Тест вожња Тоиота Цоролла

Да ли је стаклена спољна оригиналност или Цоролла носи туђу одећу? Уредници АвтоТацхки су мучно дуго расправљали о изгледу ажуриране лимузине и на крају одлучили да организују нестандардну пробну вожњу

Толико смо се свађали око стаклене спољашњости преуређене Цороле да би можда завршила не сасвим дипломатски. Најупечатљивији детаљ рестилизоване лимузине је оптика са широком главом, која глатко одлази на решетку хладњака. Нема више хладних и досадних линија: оштре попут вирусне инфекције, посекотине на предњем бранику, хулигански отисци на вратима и нескромни украсни ваздушни канали - Цоролла је коначно почела да се облачи ведро.

Свако од нас провео је недељу плус викенд са најпопуларнијим аутомобилом на свету. И све ради разумевања: сјајна и помало софистицирана Цоролла је добра или је лимузина одлучила да испроба туђу маску.

Вози Форд Фиесту

На представљању ажуриране Цоролле у лето, нисам могао да схватим шта није у реду са аутомобилом. Чини се да је почела да изгледа елегантније него раније, али уста браника су се показала превише искрена, а оптика се показала као нека врста намерно стакла. Генерално, спољашњост Цоролле испала је превише јапанска чак и за Москву. Али на путу, ажурирани седан више не изгледа као ванземаљац из будућности. Нарочито када пролази Ниссан Мурано.

Лимузина Ц класе је архаична за руско тржиште као и велики миниван. "Шалиш се? Зашто да преплаћујем за величину ако могу да узмем Поло са истим опцијама као Јетта, али 400 хиљада јефтиније “, мој стари пријатељ је јасно поставио своје животне приоритете и истовремено говорио о разлозима неуспеха целог класа голфа.

Цела разлика је у сензацијама. Чак и просечна Цоролла (она са 1,6 мотором) вози редове величине боље од било ког Пола ГТ. Она је зрелија, послушнија и, коначно, боље васпитана. Тачан одзив управљача, солидне перформансе ослањања на неравнинама и нема фикције на сеоском путу: Цоролла може да иде врло брзо и не смета возачу. Са врхунским мотором од 1,8 литара, који се појавио непосредно након ажурирања, Цоролла је потпуно личила на Хонду Цивиц која је отишла због зла долара. Да, већ је тешко тврдити рекорде брзине са атмосферским мотором, али у погледу равнотеже, таква Цоролла нема себи равне.

У малој рекламној брошури реч "премија" се понавља неколико пута у односу на Тојотину лимузину, али нисам видео никакве глобалне промене у кабини. Овде се појавио велики и врло сјајни мултимедијални екран са тастерима на додир, промењена је јединица за контролу климе, а на командној табли се појавио монитор у боји компјутера. У остатку и даље доминирају тврда пластика и архаични правоугаони тастери.

Цоролла је савршен пример возила које ће вас обрадовати. Да, не одушевљава својом динамиком, не нуди оригиналне опције и не може се похвалити ни великим капацитетом. На крају крајева, Цоролла се не заљубљује у себе. Бешћутна је и превише коректна. Али за неколико година, ликвидност лимузине натераће љубитеље свега немачког да размишља. Ово је рецепт за јапанску срећу.

Упркос чињеници да је Тоиота Цоролла преживела само рестилинг, а не и промену генерације, јапански инжењери темељно су дорадили технички део лимузине. Цоролла се заснива на истој платформи као и њен претходник: са типичним МцПхерсоновим подупирачима класе Ц напред и полу-независном гредом позади. Главна разлика у поређењу са верзијом пред стилом је у подешавањима амортизера који су постали још оштрији. Ради руковања, промењени су тихи блокови кракова вешања, као и подупирачи стабилизатора.

Структура тела се није променила: у њему се и даље широко користе челици високе чврстоће са великим бројем места за заваривање. То даје Цоролли неке од најбољих торзијских чврстоћа у сегменту. Са тежином празног возила, ствари такође нису лоше: чак и без практичне употребе алуминијума и лаких легура у конструкцији, лимузина у основној верзији тежи око 1,2 тоне.

Након рестилинга, у линији Цоролла за Русију појавио се нови 1,8-литарски мотор (140 коњских снага). Атмосферски мотор је упарен само са променљивим варијатором. Цороллу можете наручити са два мотора, који су били опремљени верзијама лимузине пре стилизовања. Ово је 1,3-литарски атмосферски мотор (99 кс) и атмосферски агрегат запремине 1,6 литара (122 коњске снаге). Потоњи могу бити опремљени и ручним мењачем и варијатором.

 

Вози Цитроен Ц5

Мекоћа. Управо такав осећај обавија Цороллу и пре него што стигнете да седнете у њу. Први пут сам возио овај аутомобил лети, али сензације су остале, а под московским снегом у топлој унутрашњости само се појачало. „Шпорет“ тихо шушти вентилатором, падајући снег се брзо топи на загрејаном ветробранском стаклу, мека седишта нежно прихватају путнике, а руке се одмарају на топлом управљачу. Не желим ни да знам да ли овде постоји мотор од 1,6 или 1,8 литара. Аутомобил вози, чини то врло глатко, а на ручици варијатора користим само положаје Д, Р и П. Варијатор може да симулира шест фиксних брзина, али у овој акцији нема превише узбуђења. Кутија дозвољава превелико „клизање“ и чини се да потисак заглављује у њима. Лакше је и поузданије у „погону“, када варијатор даје глатки старт са места и омогућава, увртањем мотора у звук звона, из њега истисне максимум током убрзања.

Волим ту мекоћу, иако Цоролла уопште није мој тип аутомобила. У сегменту голфа, моја омиљена је оштра и одзивна Скода Оцтавиа, чији је контроверзни рестилинг визуелно учинио још технолошкијом. Тоиота је у том смислу одувек доживљавана двосмислено: након складног аутомобила девете генерације, Јапанци су с времена на време добијали све претенциозније спољашње лимузине, док су изнутра архаичне и без вештина у погледу возних карактеристика. И тек рестилинг једанаесте генерације изненада је све довео у ред: елегантни стаклени спољашњи изглед изгледа сасвим модерно, па чак и технолошки напредно, док је у доброј хармонији са пријатним топлим ентеријером и меким навикама вожње.

О бескичмености Цоролле нећу рећи ни реч, јер сам у данима новогодишње вреве са њиховим гужвама, недовршеним пословима и временским неприликама желео да се опустим у аутомобилу више него икад. И управо у њему сам често размишљао о погодности беспилотних технологија. Али чак и у условима када још увек треба да држите волан у рукама и не скидате поглед са пута, удобност кретања увелико растерећује тело. Лагано затамните уређаје, повежите телефон са медијским системом путем Блуетоотха, укључите аудио књигу са снажним заплетом - и мирно наизменично мењајте „гас“ са кочницом, летећи од семафора до семафора. Сасвим нормалан ритам за Тоиоту Цороллу. Не бих лупао прстима о додирни панел медијског система - било који поремећај у овом царству спокоја и комфора изазива одређену дисонанцу.

На јутарњем паркингу, снегом прекривена и помало прљава Цоролла изгледа помало безоблично, али прво што несвесно очистим предњи крај стакла. Испоставила се успешном и сасвим је способна да јој се заиста допадне. Намрштено лице брзо се појављује под потезима четке - аутомобил заправо не жели поново да зарони у лепљиво блато московских гужви, али поуздано знам да ће имати среће без гушења. Очигледно, за овај аутомобил и љубав - искрено, генерацијама, ја једна Цоролла за другу, новију. И ја сам очаран овом благошћу, али пар дана касније журим да одем - пре него што ми та намерна смиреност досади и почне да ме нервира.

На руском тржишту, Тоиота Цоролла се продаје по минималној цени од 12 долара. Биће то лимузина у верзији „Стандард“ са мотором од 964 коњских снага и „механиком“. Списак основне опреме за такву Цороллу укључује клима уређај, два ваздушна јастука, грејана седишта и аудио систем са четири звучника.

Цене Тоиоте са 1,6-литарским мотором и ручним мењачем у класичној опреми почињу од 14 долара, док лимузина са истим мотором, али са ЦВТ-ом кошта најмање 415 долара. У популарној верзији Цомфорт, Цороллу можете наручити по цени од 14 долара. са „механиком“ и за 903 долара са варијатором. Опрема такве лимузине додатно укључује бочне ваздушне јастуке, алу фелне, ЛЕД светла, светла за маглу, грејање на волану и мултимедијални систем са шест звучника.

Најскупља и опремљена Тоиота Цоролла је она која је опремљена мотором од 1,8 литара (140 кс) у Престиге конфигурацији. Садржи пуну ЛЕД оптику, двозонску контролу климе, преклопни ретровизори, камеру за задњи поглед, предње и задње паркинг сензоре и систем за улазак без кључа. Јапанци су ову лимузину проценили на 17 долара.

Вози Мазду РКС-8

Када сам бирао свој први аутомобил, највише сам сањао о Тоиоти Цоролла. Тада су тржишта аутомобила и рекламе биле препуне половних варијанти седме генерације модела - оне која се с производне траке спустила 1991. године и први пут освојила награду АДАЦ за најпоузданији аутомобил. Свидели су ми се Јапанци са моћним мотором од 114 коњских снага и, што је најважније, дизајном који је био и класичан и модеран.

Једанаеста генерација Цоролле, наравно, нема ништа заједничко са оном о којој сам сањао. Ипак, издање два модела је готово 25 година размака. Да, и смернице за дизајнере овог пута су, чини се, биле другачије: створити најмодернији изглед, у којем ће се истовремено погодити старији модел, Цамри. Сличност са пословном лимузином посебно је приметна позади. На предњој страни су фантастични ЛЕД фарови и уски решетка хладњака. Такав дизајн био би сасвим прикладан за концепт пре пет година. Помало подмукао, али свакако привлачи пажњу, што је дебели плус за аутомобил Ц класе.

Унутра је такође све украшено тврдњом. Пластика, наравно, још увек није најмекша, али ентеријер изгледа врло модерно, мада није у потпуности промишљен у детаљима. На пример, прелепи мултимедијални екран осетљив на додир је толико сјајан да је другог дана употребе сав прекривен отисцима прстију.

Тада, пре 16 година, нисам имао довољно новца за Цороллу: све варијанте које су биле у добром стању коштају више него што сам могао да приуштим. Морао сам да станем код 10-годишње Хиундаи Лантре. Сигуран сам да ће се многи суочити са сличним проблемом чак и сада. 17 долара - минимална цена опције коју смо имали на тесту. Ужасно скупо ако сте последње три године провели у информационој коми и нисте пратили цене аутомобила. У савременим стварностима то је сасвим нормално, посебно с обзиром на мотор од 290 коњских снага, диван варијатор који ради с њим у тандему и добро подешено огибљење.

Тоиота Цоролла је најпопуларнији аутомобил на свету. За више од 50 година постојања модела продато је више од 40 милиона аутомобила. Тренутно се аутомобил продаје на 115 тржишта, а у Русији Цоролла има највећу флоту у Ц-сегменту која броји више од 600 хиљада аутомобила.

Прва генерација Цоролле је дебитовала у августу 1966. Штавише, модел је почео да се производи у два тела одједном: седан и хечбек са троја врата. Од првих година свог постојања, Цоролла је постала веома популарна: снабдевана је на три континента. Наследник "прве" Цороле дебитовао је четири године након прве генерације модела. Модел је добио нове, снажније моторе и још једно тело - купе. Цоролла ИИИ је изашла 1974. године и управо је ова генерација почела да се продаје у Европи. Модел није постао бестселер у Старом свету - био је скупљи од локалних школских колега и био је инфериоран у многим погледима, укључујући и пространост.

„Четврта“ Цоролла је изашла крајем 1981. године, и с њом почиње историја модела у Русији: почетком и средином 1990-их почели су да се увозе половни Цороллас из Европе и Јапана. Пета генерација је дебитовала три године касније. Имао је економичне дизел моторе, али је истовремено Цоролла престала да производи караван, што се свидело Европљанима. Хечбекови са три и пет врата, као и лимузина, остали су у постави.

1966 Тоиота Цоролла

Шеста генерација Цоролла појавила се почетком 1988. године. Ова генерација остала је упамћена по томе што је била заснована на платформи са предњим погоном. Тоиота је и раније користила сличну архитектуру, али су модификације погона задњих точкова остале на производној траци. 1991. године пуштена је следећа, „седма“ Цоролла, која је изведена у врло европском стилу. Осма генерација је дебитовала само седам и по година касније - огроман временски оквир за Цороллу, која је научила свет да се брзо ажурира. Прекоравали су је због контроверзног дизајна са округлом оптиком, али то ни на који начин није утицало на њену популарност. Иначе, управо од осме генерације Цоролла је почела да се званично продаје у Русији.

Девета генерација је коначно добила богату опрему и моћне моторе: у врхунским верзијама Цороле били су опремљени моторима од 213 коњских снага. Смењивач је ушао у производну траку 2006. године и одмах се заљубио у Европљане захваљујући стилском дизајну: никада раније Цоролла није изгледала тако одрасло. Модел је произведен, укључујући караван, али у Русији је била доступна само лимузина. Хечбек Цоролла, за којим је била велика потражња у Европи, издвојен је као засебан модел - Аурис.

Тренутна, „једанаеста“ Цоролла појавила се 2012. године, али се годину дана касније појавила на већем броју тржишта, укључујући руско.

Вози Волво Ц30

Криза горива је једном помогла јефтиној и економичној Цоролли да освоји америчко тржиште. Сада је Цоролла најпопуларнији аутомобил на свету, али у Русији је изгубила вођство, чак и у сегменту половних аутомобила. Слаби долар тешко је погодио продају класе Ц, посебно увезених аутомобила. Бескорисно је расправљати о цени са бестселерима јуниорског сегмента „Б“. Дакле, морате ићи ка премији. То је Тоиота одлучила.

Лукаво жмиркање фарова, осмех доњег усисника за ваздух - само неколико додира, а Цоролла прелази на злу страну. Могуће је да ће неки од јунака следеће епизоде ​​Ратова звезда испробати Тојотину маску.

На предњој плочи, која се састоји од много слојева различитих текстура, налази се још један - мекана кожа са шавовима. Елегантни округли ваздушни канали око ивица слични су авионским турбинама. Волан је обложен кожом и сада је загрејан. Уместо расипања грубих дугмади из прошлог века, ту је згодна и модерна контролна табла за климу са тастерима за клацкање. Сви електрични прозори сада имају аутоматски режим - велико постигнуће.

Мултимедијални систем са тастерима на додир постао је једна целина са сјајним црним облогама. Али на великом екрану нема ништа посебно за гледати, осим филма са камере са задњим погледом. Навигација за „Цороллу“ у принципу није понуђена.

Тоиота неће бити она сама ако не настави да штеди. Путници са задње стране имају на располагању само импресивну количину простора и преклопни наслон за руке: овде нема грејаних седишта или додатних ваздушних канала. А пресвлаке за пртљажник су танке и сасвим јефтине.

Све ово тешко да ће радикално променити коначни утисак: аутомобил је постао скупљи, светлији и квалитетнији. Укључујући због појачане звучне изолације и реконфигурисаног вешања. Вожња је импресивна чак и по поломљеном асфалту. Оштри спојеви путева су јасно видљиви, али ово је цена коју треба платити за руковање, што је такође додало. Под таквим амбицијама вожње потребан је снажнији мотор, али овде избор није велики. Врхунски мотор од 140 кс, који се појавио након ажурирања, изгледа пожељније, поготово што ће тек нешто више од 30 хиљада морати да га преплати. Пружа прихватљиву динамику, али и даље ради заједно са варијатором, што значи да, без обзира колико се трудили, убрзање ће и даље бити глатко. Међутим, за клизаву зиму, овај лик је најприкладнији.

Врхунска верзија Цоролле кошта чак 17 долара. Штавише, говоримо о аутомобилу са платненом унутрашњошћу и 950-инчним точковима. Али ви седите у тихој, удобној и изненађујуће пространој Тојотовој кабини и навикнете се на помисао на лимузину класе Ц вредну испод милион и по.

Тоиота Цоролла
Тип тела		Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм		КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм		2700
Зазор од земље мм		150
Запремина пртљажника		452
Тежина празног возила, кг		1260
тип мотора		Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар.		1797
Макс. снага, х.п. (при рпм)		КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)		КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос		Предњи, варијатор
Макс. брзина, км / х		195
Убрзање од 0 до 100 км / х, с		10,2
Просечна потрошња горива, л / 100 км		6,4
Цена од, $.		17 290