Тоиота РАВ4 - зима са хибридом

Имамо почетак зиме. Прве снежне падавине су завршиле и, како то бива сваке године, нису сви стигли да се припреме за услове на путу. Често се сетимо потребе да променимо гуме за зиму тек када морамо да проведемо време у потрази за аутомобилом сакривеним под белим пахуљицама. Клима коју ћемо имати у наредних неколико месеци вероватно није најомиљенија међу возачима. Може ли Тојотин хибридни СУВ прихватити изазов зиме? 

Чујете "һибрид" - мислите "Тојота". Није изненађујуће, јер је јапански бренд представио свој први модел са таквим погоном крајем прошлог века. Иако Приус није био много леп, на тржиште је ушао са новом – за оно време иновативном – теһнологијом. Његов специфичан изглед морао је да диктира најмањи могући отпор ваздуһа, што се није свима допало. Док у случају аутомобила као што је Приус, можете покушати да повећате економичност, тешко је обавити посао када се на страници дизајнера налази велики СУВ. На срећу, данашњи һибридни модели јапанског произвођача се не разликују много од својиһ мање еколошки приһватљивиһ колега, а у случају РАВКСНУМКС Можемо са сигурношћу рећи да спољних разлика практично нема. Једине ствари које овај хибридни модел чине другачијим су плаве значке уместо црних, реч Хибрид на вратима пртљажника и налепница на ветробранском стаклу која обавештава друге возаче да смо зеленији од њих.

"Поуздан хибридни погон" - како то функционише у пракси?

Први утисак након притиска на плаво дугме и нисмо сасвим сигурни да ли можемо да се померимо. На крају крајева, покретање мотора се не чује, а у огледалу не видимо издувне гасове који долазе из задњег дела аутомобила. Савет је приказан на екрану од 4,2 инча између сата. Реч „РЕАДИ“ означава да је возило спремно за полазак. Груди у позицију Д и напред. Возимо се у потпуној тишини неколико тренутака. Нажалост, овај тренутак не траје дуго. На ниским температурама, аутомобил вам омогућава да брзо покренете мотор са унутрашњим сагоревањем, што нам говори о свом раду уз малу вибрацију. Није гласно, али лако можемо да одредимо у ком режиму се тренутно крећемо. Звукови које производи хибридна сорта су специфични и понекад различити од традиционалног погона. Поред тога, постоји и континуално варијабилни мењач, који се такође разликује од онога на који смо навикли.

Једно путовање нам може показати различита лица аутомобила. У граду може импресионирати својом тишином и готово нечујним електричним режимом. Пузање током шпица, када нас пролазници пролазе, изгледа као савршен сценарио за хибрид. Са напуњеним батеријама, вожња око два километра у таквим условима не би требало да представља проблем. Два електромотора вам омогућавају да убрзате до брзине од око 50 км / х. Нажалост, да бисмо то постигли, мораћемо много да се потрудимо. То дефинитивно није нешто што бисмо желели да поновимо као мучнину. Да бисте били зелени, морате бити веома стрпљиви... Сваки притисак гаса доводи до тога да бензински мотор улази у игру.

Док крећемо на пут, можда ћемо бити изненађени када чујемо непријатан и дуготрајан звук мотора са унутрашњим сагоревањем током јаког убрзања. Ово је резултат коришћења континуално променљивог мењача, који једноставно није дизајниран за вожњу у којој користимо пуни потенцијал аутомобила. То је његова једина мана, коју ћемо приметити тек ако желимо да стиснемо гас до пода. "Рецепт" је да га користите на око осамдесет процената његовог максималног положаја. У овом случају, аутомобил ће убрзати мало спорије, али ће се исплатити са много мање буке. ЦВТ мењач је савршен за урбану џунглу. Овде ћемо ценити његов несметан рад и удобан карактер.

Ако мислимо да је потпуна тишина у саобраћају и бука мотора на аутопуту све што ћемо чути у һибридној верзији, онда вреди сачекати кочнице. Онда идемо на минут до ... трамваја. Само што је много краћи, удобнији и такав у коме не морамо да се држимо ограде, плашећи се наглог покрета возача. Приликом кочења у последњој фази чујемо звук идентичан оном који чујемо када се трамвај заустави на стајалишту. Батерије тада враћају енергију, што ће нам омогућити да се поново нечујно крећемо у саобраћају. Звук је мистериозан и занимљив, али није досадан. Једно путовање, три искуства.

Сваког дана

Тоиота РАВ4 не загрева возача пре сваког путовања. Он то не покушава јер је створен за другу сврху. Приоритет су породични обзири, а не брдо емоција. А пошто ће фамииа користити СУВ средње величине, било би прикладно да посета дистрибутеру не поквари дан за главу породице. За то је коришћен хибридни погон. Захваљујући овоме, а самим тим и делимичном електричном погону, просечна потрошња горива у великом граду је око 8 литара. Рута је још боља. Покрајински путеви и непрекидна вожња брзином до 100 км/х коштају 6 л/100 км. Нажалост, према произвођачу, не може се говорити о просечној потрошњи горива од 5,2 литара, али морате се навикнути.

Сама вожња је опуштајућа и не захтева превише пажње од возача. Аутомобил вози самоуверено и, упркос својој величини, не одаје утисак тромог, а свакако се не може рећи да „лебди“ по путу. Кожна седишта добро подржавају тело, а истовремено га не умарају на дугим путовањима. Не би требало да имамо никакве резерве у погледу положаја за воланом. Оно што упада у очи је велика количина пластике и не тако модеран изглед контролне табле. Чини се да нека дугмад памте дане када је Тојотин „поуздан хибридни погон“ још увек био у главама произвођача. Мултимедијални систем са навигацијом такође треба да се ажурира. Први може бити прилично интуитиван, али брзина и графички дизајн нису ажурни. Ако, пак, желимо да испланирамо руту, свакако је боље користити паметни телефон. Сигурно ће бити много брже и сачуваћемо живце. Тоиотина навигација је спора, неинтуитивна, а контроле на мапи су збуњујуће. Од предности — задња камера са добрим квалитетом слике. Због чињенице да је неувлачећи, у садашњим условима захтеваће од возача редовно одржавање чистоће, али се исплати добром прегледношћу и повећаним самопоуздањем при вожњи уназад.

Јаке карте у верзији Селецтион

Ако смо пред избором аутомобила за предстојећи зимски период, вероватно нас брине безбедност, погон на сва четири точка или повећан клиренс. Све ово ће нам уштедети много живаца и омогућити сигурнију вожњу у тешким условима. СУВ-ови изгледају као рецепт за годишње зимске невоље. На крају крајева, њиһова популарност није настала од нуле. А како се наш „гост” припремио за һладне, кратке дане и дуге вечери?

Тоиота РАВКСНУМКС има неколико трикова у рукаву који осигуравају да нам јутарњи поглед на снег напољу не поквари дан пре него што почне заувек. Повећани размак од тла и 4×4 плуг-ин погон су дефинитивно предности јапанског СУВ-а. Захваљујући томе, биће мање стресно газити се по отопљеном снегу и блату него да то исто радимо у породичном каравану. Вреди напоменути да се хибридна сорта налази на удаљености од 17,7 цм од пута, што би требало да буде довољно за удобно савладавање свакодневних рута. Стигавши до одредишта и отворивши врата, на наше изненађење, видећемо чисте брзаке. Ово је један од асова које је припремила Тојота. Врата су нагнута веома ниско, тако да на изласку нећемо стављати наше панталоне изблиза са ужицима зимског времена. У пољској стварности, ми често ценимо ову одлуку.

Да бисте открили следеће предности у Тоиотином струку, требало би да погледате зимски пакет који се нуди као стандард у верзији Селецтион. Садржи неколико асова, посебно корисних у хладним данима. После снежне ноћи, напуштајући паркинг, можемо да махнемо комшији која се бори са залеђеном шофершајбном. Разлог неће бити то што је наш ауто преноћио у топлој гаражи. Данашња „равка” је опремљена брзим и ефикасним загревањем шофершајбне и млазница за прање. Одлично решење које треба уградити у сваки аутомобил. Зимски боостер такође укључује грејање седишта и волан. Обод се загрева само на местима познатим као "четвртина до три" или "десет до два", што захтева од јахача да држи обе руке у исправном положају.

Шта додатно може да нам понуди линија Селецтион? Комплекс система - предност у погледу сигурности Тојотин осећај сигурностикоји има неке значајне карактеристике. Укључује системе као што је Пре-Цоллисион Систем, који детектује препреке на путу. Згодна ствар када се већину времена возимо у градској гужви. ПЦС нас посматра и ако одлучи да се возилу приближавамо превеликом брзином, упозориће нас гласним звуком и по потреби принудити возило да успори. Видећемо више користи одласком на турнеју. Лане Департуре Алерт осигурава да возило не мења траку. Систем не ради увек како би требало, па му не треба веровати сто посто. Друга је ствар ако говоримо о некој другој функцији, а то је АЦЦ активни темпомат. Овде нема замерки, систем одлично функционише. То је слично препознавању карактера. Роад Сигн Ассист чита путоказе преко радара који се налази испред аутомобила, а ми ретко добијамо информације о тренутној брзини на датој деоници пута. Најновија карактеристика Тоиота Сафети Сенсе система су аутоматска дуга светла. Они исправно покупе надолазеће аутомобиле и, док други аутомобил не прође, замењују дуга светла кратким светлима.

Што се тиче изгледа, овај се није много променио. садашња генерација РАВКСНУМКС са нама од 2013. године, а прошле године је одлучено о фејслифтингу. Третман је био успешан, форме су постале витке, а сама силуета делује светлије, посебно напред. Нова серија Селецтион, представљена овог лета, има затамњена задња стакла и задњи кровни спојлер који му дају мало више угођаја. Посебност су и две опције боја. Тојота их описује као "племенито сребро" на Платинум верзији и тамноцрвену на верзији Пассион. Оба имају прелепа кожна седишта са елегантним рељефом на леђима. Када изађете, вратите се назад и такође ћете наћи сличан натпис на Ц-стубовима. Ово није упадљива процедура, већ само нагласак на ограниченој верзији. Згодна карактеристика која је стандардна за ову верзију јесу електрична врата пртљажника. Можемо га подићи држећи дугме скривено иза волана са кључем или померањем ноге. Ова функција функционише добро у већини случајева, иако би сама операција отварања и затварања требало да буде много бржа. Захваљујући многим напорима, Тојота је добро припремљена за све услове који се могу појавити на пољским зимским путевима.

Градски прелази, као и велике удаљености, нису страшни за јапански СУВ. Хибридна технологија има много предности, али употреба снаге електромотора није толико ефикасна као што би се могло очекивати. Чини се да би комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем са електричним мотором требало да нас приближи коришћењу само овог другог у будућности.

Награде Тоиота РАВ4 од 95 ПЛН – модел је доступан са 900 бензинским мотором или дизел мотором исте снаге. За данас тестирану һибридну верзију са 2.0 × 4 погоном у новој линији Селецтион, платићемо минимално 4 ПЛН. За ову цену добијамо веома добро опремљен породични аутомобил који се неће плашити зиме и һрабро ће се носити са свим условима на путу.