Тоиота Иарис 1.33 Дуал ВВТ-и Спорт (5 врата)

Чувени природњак живео је прерано да би се бавио мото спортом, који му, по свој прилици, не би био превише близу због разорног утицаја на природу. Можда бих свог драгог Иариса извукао из гомиле лима, који у ажурираној верзији има више еколошки прихватљивих мотора, као и Стоп-Старт технологију. То ће бити предмет његовог истраживања.

Изглед Иариса из 2009. године је толико нов да ће власници најновије генерације (2005-2009) морати директно да се упореде. Ново осветљење је паркирано поред старог (фарови су савијени у доњој половини, задња светла имају више белине и наглашени су показивачи правца ..), нови одбојници (са уграђеним "заштитама", предњи са различитим прорези и подручје око светала за маглу, а последњи са другачијим простором за регистарске таблице. значка) и новом, знатно нижом хаубом.

Заправо, промене су толико суптилне да постају уочљиве тек након детаљног прегледа, који вам иначе неће одузети толико времена колико је Дарвин провео на Биглу. Да је еволуцијски наследник свог претходника евидентно у унутрашњости редизајнираног Иариса: иста пластика ниског квалитета (неки конкуренти са новом Фиестом за воланом подучавају малу Тоиоту праву лекцију) са највишим просечним квалитетом израде и одличним квалитетом израде . огромна количина простора за складиштење (шампион за малу децу) са четири затворене фиоке и даље је знак Иариса.

Недостаци Иариса укључују оштру ивицу улазних врата која се могу брзо изгребати, недостатак дневних светала, незгодно лоцирано дугме за управљање једносмерним путним рачунаром и лоше педале.

Квачило има неку врсту празног хода и чудног држања, а са папучицом гаса гумена простирка тако досадно прекрива удубљење испод педале да ако желите да радите пун гас, морате да је притиснете као да газите цигарету бутт. ...

Да ли смо већ писали да Иарис има ненормалну количину простора за складиштење? Такође укључују џепове на наслонима предњих седишта (са подједнако слабо опремљеним бочним рукохватом) седишта и два корисна угла на средини арматурне плоче, који су добили тамнију имитацију метала (на нивоу опреме Спорт) и другачији горњи дизајн. површине (ЦД и МП3) и друге, боље ивице ручица за климатизацију и вентилацију.

Ручица мењача сада такође познаје (жељени) шести степен преноса, а прецизност и лакоћа су очигледно наслеђени од његовог петостепеног претходника. Изненађени смо (стандардним) недостатком двоструког дна у пртљажнику, које у свом претходнику тако добро води рачуна о расподели литара пртљажника и служи као равно дно при спуштеном задњем седишту.

Тоиотин изговор да је пртљажник сада већи помало је шокантан, јер је исте величине као и његов претходник када је остављен у гаражи са лако уклоњивим деловима са дуплим дном. Уместо равног дна, нови Иарис ствара корак при спуштању подељених наслона!

Захваљујући уздужно подесивој задњој клупи (сваки део може да се помери за 150 милиметара, а наслони су такође подесиви за 10 степени), Иарис је право просторно чудо са 3 метра. Није неуобичајено да џин седи иза сувозача на предњем седишту и буде изненађен када открије да има довољно простора за главу и колена.

Па, у овом сценарију, торзо је одговарајуће мањи, али када децу ставимо на задњу клупу, труп расте у складу с тим. У погледу безбедности, хвалимо пет ваздушних јастука (укључујући колена) и две завесе (почевши од 998 или Стелла), али критикујемо чињеницу да Иарис мора додатно да плати сву опрему осим најбољих ТС и ТС Плус за ВСЦ. стабилизациони систем.

Нажалост, Иарис је аутомобил који нема важан сигурносни уређај, чак и по цени од 14 хиљада рубаља. Такође смо критични према називу опреме Иариса, јер од Спорта очекујемо више од разних фелни, наранџастих „аналогних“ мерача преузетих из ТС-а и додатно затамњених прозора, као и кожног мјењача и управљача точак. .

Управљач је подесив по висини и дубини, а ретровизори се напајају електричном енергијом, као и предњи бочни прозори. Биће то за читаоце новог Иариса који су заинтересовани за дете у комбинацији са мотором од 1, 0, 1, 4 или 1 литар. За оне који су у искушењу Јапанца француске производње са 8-литарским бензином, имамо две вести. Добро и лоше.

Лоша вест је да се мотор више не нуди, али добра ствар је нови наследник од 1 литара са до 33 киловата (74 коњске снаге). Мотор са променљивим темпом вентила и занимљивим односом компресије (101:11) је за 5 киловата снажнији, економичнији и еколошки прихватљивији (1 грам мање ЦО10 по километру) од свог претходника. На раскрсници, када стојите испред семафора, толико је тихо да имате осећај да је угашен.

Па, истина је да мотор спава, а за то се брине систем стоп-старт, који у Иарису води рачуна о уштеди горива у таквим сценаријима.

Само у нашем тесту, путни рачунар је открио да смо скоро сат и по провели пред црвеним светлима (под правим условима, као што су довољно загревање мотора, правилно напуњена батерија, ручица мењача у неутралном положају, и уклањање стопала са папучице квачила ...). Добро је што смо га вратили, иначе бих писао о данима, месецима, годинама. ...

Занимљиво је да је Тоиотин систем, који покреће мотор врло елегантно и довољно брзо када возач притисне папучицу квачила (и мења), радио и по хладном времену на температурама изнад нуле. Наша мјерења, ако узмемо у обзир посљедње брзине (претходни 1.3 има четврти и пети, а 1.33 има пети и шести), показала су да је нови мотор управљивији, иако смо га тестирали са врло малом километражом. , и такмичи се са сличном јединицом других произвођача.

Приликом претицања, убрзавања и вожње узбрдо са напуњеним Иарисом, редовно посегните за ручицом мењача и стартујте мотор (али не у четвртој и петој брзини, а још више у шестој брзини у режиму потпуне економичности) при брзинама изнад 3.500 о / мин. . (у шестој брзини на аутопуту 140+ км / х) доноси већи ниво буке, али до 130 км / х мотор је прилично тих.

Мекше вешање чини Иарис погоднијим за тише кретање, где је просечна потрошња горива мања од шест до седам литара могућа при економичној вожњи. Нови мотор максимизира перформансе средњег опсега и веома је погодан за Иарис.

Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић

Тоиота Иарис 1.33 Дуал ВВТ-и Спорт (5 врата)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	74 кВ (101 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.329 цм? – максимална снага 74 кВ (101 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 132 Нм при 3.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 185/60 Р 15 Х (Фирестоне Винтерхавк).
Капацитет:	максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1 / 4,5 / 5,1 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.080 кг - дозвољена укупна тежина 1.480 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.785 мм - ширина 1.695 мм - висина 1.530 мм - резервоар за гориво 42 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.074 мбар / рел. вл. = 48% / Статус километраже: 1.236 км
Убрзање 0-100 км:	12,3
402м од града:	18,8 година ( 123 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,8 / 16,7с
Флексибилност 80-120 км / х:	14,1 / 18,9с
Максимална брзина:	175км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Бензински мотор од 1,8 литара је преслаб и његов брат од 1,33 литара жели да угрози трон који заузима нови 1,3-литарски мотор наслеђен од претходника КСНУМКС литара као најбољи избор за Иарис. Игра такође има дизел који долази у игру захваљујући већем обртном моменту, још мањој потрошњи горива и више ентузијазма при вожњи узбрдо. Такође примећујемо неке сумње у поузданост система стоп-старт, али са овим ће се вероватно суочити други власник надограђеног Иариса.

Хвалимо и замерамо

спретност

пространост и флексибилност

лак улаз и излаз

складишне локације

подобност мотора

Преношење

цена

квалитет унутрашњих материјала

лоше затварање задњих бочних врата

нема двоструко дно пртљажника

удаљеност тастера на рачунару

ВСЦ уз доплату