Транспортни авион Ц-130 Херцулес у Европи

Ваздухопловство већ осам година има транспортни авион Ц-130Е Херкулес; Пољска тренутно користи пет возила овог типа. Фотографија Пиотр Лисаковски

Лоцкхеед Мартин Ц-130 Херцулес је права икона војно-тактичког ваздушног транспорта и у исто време мерило за друге дизајне овог типа у свету. Могућности и поузданост овог типа авиона потврђени су дугогодишњим безбедним радом. И даље налази купце, а претходно изграђени агрегати се модернизују и поправљају, продужавајући им век трајања за наредне године. Данас на нашем континенту Ц-130 Херкулес има петнаест земаља.

Аустрија

Аустрија има три средња транспортна авиона Ц-130К, који су добијени из залиха РАФ-а 2003-2004 и заменили су транспортни авион ЦАСА ЦН-235-300. Они редовно подржавају аустријску мисију на Косову, а по потреби се користе за евакуацију грађана из угрожених подручја. Авиони које је купила Аустрија су верзија специјално прилагођена британским потребама и њена опрема се може упоредити са машинама овог типа у варијантама Е и Х. На основу расположивог ресурса – након модернизације – аустријски Ц-130К ће моћи да остане у сервис најмање до 2025. Они извештавају Коммандо Луфтунтерстутзунг и раде под контролом Луфттранспортстаффела са аеродрома Линц-Хоршинг.

Аустрија има три транспортна авиона средње величине Ц-130К, набављена из британске војне авијације. Они ће остати у служби најмање до 2025. године. Бандесхир

Белгија

Ваздухопловна компонента Оружаних снага Белгије опремљена је са 11 транспортних авиона Ц-130 у модификацијама Е(1) и Х(10). Од дванаест Ц-130Х који су ушли у службу између 1972. и 1973. године, десет је и даље оперативно. Два возила су изгубљена у служби; Да би покрила губитке, Белгија је купила додатни носач Ц-130Е од Сједињених Држава. Авион је доследно пролазио кроз планиране поправке и стално се модернизовао, укључујући замену крила и авионике. Очекује се да ће остати у служби најмање до 2020. године. Белгија није одлучила да купи нове Ц-130Ј, али се придружила програму Ербас Дефенсе анд Спаце А400М. Планирано је да се на линију уведе укупно седам возила овог типа. Белгијски Ц-130 служе у саставу 20. ескадриле из базе Мелсбрук (15. крило транспортне авијације).

Данска

Данска већ дуже време користи Ц-130. Тренутно је данска војна авијација наоружана авионима Ц-130Ј-30, тј. растегнута верзија најновијег авиона Херкулес. Раније су Данци имали 3 аутомобила овог типа у Х верзији, који су испоручени седамдесетих година прошлог века. Препродати су Египту 2004. Заменила су их четири нова транспортна авиона, чије су испоруке окончане 2007. Продужени Ц-130Ј-30 може да понесе 92 уместо 128 војника са личном опремом. Авион служи у ваздушном саобраћају Винг Транспорт Винг Аалборг (721 ескадрила) са базом на аеродрому Алборг. Они се редовно користе за подршку међународним мисијама које укључују данске оружане снаге.

Француска

Француска је један од највећих корисника Ц-130 у Европи и тренутно има 14 авиона типа у верзији Х. Француска верзија је растегнута верзија Ц-130Х-30 димензија сличних најновијем Ц-130 -Ј-30 Авиони су распоређени у ескадрилу 02.061 „Франш-Конте“, стационирану у бази 123 Орлеанс-Бриси. Првих 12 аутомобила примљено је пре 1987. године. Још два су купљена касније у Заиру. Ц-130Х француског ваздухопловства би на крају требало да буду замењени А400М, које француска војска полако усваја и уводи у употребу. Због кашњења са програмом А400М, Француска је наручила додатна четири Ц-130 (са опцијом за још два) и одлучила да заједно са Немачком створи комбиновану јединицу са авионима овог типа (ове године влада Немачке је саопштила да намерава да купити 6 Ц-130Ј са испоруком 2019.). Поред транспортне верзије КЦ-130Ј, Француска се такође определила за вишенаменску верзију КЦ-130Ј за транспорт и пуњење горивом (свака је купљена у количинама од по две).

Грчка

Грци користе Ц-130 у две верзије. Најпопуларнија је верзија Х, која има 8 примерака, али су авиони једна од најранијих модификација, тј. Б, и даље су у употреби - има их пет на лагеру. У верзији „Б“ авиона, авионика је модернизована и прилагођена савременим стандардима. Поред транспортних возила, Грци имају још два авиона за електронско извиђање у основној варијанти Х. Осим тога, два примерка Х су изгубљена током дејства. Као и верзија Б, верзија Х је такође добила надоградњу авионике (обе верзије су модификоване од стране Хеллениц Аероспаце Индустри 2006-2010). Авиони Ц-130Х ушли су у употребу од 1975. године. Затим, 130-их година, коришћени Ц-356Б су купљени из Сједињених Држава. Они су део КСНУМКСтх тактичке транспортне ескадриле и стационирани су у бази Елефсис.

Шпанија

Шпанија има 12 авиона Ц-130 у три модификације. Језгро снаге чини 130 стандардних транспортних јединица Ц-7Х, од којих је једна растегнута верзија Ц-130Х-30, а осталих пет су верзија за пуњење горивом из ваздуха КЦ-130Х. Авиони су груписани у 311. и 312. ескадриле 31. крила, са седиштем у Сарагоси. 312 ескадрила је одговорна за допуну горива током лета. Шпански авиони имају ознаке Т-10 за транспортне раднике и ТК-10 за танкере. Први Херкулес се појавио 1973. године. Шпански Ц-130 су модернизовани како би се осигурало да остану у служби дуго времена. Шпанија би на крају требало да пређе на транспортне авионе А400М, али због финансијских проблема будућност транспортне авијације је нејасна.

Утоваривање медицинског контејнера у шпански Ц-130. Испод рампе се види тзв млечна столица да спречи подизање предњег дела авиона. Фотографија шпанског ваздухопловства

Холандија

Холандија има 4 авиона Ц-130 Х верзије, од којих су два растегнута. Авион служи као део 336. транспортне ескадриле са седиштем на аеродрому Ајндховен. Ц-130Х-30 је наручен 1993. године и оба су испоручена следеће године. Следећа два су наручена 2004. и испоручена 2010. Авион је добио права имена у част важних пилота у историји земље: Г-273 „Бен Свагерман“, Г-275 „Јоп Муллер“, Г-781 „Боб Ван дер” Стоцк”, Г-988 “Виллем ден Тоом”. Возила се интензивно користе за обављање задатака хуманитарне помоћи и привлачење Холанђана у иностране мисије.

Холандија има четири транспортна авиона Лоцкхеед Мартин Ц-130Х Херцулес, од којих су два такозвана транспортна авиона. проширена верзија С-130Н-30. Фотографија РНАФ

Норвешка

Норвежани су дуги низ година користили 6 средњих транспортних авиона Ц-130 у краткој Х варијанти, али су после много година одлучили да их замене савременијим транспортерима у Ј дугој варијанти. Ц-130Х је ушао у службу 1969. и летео је до 2008. Норвешка је наручила и добила пет авиона Ц-2008Ј-2010 у 130–30; један од њих се срушио 2012. године, али је исте године купљен други аутомобил ове врсте да га замени. Ц-130Ј-30 припада 335. ескадрили у ваздухопловној бази Гардермоен.

Полска

Наше Ваздухопловство већ осам година користи транспортне авионе Ц-130 у верзији Е. Пољска има пет возила овог типа са репним бројевима од 1501 до 1505 и сопственим именима: „Краљица” (1501), „Кобра” (1502) , „Цхарлин” (1504 г.) и „Дреам Линер” (1505). Примерак 1503 нема наслов. Сва петорица су базирана у 33. бази транспортне авијације у Повидзеу. Возила су нам пребачена у оквиру програма страног војног финансирања из складишта америчког ваздухопловства и реновирана су пре испоруке како би се обезбедила њихова безбедна употреба. Машине се стално сервисирају и одржавају у Повидзу и ВЗЛ Но. 2 СА у Бидгошћу. Од самог почетка су се интензивно користили за подршку пољским оружаним снагама у иностраним мисијама.

Португал

португалски транспортни авион Ц-130 Херкулес. На врху трупа налазила се навигациона и посматрачка купола, тзв. астро доме Фотографија португалског ваздухопловства

Португал има 5 авиона Ц-130 Х верзије, од којих су три истегнуте верзије. Они су део 501. ескадриле бизона и базирани су у Монтију. Први Херкулес је ушао у службу португалског ваздухопловства 1977. године. Од тада, португалски Ц-130Х су провели више од 70 сати у ваздуху. Прошле године један авион овог типа је изгубљен, а један од преосталих пет је неспособан за лет.

Румунија

Румунија је једна од земаља које користе најстарији Ц-130 на нашем континенту. Тренутно има четири Ц-130, од ​​којих су три Б и један Х. Сви авиони се налазе у 90. бази транспортне авијације, која се налази на међународном аеродрому Хенри Коанда у близини Букурешта. Поред Ц-130, у бази су стационирана и друга румунска транспортна возила и председнички авион. Први Ц-130 верзија Б испоручен је земљи 1996. године. Још три су испоручене у наредним годинама. Авион Б-модификације долази из америчког ваздухопловства, док је Ц-130Х, примљен 2007. године, раније служио италијанској авијацији. Иако су сви модернизовани, само три тренутно лете, остали су смештени у бази Отопени.

Један од три румунска Ц-130Б у лету. Фото Румунско ваздухопловство

Сзвецја

Ова земља је постала први корисник Ц-130 у Европи и користи 6 машина овог типа, од којих је пет транспортна верзија Х и једна верзија за пуњење горивом из ваздуха, такође изведена из овог модела. Земља је испоручила укупно осам Херкула, али два најстарија Ц-130Е, уведена у употребу 2014. године, пензионисана су 130. Ц-1981Х је ушао у службу 130. године и релативно је нов и добро одржаван. Такође су модернизовани. Ц-84 у Шведској носи ознаку ТП 2020. Један од проблема за шведске транспортне раднике су прописи који ступају на снагу 8. године, а који пооштравају захтеве за опрему у возилу приликом летења у контролисаном цивилном ваздушном простору. Маја 2030. године одлучено је да се обуставе планови за набавку нових транспортних авиона и модернизацију постојећих. Главни акценат биће на модернизацији авионике, а њен рад би требало да буде могућ најмање до 2020. године. Планирана модернизација требало би да се изврши 2024-XNUMX.

Шведски Ц-130Х Херкулес је опремљен за пуњење горивом из ваздуха. Ова земља је постала први корисник овог типа авиона у Европи. Фотографија шведског ваздухопловства

Турска

Турска користи прилично старе модификације Ц-130Б и Е. Шест Ц-130Б је набављено 1991-1992, а четрнаест Ц-130Е стављено је у употребу у две транше. Првих 8 авиона овог типа купљено је 1964-1974, следећих шест купљено је од Саудијске Арабије 2011. Један авион из прве серије уништен је 1968. Сви су опрема 12. главне ваздушно-транспортне базе, која се налази у граду, централна Анадолија, град Кајзери. Авиони лете са међународног аеродрома Еркилет у саставу 222. ескадриле, а у самој војној бази налазе се и авиони Ц-160, који се повлаче, и недавно представљени авиони А400М. Турци су модернизовали своје авионе, покушавајући да постепено повећају укључивање сопствене индустрије у овај процес, што је појава карактеристична за целу турску војску.

Велька Бритаин

Велика Британија тренутно користи Ц-130 само у новој Ј варијанти, а база за њих је РАФ Бризе Нортон (раније, од 1967. године, машине овог типа су коришћене у К варијанти). Летелице су прилагођене британским потребама и локално су означене као Ц4 или Ц5. Све 24 купљене јединице су опрема КСКСИВ, 30. и 47. ескадрила, од којих прва пружа оперативну обуку за авионе Ц-130Ј и А400М. Верзија Ц5 је кратка верзија, док ознака Ц4 одговара „дугом“ Ц-130Ј-30. Британски авиони овог типа остаће у служби РАФ-а најмање до 2030. године, иако је првобитно планирано да буду повучени 2022. године. Све зависи од темпа размештања новог авиона А400М.

Британски Ц-130Ј Херкулес ове године стиже у Сједињене Државе како би учествовао у међународној ваздушној вежби Црвена застава. Пхото РААФ

Италија

Данас италијанска војна авијација има 19 варијанти Херкулес Ј, од којих су три танкери КЦ-130Ј, а остали класични транспортери Ц-130Ј. Пуштени су у употребу 2000-2005. године и припадају 46. ваздухопловној бригади из Пиза Сан, као опрема 2. и 50. ескадриле. Италијани имају и класичне транспортне авионе Ц-130Ј и продужена возила. Занимљива опција је намењена транспорту пацијената са заразним болестима уз обезбеђивање њихове потпуне изолације. За италијанску војску купљена су укупно 22 транспортера Ц-130Ј (они су заменили старије авионе Ц-130Х, од којих је последњи повучен са линије 2002), од којих су два изгубљена током службе 2009. и 2014. године.

Ситуација на европском тржишту

Што се тиче транспортних авиона, европско тржиште је данас прилично тешко за Лоцкхеед Мартин, произвођача легендарног Херкулеса. Домаћа конкуренција је дуго била интензивна, а додатни изазов за америчке производе је и сарадња неколико земаља на заједничким ваздухопловним програмима. Тако је било са транспортним авионом Ц-160 Трансалл, који постепено силази са производне траке, и са А400М, који тек улази у употребу. Ово последње возило је веће од Херкулеса и способно је за стратешки транспорт, као и за тактичке мисије за које је Ц-130 специјализован. Његово увођење у великој мери затвара набавке у земљама као што су Велика Британија, Француска, Немачка и Шпанија.

Још један озбиљан проблем за европске купце је ограничено финансирање оружја. Чак је и богата Шведска одлучила да не купује нове транспортне авионе, већ само да модернизује постојеће.

Тржиште половних возила је велико, што нам омогућава да понудимо пакете за надоградњу и услуге како би авиони остали у функцији у годинама које долазе. Данас авиони седе у реду 40 или 50 година, што значи да је купац толико година везан за произвођача. Ово такође значи најмање једну велику надоградњу авиона, плус могуће додатне пакете модификација за побољшање његових могућности. Наравно, да би то постало могуће, авиони се прво морају продати. Стога, упркос недостатку нових поруџбина из најбогатијих земаља Европе, и даље постоји перспектива око десетак година подршке за половне аутомобиле.

Једно решење за мале земље које треба да модернизују своју транспортну флоту је приступ који обавља више задатака. Када се користи у борбеним авионима, може добро да функционише и у транспортним авионима. Куповину авиона са могућностима ограниченим само на превоз терета и људи може бити тешко оправдати, посебно ако је опрема још увек у функцији. Међутим, ако посматрате питање шире и одлучите се за куповину авиона који ће, поред свог транспортног капацитета, бити погодни за пуњење хеликоптера горивом, подршку специјалним мисијама или подршку на бојном пољу у асиметричним сукобима или извиђачким мисијама, куповина Ц. -130 летелица добија сасвим друго значење.значење.

Све ће, као и обично, зависити од расположивог новца и требало би да се своди на израчунавање потенцијалне добити од куповине конкретних модификација Ц-130. Авион у вишенаменској конфигурацији мора нужно бити скупљи од стандардних транспортних модификација.

Потенцијални купци С-130

Чини се да су земље које већ користе старије верзије највероватнији примаоци нових транспортних авиона. Иако постоји јаз између варијације Ј од Х и Е, то ће бити конверзија у нову верзију, а не у потпуно другу раван. Инфраструктура ће такође, у принципу, бити у великој мери спремна за смештај нових машина. Као што је већ поменуто, Шведска је испала из групе потенцијалних купаца и одлучила се за модернизацију.

Група купаца је свакако Пољска, са потражњом за четири или шест аутомобила. Друга земља која мора да замени своју транспортну опрему је Румунија. Има старе копије у верзији Б, иако је у групи земаља са великим потребама и ограниченим буџетима. Поред тога, има и авионе Ц-27Ј Спартан, који, иако мањих димензија, добро раде свој посао. Други могући купац је Аустрија, која користи бивше британске Ц-130К. Време за њихову услугу је ограничено, а ако се узме у обзир процес конверзије и ред испоруке, рок за преговоре је у блиској будућности. У случају малих земаља као што је Аустрија, такође је могуће применити решење комбинованог транспорта са другом земљом у региону. Као и Румунија, Бугарска се такође определила за мање Спартанце, што чини мало вероватном набавку новог типа средњег транспортног авиона. Грчка би такође могла да постане потенцијални купац Ц-130, али се земља бори са озбиљним финансијским проблемима и планира пре свега модернизацију својих борбених авиона, као и куповину противваздушних и противваздушних ракетних система. Португал користи Ц-130Х, али има тенденцију да купује авионе Ембраер КЦ-390. Ниједна опција још није финализована, али се шансе за претварање Х аутомобила у Ј аутомобиле процењују као илузорне.

Чини се да Турска има највећи потенцијал. Има велику флоту застарелих авиона типа Б и авиона Ц-160, који ће такође ускоро морати да буду замењени новим типом. У програму је А400М, али наручени примерци неће покрити целокупну потражњу за транспортним авионима. Један од проблема са овим куповинама може бити недавно погоршање америчко-турских дипломатских односа и жеља да се максимизира аутономија сопствене војне индустрије.