Водич: провера електричних и електронских кола

Видећемо како да откријемо и решимо проблеме у електричном колу батерије, електричном стартеру, паљењу и осветљењу. Уз мултиметар и одговарајућа упутства, овај задатак није тако тежак. Овај механички водич вам доносимо на Лоуис-Мото.фр.

Ако сумњате у своје знање о електричној енергији, саветујемо вам да кликнете овде пре почетка овог водича. Да бисте сазнали како да проверите електрична и електронска кола, следите ову везу.

Провера електричних кола мотоцикла

Када електрични покретач реагује споро, накупљају се виталне варнице, фарови се гасе и осигурачи прегоревају алармантном брзином, ово је ванредно стање за многе бициклисте. Док се механичке грешке брзо откривају, електричне грешке су, с друге стране, невидљиве, скривене, тихе и често доводе до оштећења цијелог возила. Међутим, уз мало стрпљења, мултиметар (чак и јефтин) и неколико упутстава, не морате бити стручњак за аутомобилску електронику да бисте пронашли такве грешке и уштедели вам велике трошкове сервиса.

За паљење, освјетљење, стартер и разне друге функције, већина мотоцикала (с изузетком неколико ендура и старијих модела мопеда или мопеда) напаја се из батерије. Ако се батерија испразни, овим возилима ће бити теже управљати. 

У принципу, испражњена батерија може имати два узрока: или струјни круг пуњења више не пуни батерију довољно током вожње, или струјни квар негде у електричном колу. Ако постоје знаци недовољног пуњења акумулатора од стране алтернатора (на пример, стартер реагује споро, главни фар се гаси током вожње, индикатор напуњености трепери), обезбедите приступ свим компонентама кола за пуњење ради визуелне провере: утичнице Веза између алтернатора и регулатора мора бити безбедно и уредно повезана, одговарајући каблови не смеју показивати знаке ломљења, абразије, пожара или корозије („заражени“ зеленом рђом), прикључак батерије такође не сме да показује знаке корозије ( ако (потребно, очистите површину ножем и нанесите мазиво на терминале), генератор и регулатор/исправљач не би требало да имају видљиве механичке недостатке. 

Прегледајте различите компоненте, батерија би требала бити у добром стању и потпуно напуњена. Ако постоји квар у једној од компоненти у колу за пуњење, проверите и све остале компоненте у том колу да бисте се уверили да нису оштећене.

Провера круга за пуњење - хајде да почнемо

01 - Напон пуњења

Мерење напона пуњења батерије показује да ли круг пуњења ради исправно. Подигните возило (по могућности топли мотор) и проверите да ли имате приступ прикључцима акумулатора. За електричне системе од 12 волти, прво поставите мултиметар на мерни опсег од 20 В (ДЦ) и повежите га са позитивним и негативним полима батерије. 

Ако је батерија у добром стању, напон у празном ходу би требао бити између 12,5 и 12,8 В. Покрените мотор и повећавајте брзину док не достигне 3 о / мин. Ако је круг оптерећења здрав, напон би сада требао расти све док не досегне граничну вриједност, али је не прелази.

У зависности од возила, ово ограничење је између 13,5 и 15 В; тачну вредност потражите у сервисном приручнику за ваш модел аутомобила. Ако се ова вредност прекорачи, регулатор напона (који често чини јединицу са исправљачем) отказује и више не регулише исправно напон оптерећења. То може довести, на пример, до цурења киселине из батерије („преливање“) и, временом, до оштећења батерије услед прекомерног пуњења.

Приказ пролазних вршних напона указује на квар исправљача и / или генератора. Ако, упркос повећању брзине мотора, не приметите повећање напона, алтернатор можда не даје довољну струју пуњења; онда је потребно проверити. 

02 – Провера генератора

Почните тако што ћете идентификовати тип алтернатора уграђеног у ваше возило, а затим проверите следеће тачке:

Управљање радијалним алтернатором ротора са перманентним магнетом

Алтернатори са звездицом раде са ротором са перманентним магнетом који се окреће како би напајао спољне намоте статора. Трче у уљном купатилу, већину времена на жлебу радилице. Најчешће се кварови јављају са сталним преоптерећењем или прегревањем регулатора.

Провера неректификованог напона пуњења

Зауставите мотор и искључите контакт. Одвојите кабелски свежањ алтернатора од регулатора / исправљача. Затим измерите напон директно на генератору (претходно изаберите мерни опсег до 200 ВАЦ).

Повежите два пина конектора генератора на испитне водове мултиметра. Пустите мотор да ради приближно 3 до 000 о / мин.

Измерите напон, зауставите мотор, спојите испитне водове на другу комбинацију прикључака, поново покрените мотор ради другог мерења итд. Све док не проверите све могуће комбинације. Ако су измерене вредности исте (генератор мотоцикла средње величине обично даје између 50 и 70 волти; тачне вредности потражите у сервисном приручнику за ваш модел аутомобила), генератор ради нормално. Ако је једна од измерених вредности знатно нижа, онда је неисправна.

Проверите да ли има отворених и кратких спојева на масу

Ако алтернатор не обезбеђује довољан напон пуњења, могуће је да је намотај покварен или да је намотај кратак на масу. Измерите отпор да бисте пронашли такав проблем. Да бисте то урадили, зауставите мотор и искључите паљење. Подесите мултиметар да мери отпор и изаберите опсег мерења од 200 ома. Притисните црни испитни вод на масу, притисните црвени испитни кабл у низу на сваки пин конектора алтернатора. Отворени круг (бесконачан отпор) не треба фиксирати - иначе ће статор кратко спојити на масу.

Надзор отвореног кола

Затим проверите све могуће комбинације иглица једна са другом помоћу тест проводника - измерени отпор увек треба да буде низак и уједначен (обично <1 охм; погледајте одговарајући приручник за поправку за ваш модел аутомобила за тачну вредност).

Ако је измерена вредност превелика, пролаз између намотаја је недовољан; ако је измерена вредност 0 ома, кратак спој - у оба случаја статор је неисправан. Ако су намотаји алтернатора у добром стању, али је напон алтернатора пренизак, ротор је вероватно демагнетизован.

Регулатор / исправљач

Ако напон измерен на акумулатору премаши фабрички подешено ограничење возила при повећању брзине мотора (у зависности од модела возила, напон мора бити између 13,5 и 15 В), напон регулатора је неисправан (погледајте корак 1). или је потребно поново конфигурисати.

Само стари и класични модели су још увек опремљени овим подесивим моделом регулатора - ако батерија није довољно напуњена и измерене вредности неисправљеног напона су тачне, потребно је поново да подесите.

Да бисте тестирали један исправљач, прво га искључите из електричног кола. Подесите мултиметар да мери отпор и изаберите мерни опсег од 200 охма. Затим измерите отпор између жице уземљивача исправљача и свих прикључака на генератор, као и између Плус излазног кабла и свих прикључака у оба смера (тако да се поларитет мора једном обрнути).

Требали бисте измјерити ниску вриједност у једном смјеру, а вриједност најмање 10 пута већу у другом (види слику 7). Ако мерите исту вредност у оба смера помоћу опције повезивања (тј. Упркос обрнутом поларитету), исправљач је неисправан и мора се заменити.

Провера генератора колектора

Генератори колектора не напајају струју кроз сталне магнете, већ због електромагнетизма вањског побудног намота. Струја се уклања из колектора ротора угљеним четкама. Ова врста генератора увек ради на суво, било на страни радилице са спољним регулатором, било као самостална јединица, обично опремљена интегрисаним регулатором. У већини случајева кварови су узроковани вибрацијама или ударима узрокованим бочним убрзањем ротора или топлинским напрезањем. Угљеничне четке и сакупљачи се временом истроше.

Раставите генераторе са одвојеним разводницима, по могућности са мотоцикла, пре него што извршите општи преглед (прво одвојите акумулатор), а затим их демонтирајте.

Недовољна снага генератора може бити узрокована, на примјер, трошењем колектора. Дакле, почните тако што ћете проверити силу опруга четкица, затим дужину угљеничних четкица (по потреби замените истрошене делове). Очистите разводник бензином или средством за чишћење кочница (одмашћен); ако је потребно, додирните ситнозрнатим брусним папиром. Дубина утора колектора треба да буде између 0,5 и 1 мм. ; ако је потребно, прерадите их листом тестере или замените ротор када је граница хабања клизног прстена већ достигнута.

Да бисте проверили да ли постоји кратки спој на масу и отворен намотај статора, подесите мултиметар да мери отпор и изаберите опсег мерења од 200 ома. Држите пробни вод пре и тест провод после намотаја поља, респективно - требало би да измерите низак отпор (<1 охм; тачну вредност погледајте у упутству за употребу вашег модела аутомобила). Ако је отпор превелик, струјно коло се прекида. Да бисте тестирали кратки спој на масу, изаберите високи опсег мерења (Ω). Притисните црвени испитни вод на намотај статора, а црни испитни кабл на кућиште (масу). Морате мерити бесконачан отпор; у супротном, кратак спој на масу (кратки спој). Сада измерите отпоре између две лопатице комутатора ротора, респективно, са свим могућим комбинацијама (опсег мерења: још 200 ома). Увек треба мерити мали отпор (ред величине је често између 2 и 4 ома; тачну вредност потражите у приручнику за поправку који одговара вашем моделу аутомобила); када је нула, долази до кратког споја; ако је отпор висок, коло се прекида и ротор треба заменити.

Да бисте тестирали кратки спој на масу, поново изаберите високи опсег мерења (Ω). Држите црвени испитни кабл уз ламелу на колектору, а црни испитни кабл уз осу (уземљење), респективно. У складу са тим морате измерити бесконачан отпор; у супротном, кратак спој на масу (неисправан ротор).

Не морате растављати састављени разводник алтернатора. на крају радилице ради прегледа. Да бисте прегледали разводник, ротор и статор, све што требате учинити је одвојити батерију и уклонити поклопац алтернатора.

Разделник нема жлебове. Лоше перформансе генератора могу бити узроковане контаминацијом уља у разводнику, истрошеним угљеничним четкама или неисправним опругама за сабијање. У одељку генератора не сме бити моторног уља или кишнице (по потреби замените одговарајуће заптивке). Проверите да ли су намоти статора отворени или кратки на масу у одговарајућим жичаним везама као што је горе описано. Директно проверите намоте ротора између две бакарне шине колектора (поступите како је описано). Требали бисте мјерити низак отпор (приближно 2 до 6 охма; тачне вриједности погледајте у приручнику за радионицу за ваш модел аутомобила); када је нула, долази до кратког споја; при великом отпору, намотај се ломи. С друге стране, отпор мерен према тлу мора бити бесконачно велики.

Регулатор / исправљач : види корак 2.

Ако је алтернатор неисправан, морате размислити да ли је вредно однети поправку у специјализовану радионицу или купити скупи оригинални део или можете ли набавити добар половни део. Радно / надзирано стање са гаранцијом одговарајућег добављача ... понекад може бити корисно упоредити цене.

Провера круга паљења батерије - почнимо

01 - Завојнице за паљење, проводници свјећица, каблови за паљење, свјећице

Ако мотоцикл не жели да се покрене када стартер покреће мотор и мешавина бензина и ваздуха у мотору је исправна (свећица се накваси), проблем је настао због квара у електричном колу мотора. ... Ако постоји искра за паљење са ниском енергијом или је уопште нема, прво визуелно прегледајте жичане везе, свећице и стезаљке свећица. Препоручљиво је директно заменити веома старе свећице, стезаљке и каблове за паљење. Користите иридијумске свећице за побољшане перформансе стартовања (знатно побољшано слободно сагоревање, снажније свећице). Ако тело завојнице има мале пруге које изгледају угљенисано, то могу бити тренутне линије цурења због контаминације или умора материјала тела завојнице (очистити или заменити).

Влага такође може ући у завојницу за паљење кроз невидљиве пукотине и изазвати кратке спојеве. Често се дешава да старе завојнице за паљење откажу када је мотор врућ и почну поново да раде чим се охлади, у том случају све што треба да урадите је да замените компоненте.

Да бисте проверили квалитет искре за паљење, можете проверити празнину помоћу тестера.

Када је искра довољно јака, требало би да може да путује најмање 5-7 мм од жице за паљење до масе (када је стање завојнице заиста добро, искра може да путује најмање 10 мм). ... Не препоручује се пуштање варнице на тло мотора без испитивача варничења како би се избегло оштећење кутије за паљење и избегао ризик од струјног удара док држите кабл у руци.

Искра при паљењу мале снаге (нарочито код старијих возила) може се објаснити падом напона у колу паљења (нпр. ако је жица кородирана – погледајте доле за верификацију). У случају сумње, препоручујемо да завојнице за паљење провери у специјализованој радионици.

02 - Кутија за паљење

Ако су свећице, прикључнице свећица, завојнице за паљење и жичани конектори у реду када недостаје искра, онда су кутија за паљење или њене контроле неисправне (погледајте доле). Нажалост, кутија за паљење је скуп осетљив елемент. Због тога га треба проверити само у специјализованој гаражи помоћу одговарајућег специјалног тестера. Код куће можете само проверити да ли су кабловске везе у савршеном стању.

Игла ротора, обично постављена на жлеб радилице и активира завојницу са генератором импулса („клизни намотај“), шаље импулс у електронске системе паљења. Завојницу колектора можете проверити мултиметром.

Изаберите опсег мерења од 2 кΩ за мерење отпора. Одвојите клизни калем, притисните мерне врхове на окове и упоредите измерену вредност са упутством за поправку за ваш модел аутомобила. Превисок отпор указује на прекид, а премали отпор указује на кратак спој. Затим подесите свој мултиметар на опсег од 2МΩ, а затим измерите отпор између намотаја и уземљења - ако није "бесконачан", онда кратки спој на масу и завојницу треба заменити.

Провера круга стартера - идемо

01 - Стартер релеј

Ако чујете шкљоцање или зујање када покушавате да покренете, када стартер не покреће мотор и батерија је добро напуњена, релеј стартера је вероватно лош. Релеј стартера испразни ожичење и прекидач круга стартера. Да бисте проверили, уклоните релеј. Подесите мултиметар да мери отпор (опсег мерења: 200 ома). Повежите испитне проводнике са дебелим конектором на акумулатору и дебелим конектором са стартером. Држите минус прикључак потпуно напуњене 12В батерије на негативној страни релеја (погледајте дијаграм ожичења за релевантни модел мотоцикла) и позитивну везу на позитивној страни релеја (погледајте Дијаграм ожичења - обично повезивање са дугметом за покретање) .

Релеј би сада требало да "кликне" и требало би да измерите 0 ома.

Ако је отпор знатно већи од 0 ома, релеј је неисправан чак и ако се поквари. Ако реле не изгори, мора се и заменити. Ако можете пронаћи поставке у приручнику за радионицу за ваш модел аутомобила, такође можете проверити унутрашњи отпор релеја помоћу охмметра. Да бисте то урадили, држите испитне савете тестера на прецизним везама релеја и прочитајте вредност.

02 - Стартер

Ако стартер не ради са исправним релејем стартера и потпуно напуњеном батеријом, прегледајте дугме стартера; на старијим возилима контакт се често прекида због корозије. У том случају очистите површину брусним папиром и мало контактног спреја. Проверите дугме за покретање мерењем отпора мултиметром са искљученим кабловским уводницама. Ако мерите отпор већи од 0 охма, прекидач не ради (поново очистите, па поново мерите).

Да бисте проверили стартер, одвојите га од мотоцикла (уклоните батерију), а затим га раставите.

Почните тако што ћете проверити силу опруга четке и дужину угљеничне четке (замените истрошене угљене четке). Очистите разводник бензином или средством за чишћење кочница (одмашћен); ако је потребно, додирните ситнозрнатим брусним папиром.

Дубина утора колектора треба да буде између 0,5 и 1 мм. ; исеците их танким листом тестере ако је потребно (или замените ротор).

Да бисте проверили има ли кратког споја на масу и отвореног кола, прво извршите описано мерење отпора алтернатора: прво поставите мултиметар на мерни опсег од 200 охма и према томе измерите отпор између две лопатице колектора ротора са свим могућим комбинацијама.

Низак отпор увек треба мерити (<1 охм - тачну вредност потражите у приручнику за поправку вашег модела возила).

Када је отпор превисок, струјно коло се прекида и ротор поквари. Затим изаберите опсег мерења до 2 МΩ на мултиметру. Држите црвени испитни кабл уз ламелу на колектору, а црни испитни кабл уз осу (уземљење), респективно. У складу са тим морате измерити бесконачан отпор; у супротном долази до кратког споја на масу и ротор је такође неисправан.

Ако је статор стартера опремљен намотима поља уместо сталних магнета, такође проверите да нема кратког споја на масу (ако отпор између уземљења и намотаја поља није бесконачан, замените намот) и проверите да ли постоји прекид кола. (отпор унутар намотаја би требао бити низак, види горе).

Проверавање снопа каблова, прекидача итд. - Идемо

01 - Прекидачи, конектори, браве за паљење, каблови

Током година, корозија и контаминација могу да изазову озбиљну отпорност на пролаз кроз конекторе и прекидаче, жичани свежња који су „испуцали“ (кородирали) су лоши проводници. У најгорем случају, ово потпуно „паралише“ компоненту, док мања оштећења у већој или мањој мери смањују перформансе релевантних потрошача, као што су осветљење или паљење. Често је довољно подвргнути компоненте визуелном прегледу: кородирани језичци на конекторима и плесниви контакти на прекидачима морају се очистити стругањем или брушењем, а затим поново саставити након наношења мале количине контактног спреја. Замените каблове зеленкастом жицом. На мотоциклу је обично довољан мерач кабла од 1,5, већи главни кабл треба да буде нешто дебљи, прикључак акумулатора на реле стартера и кабл за стартовање имају посебне димензије.

Мерења отпора пружају тачније информације о проводљивости. Да бисте то урадили, одвојите батерију, поставите мултиметар на мерни опсег од 200 Охма, притисните мерне врхове уз кабловске уводнице прекидача или конектора (прекидач у радном положају). Мерења отпора већа од приближно 0 охма указују на недостатке, контаминацију или корозивна оштећења.

Мерење пада напона такође даје информације о квалитету енергије компоненте. Да бисте то урадили, изаберите опсег мерења од 20 В (ДЦ напон) на мултиметру. Одвојите позитивни и негативни кабл од потрошача, ухватите црни мерни врх на негативном каблу и црвени мерни врх на позитивном каблу за напајање. Треба измерити напон од 12,5 волти (ако је могуће, напон батерије се није смањио) - ниже вредности указују на присуство губитака.

02 - Струје цурења

Не извадите мотоцикл неколико дана, а батерија је већ потпуно испражњена? Или је подмукли потрошач крив (на пример, сат који се напаја мрежом на плочи), или вам струја цурења празни батерију. Таква струја цурења може, на пример, бити узрокована блокадом управљача, неисправним прекидачем, релејем или каблом који је заглављен или истрошен због трења. Да бисте утврдили струју цурења, измерите струју мултиметром.

Запамтите да је, како би се избјегло прегријавање, строго забрањено излагање мултиметра струји већој од 10 А (погледајте Сигурносна упутства на ввв.лоуис-мото.фр). Због тога је апсолутно забрањено мерење ампераже на позитивном каблу за напајање према стартеру, на дебелом каблу акумулатора према релеју стартера или код генератора!

Прво искључите паљење, а затим одвојите негативни кабл из батерије. Изаберите опсег мерења милиампера на мултиметру. Држите црвени тест кабл на искљученом негативном каблу и црни тест кабл на негативном терминалу батерије. Када се мери струја, ово потврђује присуство струје цурења.

Групна грешка

Задње светло слабо трепери када укључите показивач правца? Електричне функције не раде пуним капацитетом? Маса вашег возила је вероватно неисправна. Увек проверите да ли су кабл за уземљење и наравно плус кабл добро повезани са батеријом. Корозија (није увек одмах видљива) на стезаљкама такође може изазвати проблеме са контактом. Од оксидације поцрнеле проводнике исполирајте помоћним ножем. Лагани премаз терминалне масти штити од понављајуће корозије.

Да бисте пронашли извор, уклањајте осигураче с мотоцикла један по један. Електрично коло чији осигурач "неутралише" мерач је извор струје цурења и треба га пажљиво проверити.

Бонус савети за праве ДИИ ентузијасте

Злоупотреба лежаја управљачког ступа

Лежај ступа управљача није дизајниран за грешке на земљи различитих потрошача електричне енергије. Међутим, у ту се сврху користи на неким мотоциклима. Иако лежај одлично ради ово, то није добро. Повремено се може створити струја од 10 А или више, узрокујући шиштање лежајева и стварање малих завара на куглицама и ваљцима. Ова појава повећава хабање. Да бисте решили проблем, провуците малу жицу од утикача до оквира. Проблем је решен!

... И мотор се зауставља усред скретања

то се може догодити када се активира сензор нагиба. Ово обично искључује мотор само у случају несреће. Ова врста сензора користи се на разним мотоциклима. Измене ових возила и неправилна монтажа могу довести до озбиљних кварова који могу постати опасни. Они чак могу довести до смрти.

Утикачи морају бити водоотпорни.

Искрено речено, утикачи који нису водоотпорни чине велику разлику. По сувом, сунчаном времену, они могу добро да раде свој посао. Али по кишном и влажном времену ствари постају тешке! Због тога је из безбедносних разлога боље да се ови конектори замене водоотпорним. Чак и током и након доброг прања!

Лоуис Тецх Центер

За сва техничка питања у вези вашег мотоцикла, контактирајте наш технички центар. Тамо ћете пронаћи контакте стручњака, именике и бескрајне адресе.

Марк!

Механичке препоруке пружају опште смернице које се можда не односе на сва возила или све компоненте. У неким случајевима, специфичности локације могу се значајно разликовати. Због тога не можемо дати никакве гаранције у погледу исправности упутстава датих у механичким препорукама.

Хвала на разумевању.