцима са обе стране задњег стакла. Дифузор је, баш као и у тркаћим аутомобилима, дизајниран да покрива целу дужину аутомобила и пружа додатну силу компресије.

Аеродинамички технички речник

Аеродинамика

Аеродинамика је наука о кретању тела у гасовима и ефектима и силама које при томе настају. Ово је важно у аутомобилском инжењерству. Отпор ваздуха се повећава пропорционално брзини, а при брзинама између 50 и 70 км/х – у зависности од возила – постаје већи од других сила отпора, као што су отпор котрљања и сила управљања тежином. При 130 км/х, аутомобил користи две трећине погонске енергије да би савладао отпор ваздуха.

Коефицијент протока Цв

Коефицијент протока (Цв или Цк) је бездимензионална вредност која изражава отпор објекта при кретању кроз ваздух. Ово даје јасну представу о томе како ваздух струји око аутомобила. Ауди је међу лидерима по овом показатељу и има своје напредне моделе. Ауди 100 из 1982. је показао Цв 0,30, а А2 1.2 ТДИ из 2001. Цв 0,25. Међутим, сама природа нуди најнижу вредност коефицијента испуштања: кап воде, на пример, има коефицијент од 0,05, док пингвин има само 0,03.

Фронтал ареа

Предња површина (А) је површина попречног пресека возила. У аеротунелу се израчунава помоћу ласерског мерења. Ауди е-трон има предњу површину од 2,65 м2. За поређење: мотоцикл има предњу површину од 0,7 м2, велики камион има 10 м2. Множењем површине чеоне површине са коефицијентом протока, може се добити ефективна вредност отпора ваздуха (индекс отпора ваздуха) одређеног тела. .

Контролисане жалузине

Контролисани вентилациони отвор (СКЕ) је решетка са једним оквиром са два електрична клапне која се отварају у низу. При средњим брзинама, оба остају затворена што је дуже могуће да би се смањио вртлог и отпор ваздуха. У одређеним ситуацијама – на пример, када је одређеним јединицама потребно хлађење или су кочнице Ауди е-трон јако оптерећене – отварају се према одређеном алгоритму. Ауди користи слична решења у другим облицима у својим моделима са моторима са унутрашњим сагоревањем.