Тоиота Иарис ГР за 2021. је у моди, али млади "хот хетцх" модели као што су Форд Фиеста СТ, Волксваген Поло ГТИ и Ренаулт Цлио РС су утрли пут
Садржина
ГР Иарис је успешан у Аустралији, где је првих 1100 јединица продато за само осам недеља.
Чини се да иако деценијама заостајемо за Европом (и донекле испред Северне Америке), предстојећа Тоиота ГР Иарис – са својим турбо мотором са три цилиндра, обећањем високих перформанси и ултра-компактним отиском – доказује да беба – врући хатцх – стварно је ствар.
И док је Аустралија спорија од неких да прихвати концепт тиддлер високих перформанси, није да се раније нисмо сусрели са том идејом.
У ствари, постоји јасна временска линија која почиње можда са Мини Цоопер С (иако није хечбек у најстрожем смислу) и наставља се одатле.
Дакле, које су нас легендарне марке и модели довели до ГР Иариса и хипе која тренутно окружује концепт?
Митсубисхи Цолт 1100 СС
Веома мали број СС Цолт-а је стигао до Аустралије, а они који су успели, углавном су се срушили на митинзима.
Иако је Цоопер С први пут виђен 1961. године, имао је прилично добре карактеристике, и без обзира да ли је био прави хечбек или не, заузео је девет од првих десет узастопних места у класичном Батхурсту из 1966. на Моунт Панорама.
Али средином до касних 1960-их, појавио се још један прави хечбек са пристојним педигреом, и као и ГР Иарис, дошао је из Јапана.
Митсубисхи Цолт 1000Ф, а касније и 1100Ф, изгледали су чудно из неких углова, а мотор са потиском од 1100цц цм тешко би се могао назвати моћним.
Али ова ствар је била лагана, окретна и јака, и док је Митсубисхи додао двоструке карбураторе и благо повећану компресију, стигла је до СС модела, а у рукама никог другог до Колина Бонда, Митсубисхи је имао победника релија на његове руке.
Врло мало СС Цолт-а је стигло до Аустралије, а они који јесу углавном су се срушили на митинзима, тако да иако су сада мање-више изумрли, то је дефинитивно био врући хечбек тих дана.
Даихатсу Схарада Турбо
Са тежином од само 710 кг, Цхараде је био окретан.
Седамдесете нису биле најбоље време за вруће хечбекове у Аустралији (или перформансе уопште захваљујући све строжијим контролама емисија), а тек средином 1970-их ствари су поново почеле да се поправљају. Али када су ствари кренуле, заиста јесу.
Упознајте неколико микро лепотица у Сузуки Свифт ГТи и Даихатсу Цхараде Турбо. Можда су дошли до сличних резултата, али су путеви којима су ишли били потпуно другачији.
Даихатсу је први пут изашао на тржиште 1985. године као Цхараде Турбо у Г11 облику. Мала лимена кутија аутомобила, троцилиндрични мотор са турбопуњачем изненада је учинио Даихатсу херојем перформанси и зарадио троструки турбо мотор током наредних деценија пре ГР Иариса.
И док је Цхараде могао да извуче само 50 кВ из свог 1.0-литарског троцилиндричног мотора и само 710 кг за маневрисање, и даље је био окретан.
Ствари су се побољшале када је концепт пренет на већи, издржљивији Г100 Цхараде из 1987. године, и иако је сада био 70+ фунти тежи и имао исту снагу и обртни момент, и даље је био веома забаван са мало бучним звуком издувних гасова. који може да произведе само троцилиндрични мотор.
Сузуки Свифт ГТи
Чврстији СФ Свифт ГТи представљен је 1989. године.
У међувремену, Сузуки је представио СА-серију ГТи отприлике у исто време, са својим 1.3-литарским четвороцилиндричним мотором (без турбо пуњача) са 74кВ снаге и триковима попут дуплих брегастих вратила изнад главе и четири вентила по цилиндру.
Овај аутомобил је 1989. надограђен на солиднији СФ модел са истим механичким пакетом, а затим је произвео монструозан 11-годишњи циклус, што је чак резултирало тиме да је постао центар серије трка у Аустралији.
Као и код Цхарадеа, петостепени мануелни је био ваша ствар и нивои опреме су били у најмању руку оскудни, али ови аутомобили су требали да буду забавни уз буџет који је ГР Иарис жртвовао у својој потрази за високом економијом. техника.
Пеугеот 205 ГТи
205 ГТи је био далеко најузбудљивији Пеугеот свог времена.
Иако ВВ тврди да је измислио хот хатцх са оригиналним Голфом ГТИ, верзије које су се овде продавале биле су разводњени модели (и веће од хечбекова о којима овде говоримо), остављајући врата дечјег хот хатцх-а отворена за још један. Еуро изазивач 1980-их.
А та компанија је био Пеугеот, који је концепту дао велики подстицај у развоју свог 205 ГТи.
Представљен крајем 1987. године, 205 ГТи је кренуо тим добро утабаним хот хатцх путем: прљавим великим мотором у малом аутомобилу.
Мотор од 1.9 литара је био велики, али чак и тада није био високотехнолошки, са једном брегастом осовином изнад главе и два вентила по цилиндру (иако је био убризгаван).
Али то је такође био дизајн дугог хода (атипичан за Пеугеот) и значио је да генерише много обртног момента; Тачније, 142 Нм при само 3000 обртаја у минути, што је значило да његових скромних 75 кВ може прилично спретно да гурне каросерију од 950 килограма.
Штавише, било је веома забавно чак и лутати градом, а на десном планинском путу готово немогуће било шта друго ухватити.
Renault Clio RS
Цлио РС је и даље омиљен међу љубитељима хот хетцх модела широм света.
Још један француски велики играч, Рено, остао је овде 2001. са издавањем Цлио РС.
Цлио који изгледа као грумен добио је нижи носач (што је узроковало квар на завојним опругама на неким примерима са тврдим погоном), цевасти издувни систем и висок степен компресије од 11.2:1 за 2.0-литарски мотор.
Ово је дало РС 124 веома употребљивих киловата снаге и пуних 200 Нм обртног момента, дајући му лагани осећај предграђа и дивљи темперамент када га схватите озбиљно.
Руковање је било глатко, а управљач оштар, а РС је и даље омиљен међу љубитељима хот хатцха свуда, не само овде.
Волксваген Поло ГТИ
Прелепи Поло имао је 110 кВ и 220 Нм снаге, али није деловао као да напреже механику.
На прелазу века, Аустралијанци су заиста почели да примећују хот хатцхес, иако су тиддлери и даље били нека врста аутсајдера.
Онај који је дефинитивно живео у сенци свог старијег брата био је ВВ Поло ГТИ.
Док је каснија верзија користила фини ВВ мотор са двоструким компресором и ДСГ мењач, претходни модел, Поло ГТИ из 2005., користио је већи 1.8-литарски турбо мотор ниског притиска (преузет од Аудија А4) и петостепени мануелни мењач . Преношење.
Са стилским ознакама (дубока решетка) из Голфа ГТИ, Поло лепотица има 110 кВ и 220 Нм, али не делује као да натеже механичко пријатељство.
Форд Фиеста СТ
Фиеста СТ је била достојна да носи значку РС.
Још један веома брз "дечији" хот хеч такође учвршћује Фордову позицију као једног од највећих произвођача брзих хероја радничке класе.
Док се свет борио за Фоцус РС, Форд је тихо извео Фиесту СТ на тржиште 2013. године и створио култни аутомобил у том процесу.
Одједном, обећање које је дала Фиеста КСР4 из 2007. је остварено, а са својим 1.6-литарским турбо мотором, шестостепеним мануелним мењачем, Рецаро седиштима, углађеним управљањем и изузетно приступачним перформансама, СТ остаје заиста незабораван аутомобил.
Једина права мистерија је зашто се Форд опирао стављању ознаке РС (а не СТ); свакако је било достојно тог имена.
Куповина било које од ових остарелих згодних беба сада (са изузетком Фиесте СТ) је корак уназад у погледу стандардне опреме и, наравно, безбедности.
Такође ћете жртвовати опрему високих перформанси као што је ГР Иарис платформа са погоном на све точкове и најновија технологија управљања мотором и турбо пуњача.
Али са ценама које неки од ових аутомобила траже, а да не помињемо репутацију коју су изградили током година, ГР Иарис дефинитивно има разлога да скине капу овим сићушним пионирима.
