Троит мотор ЗАЗ Форза

Субкомпактни хечбек ЗАЗ Форза опремљен је бензинским агрегатом АЦТЕЦО СКР477Ф од једног и по литра, чија је снага 109 КС. Сваки од његова четири цилиндра има 4 вентила. Дистрибуирано убризгавање бензина у цилиндре и паљење се контролишу електронски. Механизам за дистрибуцију гаса користи једну брегасту осовину са 12 брега. Сваки пар издувних вентила отвара један брега, док усисни вентили имају засебан брега за сваки вентил.

Мотор СКР477Ф има добре карактеристике снаге, динамике и ефикасности. Прилично је поуздан, његов номинални радни век пре великих поправки је 300 хиљада километара. Мотор има добру могућност одржавања и нема проблема са њим. Није случајно што се ова јединица показала веома популарном; 

Упркос својој поузданости, мотор се понекад може покварити, угасити или угасити. Уз правилно одржавање, озбиљна оштећења самог мотора СКР477Ф су прилично ретка. Чешће, узроци нестабилног рада леже у систему паљења, снабдевању горивом или неисправним сензорима.

Појава утростручења захтева хитан одговор. У супротном, проблем се може даље развијати. Може доћи до оштећења различитих делова групе цилиндар-клип. Могуће је да ће мотор на крају морати да се ремонтује. 

Како се искључивање мотора манифестује?

Искључивање мотора значи да се у једном од цилиндара процес сагоревања мешавине ваздух-гориво одвија ненормално. Другим речима, смеша гори само делимично или уопште нема паљења. У последњем случају, цилиндар је потпуно искључен из мотора.

Наравно, први и најуочљивији знак спотицања је пад снаге.

Још један очигледан симптом је значајно повећање вибрација мотора. Иако се мотор може трести из других разлога, на пример, због хабања, што се не дешава тако ретко са јединицом ЗАЗ Форза.

Пуцање се често чује из издувне цеви. Такви звуци увек указују на проблеме са мотором, али ако су пуцкетање уједначене, то значи да је поремећен нормалан рад једног од цилиндара.

Поред тога, саплитање често узрокује проблеме са покретањем хладног мотора.

Пратилац путовања је и повећана потрошња бензина. 

Мотор се може искључити у свим режимима или само у једном, стално или периодично.

Шта и како проверити да ли мотор ЗАЗ Форза не ради

Најчешће је рад једног од цилиндара поремећен због неисправности система за паљење. Може бити ван прилагођавања, прерано или прекасно, варница може бити слаба или потпуно одсутна.

Свеће

Вреди почети са провером, макар само зато што је то најлакше. Проверите да електроде нису значајно истрошене, да изолатор није оштећен и да је његова боја нормалне браон, жућкасте или сиве. Мокру, поцрњелу свјећицу треба одмах замијенити. 

Понекад је периодично окидање узроковано наслагама угљеника на свећици. У овом случају, чишћење изолатора може решити проблем. 

Пажљива провера свећице ће указати на могући узрок нестабилног рада мотора.

Чађ на изолатору указује на обогаћену смешу. Проверите стање филтера за ваздух. Поред тога, сензор апсолутног притиска и температуре ваздуха можда неће исправно радити; на основу његових података, ЕЦУ одређује време паљења и трајање импулса за активирање ињектора. Сензор се налази на усисној грани.

Црвене наслаге обично настају због лошег квалитета бензина. Они могу да доведу до кратког споја централне електроде са кућиштем, изазивајући прескакање паљења.

Беж кора се такође обично повезује са горивом лошег квалитета. Његово формирање је олакшано продирањем уља у комору за сагоревање. Проверите и замените уљну заптивку на вођици вентила.

Ако на свећици постоје очигледни трагови масти, то указује на значајан продор уља у комору за сагоревање. У овом случају је неопходна поправка клипне групе или главе цилиндра.

Модул паљења

Ова јединица се налази са стране поклопца главе цилиндра на страни мењача. Производи напон од 34 кВ који се користи за стварање варнице између електрода свећице. Посебност модула за паљење ЗАЗ Форза је да се састоји од два примарна и два секундарна намотаја, који су повезани наизменично и изазивају варничење на две свећице одједном.

А - заједничка жица (уземљење) примарног намотаја бр. 1, боја жице црвена са белом траком, спојена на контакт Е01 ЕЦУ;

Б - напајање +12 В за примарне намотаје;

Ц - заједничка жица (уземљење) примарног намотаја бр. 2, боја жице бела, спојена на контакт Е17 ЕЦУ;

Д - високонапонске жице.

Отпор примарних намотаја треба да буде 0,5 ± 0,05 Охм. 

Уклоните високонапонске жице са свећица 1. и 4. цилиндра и измерите отпор секундарних намотаја. Требало би да буде унутар 8,8...10,8 кОхм.

Ако је могуће, измерите и индуктивност намотаја. У примарним је нормално 2,75 ± 0,25 мХ, у секундарним је 17,5 ± 1,2 мХ.

Такође је потребно проверити жице високог напона. Не треба сумњати у стање њихове изолације и терминала, у супротном замените ожичење и проверите рад мотора. Постоји начин да проверите жице у мраку - ако негде заискре када мотор ради, то значи да напон неће стићи до свећица.

Млазнице

Ово је следећа ствар коју треба проверити. Ињектори се често зачепљују, посебно ако користите прљав бензин и заборавите да редовно мењате филтер за гориво. Ако је за пригушивање крив зачепљен ињектор, проблем обично постаје уочљивији током убрзања.

Ако прскалица захтева чишћење, то се може урадити помоћу растварача или средства за чишћење карбуратора. Ни под којим условима млазница не би требало да буде потпуно уроњена у чистач, како се не би оштетио електрични део. Неће сви моћи довољно компетентно да очисте млазницу ињектора, па је боље контактирати сервисну станицу са овим проблемом.

За конектор ињектора су погодне две жице - сигнална жица са пина Е63 ЕЦУ-а и напајање +12 В. Одвојите чип и измерите отпор намотаја на контактима ињектора, требало би да буде 11...16 Охма.

Можете учинити нешто једноставније - замените сумњиви ињектор са познатим исправним и видите шта се мења.

Кршење састава смеше ваздух-гориво

Може бити превише или премало ваздуха у цилиндрима. У оба случаја, сагоревање смеше неће бити нормално, или се уопште неће запалити.

Узрок недостатка ваздуха најчешће је зачепљен ваздушни филтер, ређе - прљавштина у вентилу за гас. Оба проблема се могу решити прилично једноставно.

Теже је пронаћи и елиминисати узрок вишка ваздуха у смеши. Можда постоји цурење у усисном каналу за ваздух, заптивци главе цилиндра или другим заптивкама. Замена заптивке је прилично тежак задатак, али ако сте сигурни у своје способности, можете је купити за ЗАЗ Форза и променити је сами.

Смањена компресија

Ако је потрага за узроцима утростручења неуспешна, остаје. Ниска компресија у појединачном цилиндру је могућа због изгорелих или оштећених клипних прстенова, као и због лабавог контакта седишта вентила. Ни то није искључено. Понекад је могуће спасити ситуацију чишћењем цилиндра од наслага угљеника. Али, по правилу, смањена компресија доводи до озбиљних поправки агрегата.

Па, ако је све у реду са компресијом, али окидање је и даље присутно, онда можемо претпоставити присуство грешака у раду електронског система управљања мотором, укључујући бројне сензоре и актуаторе. Мало је вероватно да ћете сами моћи да се носите са овим, биће вам потребна компјутерска дијагностика и помоћ стручњака.