Чип тјунинг аутомобила. Шта је то и да ли је корисно?

Многи возачи сањају о већој снази мотора. Испоставило се да добијање додатне снаге из наше јединице за напајање није тако тешко. Једна од метода је цхип тунинг, која постаје све популарнија. Професионално направљен, значајно побољшава удобност и сигурност вожње без ризика од оштећења мотора.

Многи возачи повезују подешавање аутомобила са уградњом спојлера, хромираним облогама на задњем делу каросерије, нископрофилном гумом или затамњеним стаклима са ољуштеним филмом. Ако овакве визуелне промене у већини случајева нису опасне по стање аутомобила, онда свака интервенција домаћих механичара, на пример, у вешању или кочионом систему, може бити опасна и за возаче и за остале учеснике у саобраћају.

Свака интервенција на серијском аутомобилу, усмерена на било какву промену техничких параметара, захтева обимно стручно знање и добро опремљена техничка средства. Тунинг може да утиче на различите компоненте аутомобила и да се спроводи у циљу постизања различитих циљева. Један је повећање снаге и обртног момента мотора уз смањење потрошње горива. Најбоље је ово спровести кроз тзв. цхип тунинг. Професионално направљен од стране искусног механичара, доноси веома добре резултате и, што је најважније, такође повећава ниво безбедности у вожњи.

Шта је цхиптунинг?

Произвођачи аутомобила често остављају моторе превелике на много начина како би их „пустили“ у новије моделе или како би их уклопили у опрему, величину или тежину одређеног модела. Исти мотор може имати неколико различитих оцена снаге и обртног момента. Коришћењем чип тјунинга, тј. модификација фабричког компјутерског софтвера за контролу мотора, имамо могућност подешавања и издвајања „скривених“ параметара са великим степеном слободе.

„Повећање параметара мотора са подешавањем чипа не мора бити велико да би се испунила наша очекивања. Наравно, има возача који од обичног цивилног аутомобила желе да претворе у „краља путева”, непобедивог победника у обрачунима на семафорима. Међутим, обично је повећање од 10% довољно да се примети јасна разлика у модификацијама“, каже Грзегорз Стасзевски, стручњак за Мотоинтегратор.пл.

„Главни разлог за то је да аутомобил буде динамичнији, флексибилнији, али не нужно и бржи. Постоје модели аутомобила који у односу на своју тежину имају премалу снагу и обртни момент, због чега сувише лењо реагују на папучицу гаса. То отежава пењање по падинама и извођење маневара претицања, што значајно смањује ниво безбедности вожње. Из тих разлога се за чип тјунинг често одлучују и жене које свакодневно возе велике и тешке породичне аутомобиле, као и власнице кампера и малих аутобуса који често вуку приколице, додаје стручњак.

Постоје и програми модификације који значајно смањују потрошњу горива и називају се ецотунинг. Мапа мотора се затим подешава тако да при средњим обртајима и оптерећењу буде живахнија и има мање апетита за горивом.

Како направити цхип тунинг?

Интернет је препун стручњака који нуде услуге подешавања чипа. Међутим, важно је знати да операција модификације контролера мотора није лака и, ако се уради непажљиво, обично доноси више штете него користи. Немојмо се заваравати уверавањима да се чип тјунинг може исправно обавити на паркингу поред тржног центра за 200-300 ПЛН, јер без професионалне техничке опреме и великог знања механичара нећете моћи да се крећете.

„Основа висококвалитетне модификације је, пре свега, анализа техничког стања мотора, дакле, пре свега, дијагностичко мерење се врши на динамометру. Често се испостави да повећање параметара погонске јединице једноставно нема смисла, јер је оштећена и самим тим значајно ослабљена у односу на номиналне фабричке параметре“, каже Грзегорз Стасзевски.

„Ауто може да се оштети, на пример: мерач протока, зачепљен катализатор, рупа у интеркулеру, неисправан турбопуњач, а након отклањања таквих недостатака, аутомобил се мења до непрепознатљивости. Дешава се чак и да каталошки аутомобил треба да има 120 КС, а када се тестира на динамометру, испостави се да их има свега тридесетак! То су прилично изузетни случајеви, али преполовљење снаге се често дешава “, додаје Сташевски.

Након отклањања проблема, возило се поново тестира на динамофону и ако перформансе остану исте или веома близу спецификацијама произвођача, могу се извршити промене на контролеру.

Исправно изведена модификација се састоји у фином подешавању рада мотора тако да се не преоптерећује. Све компоненте возила чине јединствену целину у прецизној интеракцији. Неисправан један елемент најчешће доводи до оштећења других, а погонски мењач можда неће моћи да се носи са превише „обријаним“ мотором након подешавања чипа, што је повезано са високим ризиком од квара. Дакле, искусни механичар зна шта треба да осети, који модели се могу модификовати и у којој мери, и који елементи су дизајнирани „назад” и не могу да се мешају у фабричка подешавања.

Такође погледајте: Шта је ХЕМИ?

Након промене софтвера контролера мотора, аутомобил треба вратити на динамометар како би се проверило да ли су постигнуте жељене промене параметара. Ако је потребно, ови кораци се понављају док се не постигне успех. Добро направљен чип тјунинг не утиче на погоршање параметара издувних гасова, који су утврђени релевантним стандардима, те стога нема потребе да бринете да ће наш аутомобил имати проблема на стандардним техничким тестовима након модификације.

Лоше изведено чип тјунинг од „домаћих специјалиста“ који немају одговарајућу техничку обуку и, наравно, знање, најчешће се завршава непријатним последицама. Такве промене „на око” без динамометрије не могу се квалитативно извести. Често преузимају програм за модификовање два или три пута јер ниједна од ових операција није донела жељени ефекат. Касније се открива да није могла да га унесе јер је аутомобил имао недијагностиковану, често тривијалну, квар. Након његовог накнадног уклањања током прегледа, повећање снаге је неочекивано 60%. Као резултат, турбо пуњач експлодира, праве се рупе у клиповима и веома велике рупе у новчанику власника аутомобила.

Повербок

Методе подешавања чипа се разликују. Неке контролере треба раставити и програмирати у лабораторији, али у већини случајева програмирање се врши преко ОБД (уграђене дијагностике) конектора. Постоји и други начин повећања параметара мотора, који се често збуњује са цхип тунингом, који се састоји у коришћењу екстерног модула, тзв. Напајања. Ово је додатни уређај повезан са системом возила који модификује сигнале сензора и врши промене у очитавању ЕЦУ контроле мотора. На основу њих се мења доза горива и притисак појачања и као резултат тога се повећава снага.

Чипирање аутомобила под гаранцијом

Модификација погонског склопа се често користи док је возило под гаранцијом. Треба запамтити да у савременим аутомобилима рачунар памти сваку промену у софтверу и врло је лако то открити сервису који даје гаранцију за овај аутомобил. У аутомобилима после гаранције, у већини случајева, препоручује се подешавање чипа, оно које потпуно мења софтвер. Ово обезбеђује прецизније и сигурније подешавање које елиминише ризик од било каквог одступања.

У већини случајева, веб локација не може одмах да открије промене. Посебна компликована процедура је потребна да би се проверило да ли контролер покреће фабрички или модификовани програм. Међутим, треба да будете свесни да неке реномиране услуге премиум бренда рутински ревидирају контролне програме при свакој инспекцији и да се не треба ослањати да ће такве промене остати непримећене, што може довести до губитка гаранције. Истовремено, такви сајтови нуде своју услугу модификације, иако, наравно, за одговарајућу суму новца.

Мотори који воле цхип тунинг

„Због природе подешавања чипа, не могу се све погонске јединице подесити. Мотори старије генерације из 80-их и раних 90-их нису прикладни јер су у већини случајева механичке конструкције без електронике. Ово се лако препознаје по чињеници да је кабл за гас директно повезан са пумпом за убризгавање. Ако је тако, потпуно је механички. У аутомобилима у којима је папучица гаса електрична, такозвани Дривер-би-вире је гаранција да се мотор контролише помоћу рачунара и да се софтвер може променити“, каже Грзегорз Стасзевски, стручњак за Мотоинтегратор.пл.

Чип тјунинг је идеалан за дизел моторе са компресором. Такође можете да промените возаче у атмосферским моторима, али то неће увек укључивати више снаге, већ више обртаја или ограничавач брзине.

Добро је знати: Не само Красић. ТОП 10 играча са најбољим животописом у Екстракласи

Може се променити аутомобил са километражом, на пример, 200 300 км? Нажалост, приликом куповине половних аутомобила, не гарантујемо да је километража коју је продавац навео тачна. Због тога је тешко проверити његову подобност за цхип тунинг само по километражи и увек је потребно подвргнути аутомобил комплетној дијагнози на динамометру. Често се испоставља да су чак и аутомобили са километражом од 400-XNUMX хиљада километара веома добро одржавани и нема контраиндикација за побољшање његових перформанси. Међутим, пре било каквих промена у тјунингу, увек је потребно прво водити рачуна о добром стању гума, кочница и шасије – елемената који одређују удобност вожње и пре свега безбедност у вожњи.