Три уобичајене заблуде о поравнању точкова

Чак и они власници аутомобила који у животу са технологијом само „ви“ приморани су да имају бар нејасну представу о природи радова на одржавању који се периодично морају обављати са аутомобилом. На крају крајева, не говоримо само о здрављу "гвозденог коња", већ ио безбедности возача и његових путника. На пример, о тако важном поступку као што је подешавање углова поравнања точкова, међу возачима постоји много различитих митова, од којих је најчешће разоткрио портал АвтоВзглиад.

Сва четири точка на аутомобилу морају бити постављена под одређеним углом. Ако погледамо аутомобил испред или позади и видимо да точкови нису стриктно паралелни једни са другима, већ под значајним углом, онда њихов нагиб није подешен. А ако погледате аутомобил одозго и приметите сличну неравнину, очигледно је да точкови имају неусклађеност.

Правилно подешавање углова поравнања точкова, које се у свакодневном животу назива "поравнање", обезбеђује оптималан контакт гуме са површином пута када се аутомобил креће. Од овога зависи не само превремено хабање "гуме", већ што је најважније - стабилност аутомобила и његово руковање, а самим тим и - безбедност на путу.

Мит 1: једном у сезони

Не верујте званичним сајтовима за поправку аутомобила, који препоручују подешавање поравнања точкова стриктно једном у сезони. Што се купци чешће обраћају њима, то им је исплативије. Али ово има смисла само у једном случају - када летњи и зимски точкови имају различите величине. На пример, ако је ваш аутомобил обуван са нископрофилним гумама од 19 инча лети и практичним гумама од 17 инча зими, заиста морате да потрошите новац на поравнање точкова једном ван сезоне. А код сезонских гума исте величине није потребно подешавати углове.

Мит 2: самоконфигурација

Многи су чули приче о томе како су возачи старије генерације у совјетским временима успевали да сами подесе углове поравнања точкова својих „ластавица“. Али у таквим случајевима говоримо о Зхигули или старим страним аутомобилима са једноставном суспензијом.

Велика већина власника аутомобила неће моћи самостално да изврши поравнање точкова у модерним аутомобилима негде у гаражи. Ово захтева посебну опрему и способност да је користите, тако да је боље не уштедети на таквој процедури и не давати аутомобил свим врстама гаражних мајстора. Поред тога, не заборавите да се пре подешавања препоручује пуна дијагностика суспензије.

Мит 3: Идеална поставка је 0 степени

Према мишљењу стручњака, "нулти" угао нагиба обезбеђује максималан контакт точка са путем само у равном положају управљача. То јест, у овом случају, машина се оптимално контролише на правој путањи. Међутим, приликом окретања, точак се нагиње за неколико степени, контактна површина се смањује, а развија се супротан ефекат: аутомобил је већ мање стабилан и лошије кочи. Дакле, идеални углови точкова на "путничким аутомобилима" су заиста близу нуле, али ретко када се поклапају са овим параметром.

За сваки одређени модел, димензије се израчунавају засебно у зависности од његове тежине, димензија, техничких карактеристика мотора, суспензије, кочионог система, очекиваних начина рада аутомобила и још много тога.

Софтвер посебне рачунарске опреме за подешавање поравнања точкова садржи фабричке параметре одређених модела, а чаробњак треба само да изабере жељена подешавања.

Када је потребно подешавање

Најчешћи знак неприлагођеног поравнања точкова су неравномерно истрошене гуме споља или изнутра. Ово обично прати следећа појава: док се вози по равном путу, аутомобил „шуља“ или вуче у страну, упркос томе што се волан држи у равном положају. У случају кочења, аутомобил такође приметно повлачи у страну или чак клизи. Понекад при окретању волан постаје тежи и захтева додатни напор. Све ово се може сматрати јасним сигналима за потребу провере подешавања угла точкова код стручњака.

Поред тога, потребно је подешавање поравнања након замене шипки или врхова управљача, карика стабилизатора, полуга, лежајева точкова или потпорних лежајева, кугличних зглобова или после било које друге поправке шасије која утиче на ове компоненте.