тешка тежина 2. део

Настављамо прекинуто представљање тешких возила. Други део започињемо предметом за којим желе многи, а посебно млади, предметом познатим из многих одличних филмова америчког трактора, који често сија издалека хромираним хромом.

амерички камион

Одличан тегљачс снажан мотор испред, светлуцајући хром на сунцу и пробијајући небо вертикалним издувним цевима – таква слика, обликована поп културом, углавном кинематографијом, сигурно ће нам се појавити пред очима када помислимо на америчке пандане камиона. Генерално, биће то права визија, иако у Америци постоје и други типови камиона.

Откуд тачно другачији стил и дизајн - на ово питање нема једнозначног одговора, али се може извући неколико закључака. Американци углавном воле велике аутомобилепа се и ово одражава камион, путеви у Америци су често веома дуги и возачи возе хиљаде миља одједном, често кроз пустош, а мотор напред даје више простора за возачку кабину, која може да буде опремљена било чиме пристојним Кампер.

1. Будућност америчких камиона - Петербилт 579ЕВ и Кенвортх Т680 са горивним ћелијама на улазу у чувени Пикес Пеак

Законска ограничења величине камиона су много мање рестриктивна него у Европи, на пример, тако да амерички камиони могу бити већи и пространији. Једна од најважнијих разлика је постигнуту брзину, у САД возачи могу да возе брже јер нису ограничени електронске њушке, у Европи се границе обично постављају на око 82-85 км/х. Упркос чињеници да tahograf тренутно су потребни и у Европи и у САД, али у иностранству се углавном користе за контролу радног времена возача, а на Старом континенту и за поштовање ограничења брзине, а нови паметни уређаји, који раде две године, добили су додатну функцију захваљујући којој је могуће и аутоматско фиксирање положаја возила.

Али камиони „нос“ нису по свему супериорнији од европских камиона, они су по правилу боље опремљени, имају модернија решења, а, као што мало ко зна, стандардна снага њихових мотора (око 500 КМ) је већи него у Камиони Петербилт или Фреигхтлинер (приближно 450 КС). А што је још чудније је да они обично раде исто. велики резервоари за гориво.

2. Унутрашњост места за спавање возача у Фреигхтлинер Цасцадиа

Пре 125 година

Ово је време које је од тада прошло Готтлиеб Даимлер изградио оно што се данас сматра првим камионом. Аутомобил је направљен у фабрици Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт у Канштату код Штутгарта.

У ствари је било вагон са коњском запрегом, у виду платформе са ниским бочним странама, којој је немачки дизајнер додао двоцилиндрични мотор од 1,06 литара иза задње осовине и „запањујућу” максималну снагу од 4 кс. Овај мотор, назван "феникс", могао је да ради на бензин, коксни гас или керозин. Даимлер га је повезао са задњом осовином помоћу ременског погона.

У то време, Даимлер камион је био веома добро опружен - предња осовина је била амортизована попречним елиптични ресурсиа позади са челичним опругама. Такође су користили спиралне опругекако би се спречио пренос удара на осетљиви мотор. Мора се имати на уму да се возило котрљало на чврстим гвозденим точковима, а стање путева у то време остављало је много да се пожели. Мада Иновативни Даимлер камиони су дочекани са интересовањем, први купац је пронађен само у Енглеској, где су морали да се такмиче са тржишно доминирајућим парним дизајном.

3. Први камион Готлиб Даимлер 1896. године.

Даимлер је наставио да побољшава своје камионстварањем нових верзија и модела. Две године касније, 1898 камион добија изглед који га је први пут јасно разликовао од тадашњих путничких аутомобила и истовремено позитивно утицао на његову носивост – мотор је постављен испред предње осовине. Даимлер и његови камиони, а касније и слична возила других пионира аутомобилске индустрије, били су идеално прилагођени за прави период историје - индустријска револуција је узимала замах и масовна роба је улазила на тржиште коју је требало брзо и даље дистрибуирати. великих размера. . И до данас се ништа није променило у том погледу.

Тирем у будућност

Из прошлости скочимо сада у будућност јер kamioni i тржиште теретакао и уопште савремена аутомобилска индустријаулази у период великих промена. Највећи проблем је, наравно, екологија и масовно увођење нових, по могућности са нултом емисијом, у масовном обиму. Међутим, чини се да ће због специфичности овог тржишта и дизајна камиона, чак и њихове тежине и већег енергетског интензитета, ове промене бити пре еволутивне него револуционарне. Међутим, то не значи да се радови на новим погонима више не изводе и систематски пуштају у рад.

4. 10,6-литарски 3-цилиндрични шестоклипни дизел мотор компаније Ацхатес Повер.

Многи стручњаци из транспортна индустрија а произвођачи предвиђају да ће чак и у наредних пет година доминација дизел аутомобила бити неоспорна. Постоје и друге идеје за побољшање овог погона, на пример, најновији изум америчке компаније Ацхатес Повер - троцилиндрични дизел са шест клипова, за које се очекује да сагоре 8 одсто мање горива и емитује око 90 одсто. мање токсични оксиди азота. Овај мотор мора бити изузетно ефикасан због комбинације два супротна цилиндра у клиповима. Заједно чине једну комору за сагоревање и међусобно апсорбују енергију једне друге, претварајући је у покрет.

Следећа фаза развоја, наравно, електрификација, а дугорочно гледано, већина светских камиона ће вероватно бити у употреби. Према статистици Евростата, 45 одсто. све робе које се превозе друмом у Европи покривају раздаљину мању од 300 км. То значи да би скоро половина свих камиона у ЕУ већ могла да буде електрифицирана. Електрични камиони почињу да се користе у урбаним срединама које не захтевају велике домете, док ће ефикаснија возила на водоник наћи примену у домаћем и међународном транспорту.

5. Волво електрични камиони

6. Транспорт будућности према Даимлеру: Мерцедес-Бенз еАцтрос, Мерцедес-Бенз еАцтрос ЛонгХаул и Мерцедес-Бенз ГенХ2 Труцк.

Да бисмо илустровали светске трендове, послужимо се примерима једног од највећих произвођача камиона – Даимлера и Волва, који су, осим тога, недавно основали заједничко предузеће тзв. Целлцентриц, чија је сврха развој мотора на водоник. Даимлер ће ускоро почети производњу првог серијско тешко возило које покреће искључиво акумулаторски електрични погон - Мерцедес-Бенз еАцтрос, са дометом од преко 200 км, компанија је најавила и електрични камион за велике релације, Мерцедес-Бенз еАцтрос ЛонгХаул. Његова резерва снаге након једног пуњења батерије биће око 500 км.

С друге стране Волво Труцкс управо је лансирао три нова тешка електрична возила: ФМ, ФМКС и ФХ. Имају снагу од 490 кВ и максимални обртни момент од 2400 Нм. достиже 540 кВх, што би требало да обезбеди резерву снаге од око 300 км. Волво је најавио да ће до 2030. половина камиона бренда продатих у Европи бити покретана електричним мотором или водоничним горивним ћелијама. Међутим, од 2040. обе компаније желе да продају само аутомобиле са моторима са нултом емисијом штетних гасова.

7. Камиони Кенвортх Т680 ФЦЕВ допуњују водоник на станици Лука Лос Анђелес.

у вези гориве ћелије а искорак се очекује пре краја деценије. Поменути Целлцентриц планира да почне производњу 2025. године. водоничне горивне ћелије Скала. Први Даимлер камион који користи ову технологију. Камион Мерцедес-Бенз ГенХ2Коришћењем течног водоника, који има много већу густину енергије од гасовитог водоника, требало би да одговара перформансама конвенционалног камиона на дизел мотор и да има домет већи од 1000 км. ГенХ2 Труцк је такође добар показатељ куда ће ићи стил кабине трактора – биће нешто дуже, аеродинамичније и аеродинамичне, што је веома важно у случају зелених погона.

Развој еколошког транспорта ово ће утицати не само на сама возила, већ и на путеве којима путују. Добар пример су експерименталне електрификоване деонице аутопута које су недавно отворене за употребу у Немачкој и Шведској.

хибридни камиони имају уграђене пантографе, а преко коловоза је на носачима развучена контактна мрежа. Чим се систем повеже са системом, мотор са унутрашњим сагоревањем се гаси и камион ради у потпуности на струју. Вожња у електричном режиму је могућа неколико километара након напуштања линије захваљујући енергији ускладиштеној у батеријама. Међутим, смисао изградње оваквих путева изазива много контроверзи, посебно у контексту најављене водоничне револуције.

8. Сцаниа Р 450 са пантографом на електрифицираној стази

Још једна кључна промена која нас очекује у будућности, постепена замена традиционалних камиона аутономним возилима. Можда ће у мало даљој будућности постати стандард камиони без кабинејер их углавном користе возачи и више неће бити потребни. На овај или онај начин, прва таква машина је већ створена, тј Шведски камион Еинриде Т-Под. Занимљиво, не може се купити, једина опција је изнајмљивање.

Први велики аутономни камиони Они су такође већ неко време били подвргнути опсежним тестирањима, до сада углавном у затвореним логистичким објектима где је лако спровести безбедносне процедуре, али су недавно одобрени и за вожњу на неким путевима у САД.

Следећа фаза у развоју аутономног транспорта биће транспорт Хуб-2хуб, односно транспорт брзим путевима између логистичких центара. У почетку ће камионе и даље возити људи, који ће се, међутим, постепено ограничавати на опште посматрање ситуације, поверавајући управљање возилом аутопилоту, као што је то одавно случај у ваздушном саобраћају. На крају, путовање између чворишта би требало да буде потпуно аутономно, а од живих возача ће се можда тражити да дистрибуирају испоруке локалним малим камионима.

10. Тестирајте аутономни амерички камион Петербилт 579

11. Вера - аутономни трактор Волво са контејнером

Најпре, аутономни транспорт треба да буде економичнији (смањење трошкова управљања возилима и накнаде возачима), Брже (нема потребе за одморима за возача, што повећава време вожње камиона са садашњих 29% на 78%), еколошки прихватљивији (велика глаткоћа) профитабилније (више путовања = више поруџбина) и сигурније (елиминисање најнепоузданијег људског фактора).