Преглед Јагуара Ф-Паце 2021

Јагуар је најавио да ће производити и продавати само електрична возила до 2025. године. Остало је мање од четири године, што значи да би Ф-Паце који размишљате да купите могао бити последњи Јагуар са правим погоном који ћете икада поседовати. Дођавола, ово би могао бити последњи ауто са мотором који ћете икада поседовати.

Онда хајде да вам помогнемо да изаберете прави, јер је Јагуар управо најавио најновија пића.

Јагуар Ф-Паце 2021: П250 Р-Динамиц С (184 кВт)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$65,400

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Први Ф-Паце стигао је у Аустралију 2016. године, а чак и након свих ових година и нових ривала, и даље га сматрам најлепшим СУВ-ом у својој класи. Чини се да је нови веома сличан старом, али ажурирања стила су га учинила цоол.

Ако желите да на први поглед видите како је дизајн Ф-Паце-а еволуирао од оригиналног до новог, обавезно погледајте мој видео изнад.

Укратко, овај нови Ф-Паце је претрпео неке прилично велике промене изнутра и споља.

Пластични крак старог Ф-Пацеа је нестао. Звучи чудно, али хауба претходног Ф-Паце-а није стигла до решетке, а носни конус је подешен да покрије остатак удаљености. Сада се нова хауба сусреће са већом и широм решетком, а њен ток према доле од ветробрана није прекинут великом линијом шавова.

Значка на решетки такође је пријатнија за око. Глава јагуара која реже сада више није причвршћена за велику пластичну плочу ужасног изгледа. Плоча је била намењена за адаптивни радарски сензор темпомата, али повећањем Јагуар значке, плоча је могла да стане у саму значку.

Значка на глави јагуара који реже сада је већи елемент решетке (Слика: Р-Динамиц С).

Предња светла су тања и задња светла имају нови дизајн који изгледа футуристички, али ми недостаје стил претходних и начин на који су били наслоњени на врата пртљажника.

Унутра, кокпит је редизајниран са огромним пејзажним екраном, масивним новим точкићима за контролу климе, новим воланом, а точкић за трчање је замењен конвенционалним вертикалним, још увек малим и компактним, са шавовима за крикет лоптице. Погледајте још једном видео који сам направио да видите трансформацију својим очима.

Док сви Ф-Пацес деле сличан изглед, СВР је члан породице високих перформанси и истиче се својим огромним точковима од 22 инча, крутим комплетом каросерије, четвороструким издувним цевима, СВР фиксним задњим блатобраном и хаубом и блатобраном. вентилационих отвора.

За ово ажурирање, СВР је добио нови предњи браник и веће вентилационе отворе на бочним странама решетке. Али то је више од само робусне спољашњости, аеродинамика је такође ремонтована како би се смањило подизање за 35 процената.

Ф-Паце мери 4747 мм од краја до краја, 1664 мм висок и 2175 мм широк (Слика: Р-Динамиц С).

Оно што се није променило је величина. Ф-Паце је СУВ средње величине величине 4747 мм, висине 1664 мм и ширине 2175 мм са отвореним ретровизорима. Мали је, али уверите се да стане у вашу гаражу.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ф-Паце је увек био практичан са великим пртљажником од 509 литара и доста простора за ноге и главу позади чак и за мене са 191 цм, али редизајн ентеријера је додао више простора за складиштење и лакоћу коришћења.

Пртљажник Ф-Пацеа је практичних 509 литара (Слика: Р-Динамиц СЕ).

Џепови на вратима су већи, испод плутајуће централне конзоле је покривен простор, а као знак здравог разума и практичности, електрични прозори су померени са прозорских прагова на наслоне за руке.

То је заједно са дубоким простором за одлагање на централној конзоли и два држача за чаше напред и још два у задњем наслону за руке на преклоп.

Сви Ф-пејсови долазе са усмереним отворима за вентилацију у другом реду (Слика: Р-Динамиц СЕ).

Родитељи ће бити срећни да сазнају да сви Ф-Пацес имају усмерене вентилационе отворе у другом реду. Поред тога, постоје причвршћивачи за вешање за ИСОФИКС дечија седишта и три горња седишта.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Постоји Јагуар Ф-Паце за сваки буџет, све док је ваш буџет између 80 и 150 долара. То је прилично велики распон цена.

Сада ћу вас провести кроз називе разреда и морам да вас упозорим да ће бити блатњаво и помало збуњујуће, као рафтинг, али не тако мокро. Прслук за спасавање?

Постоје четири класе: С, СЕ, ХСЕ и врхунски СВР.

Све ово је стандардно у пакету Р-Динамиц.

Постоје четири мотора: П250, Д300, П400 и П550. Објаснићу шта то значи у одељку о мотору у наставку, али све што треба да знате је да „Д“ означава дизел, а „П“ бензин, и што је број већи, то има више снаге.

Електрично подесива предња седишта су стандардна од основне опреме (слика: Р-Динамиц СЕ).

С класа је доступна само са П250. СЕ долази са избором између П250, Д300 или П400. ХСЕ долази само са П400, док СВР има ексклузивна права на П550.

После свега овога? Велики.

Дакле, почетна класа се званично зове Р-Динамиц С П250 и кошта 76,244 долара (све цене су МСРП, искључујући путовања). Изнад је Р-Динамиц СЕ П250 по цени од 80,854 долара, затим Р-Динамиц СЕ Д300 по цени од 96,194 долара и Р-Динамиц СЕ П400 по цени од 98,654 долара.

Скоро сте готови, одлично сте.

Р-Динамиц ХСЕ П400 кошта 110,404 долара, док је Кинг Ф-Паце на првом месту са П550 СВР за 142,294 долара.

Почевши као стандард, нови екран осетљив на додир од 11.4 инча долази стандардно (Слика: Р-Динамиц СЕ).

Па, није било тако лоше, зар не?

Од основне опреме, нови екран осетљив на додир од 11.4 инча, сателитска навигација, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, улазак без кључа, дугме за покретање, двозонска клима контрола, електрична предња седишта, кожне пресвлаке, ЛЕД фарови и задњи део су стандардни. - фарови и аутоматска врата пртљажника.

Почетни С и СЕ изнад долазе са стерео системом са шест звучника, али више стандардних функција као што је Меридиан аудио систем са 13 звучника и предња седишта са грејањем и вентилацијом долазе када уђете у ХСЕ и СВР. Потпуно дигитална инструмент табла је стандардна за све опреме осим С верзије.

Листа опција је опсежна и укључује хеад-уп екран (1960 УСД), бежично пуњење (455 УСД) и кључ активности (403 УСД) који изгледа као иВатцх који закључава и откључава Ф-Паце.  

Потпуно дигитална инструмент табла је стандардна за све опреме осим С верзије (слика: Р-Динамиц СЕ).

Цене боја? Нарвик Блацк и Фуји Вхите су стандардни на С, СЕ и ХСЕ моделима без додатних трошкова. СВР има своју стандардну палету и укључује Санторини црну, Иулонхг белу, Фирензе црвену, Блуефире плаву и Хакуба сребрну. Ако немате СВР, али желите ове боје, то ће бити 1890 долара, хвала.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Називи мотора Јагуар звуче као обрасци које морате да попуните када се пријавите за хипотеку.

П250 је 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са 184кВ и 365Нм обртног момента; Д300 - 3.0-литарски шестоцилиндрични турбодизел са капацитетом од 221 кВ и 650 Нм; док је П400 3.0-литарски шестоцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са 294кВ и 550Нм.

П250 је 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са 184кВ и 365Нм обртног момента (Слика: Р-Динамиц С).

П550 је 5.0-литарски В8 мотор са компресором који развија невероватних 405кВ и 700Нм обртног момента.

СЕ класа вам даје избор између П250, Д300 и П400, док С долази само са П250, а СВР наравно покреће само П550.

Д300 и Д400 су нови мотори, оба редни шестоци, који замењују В6 моторе у старом Ф-Паце-у. Одлични мотори, налазе се и у Дефендеру и Ранге Роверу.

Јагуар Д300 и П400 назива благим хибридима, али нека вас та терминологија не завара. Ови мотори нису хибриди у смислу да електрични мотор ради на погону точкова заједно са мотором са унутрашњим сагоревањем. Уместо тога, благи хибрид користи електрични систем од 48 волти који помаже да се скине оптерећење са мотора, помажући му да ради и управља електроником као што је контрола климе. И да, помаже да се уштеди гориво, али не и дим.

Без обзира који одаберете, сви ови мотори имају доста гунђања, сви имају осмостепени аутоматски мењач и погон на сва четири точка.

Такође, највероватније гледате најновије моторе са унутрашњим сагоревањем за Ф-Паце. Јагуар је најавио да ће после 2025. године продавати само електрична возила.

Четири године и све. Изабрати мудро.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Нема смисла да је Јагуар најавио да ће бити потпуно електрични до 2025. године, али не нуди плуг-ин хибрид у својој аустралијској линији, посебно када је доступан у иностранству.

Јагуар каже да ни то нема смисла, али под тим подразумевају пословни смисао доводећи га у Аустралију.  

Дакле, из разлога штедње горива, снижавам Ф-Паце. Да, Д300 и П400 користе паметну благу хибридну технологију, али то није довољно за уштеду горива.

Дакле, потрошња горива. Званична потрошња горива за бензинац П250 је 7.8 л/100 км, дизел Д300 ће трошити 7.0 л/100 км, П400 троши 8.7 л/100 км, а бензинац П550 В8 11.7 л/100 км. Ове бројке су бројке „комбинованог циклуса“ након комбинације отворене и градске вожње.

Како је возити? 8/10

Моја два тестна аутомобила на аустралијском представљању новог Ф-Пацеа била су Р-Динамиц СЕ П400 и Р-Динамиц С П250. Оба су опремљена системом за смањење буке на путу, који долази са опционим Меридиан Стерео од 1560 долара и смањује буку са пута која улази у кабину.

Шта бих више волео? Гледајте, лагао бих да не бих рекао да је СЕ П400, са својим елегантним редни шесторком који наизглед има бескрајну вучу, 20 хиљада долара више од С П250, и да ниједан мотор нема ниско гунђање. , и оба рукују и возе готово идентично. .

Та глатка вожња је побољшана у овом новом Ф-Пацеу, а задње вешање је поново подешено да не буде тако круто.

Управљање је и даље оштро, али контрола каросерије је боља и тиша у овом ажурираном Ф-Паце-у.

На кривудавим и брзим сеоским путевима, тестирао сам С П250 и СЕ 400, оба су се одлично понашала, са моторима који реагују, одличним управљањем и спокојном унутрашњости (захваљујући технологији за поништавање буке).

Други део теста одвијао се у градском саобраћају већи део сата, што није пријатно ни у једном аутомобилу. Сада шира седишта Ф-Паце-а била су удобна и подржавајућа, али мењач се мењао глатко, па чак и на 22-инчним точковима у СЕ и 20-инчним алуминијумским точковима у С, вожња је била одлична.  

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Ф-Паце је добио највишу оцену од пет звездица АНЦАП када је тестиран 2017. Будући стандард су напредне безбедносне технологије као што су аутоматско хитно кочење напред (АЕБ), помоћ у мртвим угловима, помоћ при задржавању траке и упозорење о попречном саобраћају позади.

Ова технологија је одлична, али у пет година од када је први Ф-Паце представљен, сигурносни хардвер је отишао још даље. Дакле, иако АЕБ може да открије пешаке, није дизајниран да ради са бициклистима, нема задњи АЕБ, системе за избегавање и централни ваздушни јастук. Све су то елементи који нису били уобичајени у 2017, али су сада на већини аутомобила са пет звездица за 2021.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

На представљању новог Ф-Паце-а, Јагуар је најавио да ће сва његова возила бити покривена петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је корак више од трогодишње гаранције коју је нудио раније.  

Нови Ф-Паце Јагуар је подржан петогодишњом гаранцијом неограничених километара (Слика: Р-Динамиц СЕ).

Сервисни интервали? Шта су они? Ф-Паце ће вас обавестити када му је потребно одржавање. Али морате се пријавити за петогодишњи сервисни план који кошта 1950 долара за мотор П250, 2650 долара за Д300, 2250 долара за П400 и 3750 долара за П550.

Пресуда

Ф-Паце је добио нови стил, нове моторе и више практичности, што га чини још бољим теренским возилом него што је икада био. Можете озбиљно изабрати било коју од сорти и бити задовољни куповином. Што се тиче моторног питања...

Јагуар каже да је мотор са унутрашњим сагоревањем још увек удаљен неколико година, али знамо тачно колико је стара четири јер је компанија објавила да ће прећи на потпуно електрични мотор до 2025. означите крај једне ере – са четвороцилиндричним бензинским мотором, шестоцилиндричним турбодизелом, редни шестоцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем или задивљујућим В8? 

Најбољи у овој линији је Р-Динамиц СЕ 400, који има таман довољно луксуза и више него довољно снаге.