Три глупе грешке које вас могу оставити без кочница на врућини

У теорији, кочнице би требало да раде нормално у сваком времену. Али при високим температурама околине, као што је лети, њихова поузданост је посебно озбиљно тестирана. Портал „АутоВзглад” говори о томе како не пасти на по природи уређеном испиту.

Најчешћа грешка власника аутомобила, која може "ићи бочно" на врућини, је да не обраћа пажњу на тако значајно "звоно" као што је повећање слободног хода педале кочнице.

Делимично је то разумљиво: возач свакодневно седи за воланом свог транспорта и не примећује како она постепено „слаби“. Проблем је још више маскиран чињеницом да се са „болешћу“ коју смо описали, након неколико интензивних притисака, привремено враћа на некадашњу еластичност.

Шта се заправо дешава са системом? Уочен је повећан слободан ход педале, на пример, када је кочиона течност "попила" воду. Често је ово праћено и проветравањем мреже - на крају крајева, вода може доћи тамо само када су под притиском.

На врућини, када су кочнице много лошије охлађене надолазећим ваздухом, кључање воде која је продрла у кочницу постаје посебно вероватно. Да бисте то урадили, не морате чак ни да улазите у ситуације у којима морате да прибегнете интензивним и честим успоравањима. Само што у нормалном режиму вожње, кочнице могу изненада „нестати“ на врућини.

Ништа мање неодговорно није ни лети не обратити пажњу на папучицу кочнице која је постала чвршћа. Одбацићемо случај када се то осети одмах након замене кочионих плочица.

Овде се уочени ефекат може приписати понашању новог сета, што је необично за субјективну перцепцију возача. Поготово ако је од новог бренда за корисника.

Заиста је лоше када се то деси са нормалним јастучићима. "Тесна педала" често је праћена смањењем њеног хода.

У овом случају можемо рећи да је највероватније проблем у клинастим чељустима. Или се сам блок делимично срушио и при кочењу се подиже на ненормалан начин.

У сваком случају, последица овога је повећано трење између њега и кочионог диска, што је, наравно, праћено ослобађањем велике количине топлоте.

Зими се некако испушта у околну атмосферу. Лети, врели ваздух на сунцу се много лошије носи са овом функцијом.

Као резултат, већ долази до озбиљног прегревања кочионих механизама, што може потпуно „искључити“ проблемски чвор из рада са свим последицама по безбедност саобраћаја.

Многи возачи такозване „старе школе”, који су свој пут започели као возач возећи „жигули”, навикли су да не обраћају много пажње на звуке кочница.

Нешто звижди и шкрипи када притиснете педалу, добро, нормално је - али пешаци чују ауто и не скачу под точкове! Ово је грешка која се на врућини може претворити у катастрофу.

Такав шум настаје када постоје нека одступања у режиму трења фрикционе облоге на диску од оптималних параметара. Ако су јастучићи шкрипали након доста времена након замене, а још увек нису уопште истрошени, то може указивати на веома непријатан тренутак. На пример, да се испоставило да је фрикциони материјал лошег квалитета.

Због дуготрајног појачаног загревања, изазваног, између осталог, врућим временом, његова површина је „углачана“, док је нагло смањена ефикасност кочења. У хитној ситуацији, такав ефекат ће бити фатална околност.

Возач, обративши пажњу на било које од горе наведених одступања у раду кочионог система, треба одмах да се укључи у тачну дијагнозу и отклањање проблема. У супротном, његово следеће путовање може се прерано завршити озбиљном несрећом.