Триумпх Труктон 900
Овај бицикл није за свакога! Да бисте га добили, морате му се прво дивити, поштовати га, тежити томе, уживати у свакој ситници које се сећате из неких старих БМВ -а, Гузиса, НСУ -а, укратко, из мотоцикала педесетих и шездесетих, када је још постојала јапанска технологија свет .... не преовладавају.
Тхруктон је за мене било право мало изненађење. Када смо пре теста разговарали о томе ко ће покушати да напише ово, мој аргумент је био јасан: "фан": Ја сам најстарији, "борац", а ово је нешто ретко на два точка које још нисам пробао, возим. ово, али остављам вам нешто спортскије.
До сада је било још ближе овом новом старом Дуцати ГТ1000 који ме импресионирао пре много година, и признајем да сам заиста желео да видим шта су Британци урадили.
Тријумф је последњих година скупљао ловорике као на опкладу. Заправо, то је тренутно једини бренд који нема финансијских проблема и који је забиљежио највећи раст тржишног удјела у спортским мотоциклима од 600 ццм, роадстерима од 1.000 и 600 кубних метара и категоријама тоуринг ендуро. Зашто? Имају карактер, јаја, да раде ствари на које се други не усуђују.
Иза овога стоји једноставно решење: „ово је мој начин“, а управо о томе се ради у Тхруктону.
Кад испод гузе имате уграђени урлик запремине 865 ццм ваздушно хлађеног ваздуха, пријатан звук се може чути кроз пар хромираних издувних топова без досадних вибрација. Мотор је изненађујуће углађен. У почетку сам то записао карбураторима, али када сам боље погледао, био сам пријатно изненађен.
Тхруктон има убризгавање горива, али је био тако вешто маскиран у карбуратор из 60-их да само ближе копање у цревима открива ову занимљиву особину мотоцикла. Гледам фуге, али где многе старе европске "машине" воле да поцепају мало уља, ништа. Све одговара! Одливци, завари, чак и детаљи као што су отвори за хлађење мотора су одлични референтни производи.
Чак и кад одем, ради прилично добро. Мењач ради добро, квачило се добро стисне и нема чудних механичких звукова који допиру из црева. У ствари, ово је веома цивилизован олдтајмер који није био у власништву времена.
Мотор има довољно снаге (70 "коњских снага") да све буде безбедно и функционално. Коначно, али не и најмање важно, кочнице нису баш дизајниране за тркачку употребу, што се не може ни очекивати од једног предњег диска и 205 килограма праве суве тежине гвожђа. Такође, по потреби убрзава до 180 км / х, али најбоље је кретати се између 80 и 120 км / х, где се можете добро играти са обртним моментом и где вам отпор ваздуха не омета.
Тхруктон нема заштиту од ветра; Кад вас изазове бржи темпо вожње, нема друге него да се потпуно сагнете да видите велико округло светло. У десетак старих стилова ноге се заглављују у стопалима путника, а аеродинамика је савршена!
У дугим заокретима и дугим авионима дуго остаје миран и почиње да одолева сваком претеровању лаганим плесом кормила који је довољан да вас упозори да не улазите у посебан суперспорт са алуминијумским оквиром и скоро 200 „коња“ испод. задњицу
Све што може учинити је више него довољно за свакодневну употребу и за споредне путеве.
Рецимо да је положај тела мало спортскији (углавном због напред закривљеног управљача) и да неки одбојници добро дођу, али то ми не смета. Сваки пут кад бих стао, открио сам прелеп комад који се данас не може наћи на мотоциклу због тежње да зарадим што више новца.
Нема јефтиних пластичних ситница или сличног кинеског смећа, све је оригинално. Од браве на левој страни, која је досадна, непрактична, али истовремено толико различита да вам се свиђа, до хрома, ретровизора на управљачу и хромираних фелни.
Енглеска лепотица доступна је у црвеној боји са белом пругом и црној са златном. За потпуно спајање са мотоциклом, Триумпх нуди и широк спектар додатне опреме за мотоцикле.
Тријумф Тхруктона 900
Цена пробног аутомобила: 8.990 ЕУР
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 865 цм? ваздушно хлађен.
Максимална снага: 51 кВ (70 КС) при 7.400 о / мин, 70 Нм при 5.800 о / мин, електронско убризгавање горива.
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предња 1 калема пречника 320 мм, задња 1к 265 мм.
Суспензија: предња класична телескопска вилица фи 41, ход 120 мм, задњи двоструки амортизер, подешавање преднапрезања, ход 106 мм.
Гуме:100/90 Р18, питајте 130/80 Р17
Висина седишта од земље: 790 мм
Међуосовинско растојање: 1.490 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Тежина (сува): КСНУМКС кг.
Контакт особа: Шпаник, доо, Норшинска ул. 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, ввв.спаник.си.
Хвалимо и замерамо
+ жива легенда
+ диктира мирну вожњу
+ наш леп (завидан, одушевљен, изненађен) изглед
+ израда и детаљи
- недоступно блокирање
– сувише тих мотор за таквог лика
- подешавање огледала
Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх
