У-бооти тип ИА

У 26 година рођен 1936

Заобилазећи забрану производње подморница наметнуту Немачкој, Рајхсмарина је одлучила, под њиховом контролом, да изгради прототип у Кадизу за пријатељску Шпанију и спроведе неопходна испитивања уз учешће немачких стручњака, што је омогућило практичну обуку сопствене подморнице. подморнице млађе генерације.

Рођење У-Боотваффе-а под маском

Мировним споразумом потписаним средином 1919. године, познатијим као Версајски уговор, Немачкој је забрањено да пројектује и гради подморнице. Међутим, неко време после Првог светског рата, руководство Рајхсмарине је одлучило – супротно наметнутој забрани – да искористи искуство домаће бродоградње у пројектовању и изградњи подморница кроз извоз и сарадњу са пријатељским земљама, које би требало да имају омогућио даљи развој немачког потенцијала. Спољна сарадња се одвијала преко Ингениеурскантоор Воор Сцхеепсбоув (ИвС), основаног 1922. године и тајно финансираног од стране немачке морнарице. Његови дизајнери су у наредним годинама развили неколико дизајна позајмљених из Првог светског рата. Канцеларија је 1926. године потписала уговор о изградњи 2 блока у Холандији за Турску (пројекат Пу 46, који је био развој првог војног типа УБ ИИИ), а 1927. године уговор са Финском за изградњу 3 блока. (пројекат Пу 89, који је био продужетак Јак ИИИ - пројекат 41а, 1930. потписан је уговор о изградњи приобалног дела такође за Финску - пројекат 179) У оба случаја пројекти су били само побољшања старог дизајна.

У мају 1926. године, инжењери ИВС-а су наставили радове прекинуте на крају рата на подморници типа Г од 640 тона за 364-тонску УБ ИИИ (пројекат 48). Дизајн ове најсавременије јединице изазвао је интересовање Рајхсмарине, који га је исте године укључио у планове за замену раније планираног УБ ИИИ.

Иако су поморска испитивања јединица изграђених у Холандији у потпуности извеле немачке посаде и под надзором немачких стручњака, за развој будућег пројекта морало се искористити само искуство стечено током изградње и испитивања „шпанске“ јединице. . савремени „атлантски“ брод за проширење сопствених снага подморница које су обезбедили Немци - аналог прототипа обалске јединице, касније изграђене у Финској (Весикко). У то време, Немачка је појачала своје напоре у прикупљању обавештајних података како би из иностранства добила информације о новим технологијама везаним за подморнице и интензивирала је своју пропагандну кампању да подстакне јавно мњење против ограничења Версајског споразума.

Е 1 - "шпански" прототип поморске подморнице.

Као резултат додатних захтева које је немачка флота наметнула пројектантима из канцеларије ИВС за повећање снаге машина, површинске брзине и домета, Г пројекат (640 тона) је повећан за око 100 тона додатних резервоара за гориво. . Услед ових промена повећана је ширина пловила, посебно у подводном делу. Сви бродови изграђени под руководством ИВС били су опремљени надградним дизел моторима немачке компаније МАН (са изузетком 3 јединице за Финску, која је добила моторе од шведске компаније Атлас Диесел), али на захтев шпанске стране будућег Е 1, опремљени су четворотактним дизел моторима новог дизајна произвођача, који су постигли већу снагу: М8В 40/46, који је издавао 1400 КС. при 480 о/мин.

После бројних претходних промена, у новембру 1928. године, канцеларија ИВС је коначно назвала Пу 111 пројекат Ецх 21 (у име шпанског бизнисмена Хорасија Ечеваријетија Марурија, Баскијца, који је живео 1870-1963, власника бродоградилишта Астиллерос Ларринага и Ецхеварриета у Кадиз), а касније је морнарица означила пројекат као Е 1. Торпедно наоружање инсталације састојало се од 4 прамчане и 2 крмене цеви пречника (калибра) 53,3 цм, прилагођене за нову врсту електричних торпеда од 7 метара која не испуштају ваздушне мехуриће који би открили курс подводне ракете.

Коришћене су најважније техничке иновације:

• торпедо је потиснуто из цеви клипом за задржавање ваздуха, а затим пуштено у брод, елиминишући стварање мехурића који би могли да открију положај подморнице која је испалила метак;
• могућност мешања баластних резервоара са дизел издувним гасом;
• пнеуматско управљање вентилима за пуњење и мешање баластних танкова;
• електро заваривање резервоара за уље (за дизел гориво и уље за подмазивање)
• опремање подводним прислушним уређајем и подводним пријемним комуникационим уређајем;
• опремање потопљеног система брзим потапајућим резервоаром.