Триумпх Тигер 1050
Јашући са Тигром, питао сам се где бих га поставио ако припремим бенчмарк тест. Вероватно ће међу великим турнејским ендуро бициклима попут Адвентуре, ГС, Варадеро, али и међу спортским јахачима попут ЦБФ-а или Халф-Боди Бандита, то бити добро. Чак мислим да ће уморни супермото бити срећан због тога.
Укратко, Тигер има удобност и локацију за воланом великог тоуринг ендура, квалитет вожње живог супермотоа, и као резултат тога може бити динамичан, упоредив са спортским путницима.
Важно је знати да ендуро дефинитивно није. То се показало током недељног обиласка Балкана (видео запис можете пронаћи овде), када смо стално чекали немачког новинара са тигром испод гузе на кратком путовању од 60 км које нас је водило кроз веома рушевину.
Путне гуме од седамнаест инча нису дизајниране за вожњу по каменим вагонима, а још мање по локвама блата. Ишао је, али полако и из страха да не испусти ваздух из гума по оштрим стенама. Претходна генерација Тигрова је и даље имала неке ендуро гене, док се нова генерација фокусирала само на пут. Да вас не одврате од куповине некога ко воли Тигра и жели да пређе рушевине - да, али полако.
Тако је тигар напустио поље и напао пут. Најбоље на завојима средње дужине, где је брзина око 80 километара на сат.
Имао сам прилику да га испробам и на асфалту Томбник, где је био посебан осећај удобно се возити по склопљеном асфалту око брда, а затим претрчати новајлије на суперспорт мотоциклима у боксу и прелетети циљ на 220 километара на сат у удобном широком седишту са потпуно опуштеним положајем за вожњу.
Испоставило се да ће ноге ускоро клизити по земљи и да би било прикладно да се суспензија мало стврдне, али хеј, ово није тркачки аутомобил! Међутим, дефинитивно је спортскији од баварског ГС -а, с којим ми није пало на памет да сједнем између завоја и спортски се нагнем према управљачу него што би трајало стотинама секунди. Тигру на путу могу само сметати неравнине које видимо иза угла, јер тада постаје немирнији од ГС -а, оца путујућег ендура.
Тигар је пријатељски и миран када возач то жели. Јединица, која троши између пет и шест литара на сто километара, оптерећена је обртним моментом у средњем радном опсегу, а заштита од ветра (тест је опремљен додатним дефлектором ваздуха) је толико добра да се чини да је брзина 160 километара на сат којим би могао да оде до Северног рта.
Погонима са врло кратким ходом недостаје ни мало прецизности до савршенства, АБС кочнице су врло пристојне, пространо седиште је подстављено. Критику заслужују само заиста неучинковито постављена огледала у којима можете видети шта се дешава иза ваших леђа само ако лакат приближите телу. По цени, енглески авантуриста седи између Хонде Варадеро и БМВ ГС, што је разумљиво с обзиром на све нивое опреме.
Колико кошта у еврима
Подигнуто ветробранско стакло 139, 90
Кормиларско кормило 400
Гел седиште 280
Триумпх Тигер 1050
Основна цена модела: 11.190 ЕУР
Цена пробног аутомобила: 12.010 ЕУР
мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.050 ццм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 85 кВ (115) при 9.400 о / мин
Максимални обртни момент: 100 Нм при 6.250 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: алуминијум.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, 4-клипне Ниссин чељусти, задњи диск? 255 мм, дво-клипна чељуст Ниссин.
Суспензија: Схова предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 150 мм, задњи подесиви сингл Схов схоцк, ход 150 мм.
Гуме: 120/70-17, 180/55-17.
Висина седишта од земље: 835 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.510 мм
Тежина: 198 кг (суво, 201 кг са АБС -ом)
Представник: Шпаник, доо, Норшинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, ввв.спаник.си.
Хвалимо и замерамо
+ снага мотора и обртни момент
+ заштита од ветра
+ живахне перформансе вожње
+ подесиво вешање
– огледала
- немир у савијању преко грба
Матевз Грибар, фото: Алеш Павлети ,, Матеј Мемедови.
