Тест вожња Ауди А5 Спортбацк и С5
Чини се немогућим спојити тако вешто под једним именом два потпуно различита аутомобила. Али Ауди је успео са другом генерацијом А5 која одговара свим приликама
Овај текст могао би почети новинарским клишејем о томе како сам на паркингу помешао нови Ауди са старим и покушао да уђем у туђи аутомобил. Али не - ништа се од тога није догодило. На фотографијама се чини само да су аутомобили превише слични да би се могли сматрати различитим генерацијама. Заправо, међу њима нису мање разлике него у иПхоне-у и Самсунг-у.
Треба разумети да су Франк Ламбретти и Јацоб Хирзел, који су одговорни за спољашњост новог аутомобила, задржали у моделу друге генерације све карактеристике које је изумео маестро Валтер Де Силва за први А5. Строге класичне пропорције, коси кров са благо испрекиданом бочном линијом застакљења, изражена линија појаса са две кривине изнад лукова точкова и, коначно, велика решетка „једног оквира“ - све карактеристичне особине остале су код њега.
Од када је тело А5 обновљено, димензије аутомобила су се мало повећале. Дакле, показало се да је аутомобил 47 мм дужи од свог претходника. Истовремено, његова тежина се смањила за скоро 60 килограма. Заслуга за ово није само ново тело у чијем се дизајну користи још више лаганих алуминијумских легура, већ и лагана архитектура шасије.
А5 је заснован на новој платформи МЛБ Ево, која већ стоји у основи лимузине А4, као и кросовера К7 и К5. Заправо, из његовог имена постаје јасно да је нова „колица“ озбиљно развијена верзија претходне. На предњем и задњем делу постоје шеме вешања са пет карика, као и уздужно смештен мотор који преноси вучу на предње точкове.
Уз доплату, наравно, могућа је интеграција власничког погона на све точкове куаттро. Штавише, овде се ради о две врсте. Аутомобили са почетним моторима опремљени су новим лаганим мењачем са две спојке у погону задње осовине. А горње модификације словом С опремљене су уобичајеним Торсеновим диференцијалом. Али у Русији нећете морати дуго да бирате - биће нам испоручене само верзије са погоном на сва четири точка.
Штавише, асортиман мотора који се нуде у Русији није тако широк као на пример у Европи или САД. На располагању ће бити три мотора: дволитарски турбодизел са 190 КС, као и 2.0 ТФСИ бензински четвороструки у два нивоа обликовања - 190 и 249 коњских снага.
Издваја се верзија С5 са напуњеном бензинском „шесторком“ капацитета 354 коњске снаге. Прво смо пробали. Поред импресивне снаге, мотор С5 Цоупе има и импресиван обртни моменат, који досеже 500 Њутн метара. Упарен са осмостепеним „аутоматом“, овај мотор убрзава аутомобил до „стотине“ за 4,7 секунди - бројка је карактеристична за чистокрвне спортске аутомобиле, уместо за купе за сваки дан.
„Гас“ до пода, мала пауза, а затим почиње да вас утискује у столицу, а сви унутрашњи органи на тренутак висе у бестежинском стању. Нешто касније долази спознаја шта се догодило, али то је то - време је да успоримо. Брзина расте експоненцијално и врло брзо прелази дозвољену брзину. Чини се да је таквом купеу место на стази, али мора да се задовољи увијеним сеоским тракама у Данској.
Пун потенцијал шасије С5 овде, наравно, није откривен, али свеједно даје одређену представу о могућностима купеа. Акутност реакција и нервоза нису у њему. Међутим, на правој линији аутомобил је армиранобетонски стабилан и предвидљив, а на луку велике брзине је хируршки прецизан.
Режим Динамиц пружа најтранспарентнију и најосетљивију везу са путем и околном стварношћу у паметним подешавањима мехатронике Дриве Селецт. Овде је волан испуњен пријатним и нимало вештачким напором, а папучица гаса осетљивије реагује на притискање, а осмостепени „аутомат“ приметно брже пролази кроз брзине.
Додајте овом комплету електронски контролисани диференцијал ограниченог клизања на задњој осовини који буквално уврће аутомобил у завоје и имате прави возачки аутомобил. Ни мање ни више.
Али све ово важи само за врхунску модификацију С5 - аутомобили са дволитарским моторима не могу тако окретати главу. И ту се поставља врло разумно питање: има ли смисла помирити се са непријатностима каросерије са двоја врата када је паметни А5 Спортбацк?
Спољашњост лифта редизајнирана је са истом пажњом као и купе. Истовремено, сав спољни сјај, као у случају дво врата, олакшава препознавање новог аутомобила у њему. Много занимљивије погледати унутра. Овде архитектура контролне табле и њена декорација, као у случају купеа, понављају дизајн лимузине А4. Остатак кабине је овде још увек другачији. Коси кров виси прилично ниско над главама возача. Истовремено, у поређењу са претходним А5 Спортбацк, нови аутомобил је ипак нешто пространији.
Укупна дужина унутрашњости повећана је за 17 мм, а благо истегнуто међуосовинско растојање обезбедило је повећање стопала задњих путника за 24 милиметра. Поред тога, кабина се проширила за 11 мм у висини рамена за возача и сувозача. Пртљажни простор је такође порастао и сада износи 480 литара.
Блиско познанство са Спортбацк-ом започиње са дизел мотором. Има 190 „снага“, попут млађег бензинског мотора. Али верујте ми, овај аутомобил далеко није тих. Врхунски тренутак турбодизела је готово једнако импресиван као и старији „шесторке“ - 400 Њутон метара. Штавише, „четворка“ даје максимални потисак већ од 1750 о / мин и задржава их до 3000 о / мин.
Таква резерва вуче на далеко не уској полици омогућиће претицање, једва додиривање педале и хулиганизам на семафорима. Главна ствар је да не пустите мотор да изађе у црвену зону, јер након 4000 о / мин почиње да се кисели врло брзо. Међутим, то је могуће ако преузмете контролу над седмостепеним „роботом“ С трониц, који помаже дизел мотору. У нормалном режиму кутија смета претерано економичним подешавањима и понекад прерано пређе у виши степен преноса. Срећом, спортски режим врло брзо штеди од нервног стреса изазваног спољним иритантним фактором.
Све остале Спортбацк вештине нису упитне. Нећете осетити суштинску разлику у понашању лифта и купеа на јавним путевима, чак и ако ставите своје омиљене рукавице без прстију и три пута се зовете Аиртон. Купе је избор моде, више него спортисте.
Дизајн је главни камен успеха двоја врата. Иначе, ово је препознато и у самом Аудију, показујући резултате светске продаје претходне генерације А5. Дакле, тада су купе и лифтбацк били скоро у нивоу. Током читавог производног периода модела продато је 320 регуларних А000 и 5 Спортбацкс-а. И постоји сумња да ће са новим аутомобилом бити приближно исто.
Ауди АКСНУМКС
| КСНУМКС ТСИ | 2.0 ТФСИ | S5 |
| Тип | ||
| Цоупе | ||
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2764 | ||
| Запремина пртљажника, л | ||
| 465 | ||
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Дозвољена укупна тежина, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| тип мотора | ||
| Дизел са турбопуњачем | Турбопуњач | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип погона, пренос | ||
| Пун, робот | Пун, робот | Потпуно, аутоматски |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Потрошња горива, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Цена од, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Ауди АКСНУМКС Спортбацк
| КСНУМКС ТСИ | 2.0 ТФСИ | S5 |
| Тип | ||
| Лифтбацк | ||
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2824 | ||
| Запремина пртљажника, л | ||
| 480 | ||
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Дозвољена укупна тежина, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| тип мотора | ||
| Дизел са турбопуњачем | Турбопуњач | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип погона, пренос | ||
| Пун, робот | Пун, робот | Потпуно, аутоматски |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Потрошња горива, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Цена од, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
