Најбржи мини комбији иду у вртић са шкрипом гума

Џереми Кларксон је једном рекао да нема ничег изражајнијег код вас, да сте одустали од живота, као да возите комби. У ствари, аутомобили К-сегмента већ дуги низ година немају баш добру репутацију. Сматрани су болно досадним, ружним, немају никакве везе са било каквом милошћу. Међутим, моторизација је отишла даље, а сада чак и „дечији аутомобили” могу да имају ово „нешто”.

Статистика показује да друштво све више времена посвећује деци. Каријеру и професионално остварење не стављамо на прво место, а када дође време да имамо децу, „имаћемо времена“ да имамо једно или двоје. На овај или онај начин, сада се породица са троје деце већ сматра да има много деце, а пре неколико деценија то се сматрало нормом. Под „мулти“ смо мислили на куће у којима трчи пет-шесторо (и више!) деце.

За такву групу потребан је мали аутобус, али у савременом свету, чак и под претпоставком поменуте три бебе, може да буде гужва у обичном путничком аутомобилу. Пре свега, због седишта – скоро ниједан аутомобил не може да прими три дечја трона на задњем седишту. Одмор је други проблем. Дјечији пртљаг може заузети два до три пута више простора од пртљага одрасле особе (какво чудо, јер су дјеца толико мања?!), па одлазак на одмор без приколице постаје „немогућа мисија“.

СУВ-ови, иако изгледају велики, често имају мало више простора унутра од просечног путничког аутомобила, а карабине немају много више да понуде. Тако су, хтели то или не, родитељи више од двоје деце осуђени на комби возила. 

Иако се подизање деце сматра одличним временом, за некога ко воли аутомобилску индустрију, прелазак са спортског хот хеча на миниван који мирише на беби кашу значи унутрашњу смрт. Овако ?! До сада смо могли да имамо ауспух од три инча који је изазивао комшије да нам бацају прозоре кроз прозоре, вешање је толико круто да је вожња улицом била као да се возиш низ степенице са клавиром, а задња софа је служила као полица за мачку. А сада морате да се пребаците у аутомобил са „другог света“. На срећу, произвођачи покушавају да нам олакшају ову радикалну промену што је више могуће. Зато смо одлучили да погледамо тржиште и видимо који миниван можда није лош за нас.

БМВ серије 2 Ацтиве Тоурер

Почнимо са једним од најконтроверзнијих аутомобила последњих година. Када је БМВ открио идеју о стварању овог типа аутомобила, љубитељи бренда су пожурили. На крају крајева, ово је прва машина на свету са жигосаним пропелером и погоном на предње точкове. Чини се да је ова врста погона у потпуној супротности са идејом бренда која је култивисана годинама. Упркос недостатку клизних врата, Ацтиве Тоурер серије 2 може се безбедно приписати породичним комбијима.

Иако су у асортиману мотора укључени и скромни агрегати, бренд БМВ не би био сам да није припремио јаче понуде за своје купце. Да не би било тако болно да се, на пример, са М3 пређе на породични аутомобил.

Први предлог је БМВ 225и Ацтиве Тоурер. Четвороцилиндрични дволитарски мотор производи 231 КС. и максимални обртни момент од 350 Нм, доступан од 1250 до 4500 о/мин. Ако изаберете опцију са предњим погоном, видећете прву стотину на тезги за 6,6 секунди! Ово је бољи резултат од неких купеа доступних на тржишту. Максимална брзина овог модела је 238 км/х. Међутим, можемо се одлучити за 225и кДриве варијанту, која је још бржа, достиже 100 км/х за 6,3 секунде, а игла брзиномера се зауставља нешто раније на 235 км/х. Обе верзије су доступне са 8-степеним аутоматским мењачем.

Што се тиче дизела, имамо и дволитарски агрегат са 190 кс. Међутим, четвороцилиндрични дизел има веома обећавајући максимални обртни момент од 400 Нм. Можемо да убрзамо од 0 до 100 км/х за 7,6 секунди са погоном на предње точкове и 7,3 секунде са кДриве погоном на сва четири точка. Максималне брзине су 227 и 222 км/х.

Цена бензинског БМВ 225и Асиве Тоурер почиње од 157 ПЛН. За кДриве верзију платићемо најмање 800 ПЛН. Приликом избора дизел опције 166д, морате узети у обзир цену од 220 ПЛН, али ова верзија је опремљена ручним мењачем са 142 брзина. 400-степени аутоматски мењач је доступан само у верзији 6д кДриве, а ценовник почиње од 8 ПЛН.

Форд С-Мак

Други предлог је најпородичнији аутомобил из Фордове штале. И надам се да ће реч „аутомобил” одражавати природу овог аутомобила. Путнички простор је невероватно простран и простран, тако да се унутрашњост може прилагодити вашим потребама. Одлучујући се за опцију конфигурације Вигнале, можете заборавити на стереотипни миниван, "прешаран" кашом. Дочекују нас мекана кожа, савршено уклопљени елементи и елегантни детаљи. У таквом аутомобилу сигурно нећете дозволити својој деци да бацају смеће.

Поред прелепе унутрашњости, Форд нуди С-Мак са два прилично брза мотора. Прва је 2.0 ЕцоБоост бензинска верзија са 240 КС. и максимални обртни момент од 345 Нм. Породични комби убрзава од 0 до 100 км/х за само 8,4 секунде и има највећу брзину од 226 км/х. Аутомобил има погон на предње точкове и шестостепени аутоматски мењач.

Друга варијанта брзе Фордове породице је 2.0 ТДЦи Твин-Турбо дизел са 210 КС. Дволитарски дизел развија огромних 450 Нм обртног момента и стиже до прве стотине на инструмент табли за 8,8 секунди. Максимална брзина којом можемо да јуримо до вртића је 218 км/х, а за промене степена преноса је одговоран ПоверСхифт мењач са двоструким квачилом. Међутим, ако морате да газите кроз блато на путу до школе за своју децу, размислите о дизел опцији од 180 КС.

Бензински мотор од 240 КС у основној верзији Тренд пакета кошта 133 ПЛН. Када бирате најбољу сорту Винале, морате узети у обзир доста 800 ПЛН. 172 ТДЦи дизел варијанта није доступна у верзији хардвера Тренд и можете је купити од 350 ПЛН (верзија од титанијума). Ексклузивни Вигнале дизел кошта 2.0 ПЛН.

Цитроен Ц4 Пицассо

Француски бренд већ дуги низ година има „породичне” представнике на тржишту. Све је почело са болно заборавном Кссара Пицассо, објављеном 1999. године, која је добила неколико козметичких промена. Заменио га је Ц2006 Пицассо 4. године, али је Кссара наставила да се производи још неколико година. Ситроен је недавно свету показао нову верзију модела Ц4 Пицассо, као и његову већу верзију, Гранд Ц4 Пицассо. Захваљујући томе, у зависности од потреба или величине наше породице, можемо изабрати најпогодније возило.

Згодно решење је троструко задње седиште, које се састоји од три независно увлачна седишта. Ово вам омогућава да прилагодите кабину броју људи у аутомобилу, као и количини пртљага. Поред тога, унутрашњост је опремљена панорамским прозорима и бројним сигурносним системима. 

Нажалост, Цитроен нуди релативно мали мотор са варничним паљењем у својој понуди минивана. Имамо бензински мотор од 165 ТХП од 1.6 КС који ће од нуле до стотине убрзати за 8,4 секунде, а максимална брзина којом можемо да идемо је 210 км/х. Нуди и значајан обртни момент од 240 Нм, тако да ни у вожњи са великим оптерећењем не би требало да осетимо драстичну разлику у динамици аутомобила.

Бирамо најснажнију дизел опцију, имамо 2.0-литарски БлуеХДи са капацитетом од 150 КС. Међутим, мотор надокнађује своју скромну снагу са максималним обртним моментом од 370 Нм доступним од 2 о/мин. До стотке ћемо убрзати за 9,7 секунди, а максимална брзина коју ћемо моћи да развијемо на француском дизел минивену је 209 км/х.

Цитроен Ц4 Пицассо у горе наведеним снажнијим верзијама мотора може се купити из треће верзије пакета Море Лифе (ове јединице нису доступне у основним верзијама Ливе анд Феел). Бензински варијанта биће доступна са шестостепеним аутоматским мењачем, док ће бити доступна дизел варијанта од 150 КС. биће доступан и са шестостепеним мануелним мењачем. Оба модела почињу од 85 ПЛН бруто. Ако одлучите да купите снажнији дизел са аутоматским мењачем (који је доступан само у топ верзији пакета Схине), мораћете да узмете у обзир цену од најмање 990 ПЛН.

Ренаулт Еспаце

Француски бренд већ дуги низ година производи МПВ аутомобиле, односно породичне комбије. Међутим, мало људи зна на какву су сулуду идеју Французи дошли 1995. године. Одлучили су да однесу Рено Еспаце у радионицу, проширили су му лукове точкова, ојачали конструкцију кавезом и поставили у центар 3,5-литарски В10 мотор (да, 10!), који је и даље покретао болиде Формуле 1. јединица је имала 700 КС. Да ли мислите да је снага смањена због страха од чврстоће конструкције? Апсолутно! По принципу „небо је граница“, додато је још 120 понија и сви су пребачени на задњу осовину лудог минивана. Са таквим аутомобилом никада нећете закаснити у вртић са својом децом. До прве стотке стижете за 2,8 секунди (мотоцикли горе убрзавају), а до 200 км/х за 6,9 секунди. Идеја је, међутим, била толико луда (питам се зашто...) да је на крају постала један концепт.

Али назад на земљу. Снагу концепта Еспаце Ф1 могло би да дели неколико модерних комбија из Реноове штале. Најмоћнија понуда је бензински мотор Енерги ТЦе225 запремине 1,8 литара и снаге 224 коњске снаге. Максимални обртни момент је 300 Нм и доступан је при 1750 о/мин. Прву стотину на тезги ћемо видети „мало“ касније него у случају концептног комбија Тоур, после 7,6 секунди. Максимална брзина је тачно онолико колико је коњска снага скривена испод хаубе - 224 км / х.

Приликом избора дизел опције, немамо на располагању тако моћне агрегате. Част дизелаша штити само 160 дЦи од 1.6 коњских снага. Максимални обртни момент од 380 Нм омогућава вам да развијете првих 100 км / х за 9,9 секунди, а игла брзиномера може да се подигне на 202 км / х.

Обе најмоћније јединице у асортиману мотора Ренаулт Еспаце доступне су само у другом Зен нивоу опреме. Цена верзије са мотором Енерги ТЦе225 почиње од 142 ПЛН, а 900 дЦи од 1.6 ПЛН. Приликом одабира врхунске варијанте Инитиале Парис потребно је да припремите 145 167 злота за бензинску верзију од 900 коњских снага и 224 злота. злота по КС дизел мотор

Опел Зафира

Опел је започео производњу овог компактног МПВ-а 1999. године. Незванично, Зафира се сматра наследником модела Синтра, који, међутим, није био много популаран у Европи. Зафира је, с друге стране, била први породични аутомобил К-сегмента који је Опел показао свету. То је такође био један од првих миниванова који је превозио 7 људи, са преко 2,2 милиона продатих јединица до данас.

На тржишту је тренутно трећа генерација модела означеног симболом Ц. Аутомобил под називом Тоурер производи се од 2011. године, а 2016. године је прошао фејслифтинг.

У понуди мотора постоје две обећавајуће понуде. Од бензинских мотора имамо скромних – на први поглед – 1.6 ком. Међутим, гледајући техничке податке, испоставља се да је неупадљива јединица производила чак 200 коњских снага. Његов максимални обртни момент је 280 Нм и доступан је у веома широком опсегу од 1650 до 5000 обртаја у минути. Убрзање од 0 до 100 км/х трајаће Зафири од 200 коњских снага 8,8 секунди, а максимална брзина ће такође бити 220 км/х.

Опел такође има прилично моћан 2.0 ЦДТИ ЕцоТец дизел мотор, који се може похвалити значајном снагом од 170 КС. и максимални обртни момент од 400 Нм (1750-2500 о/мин). Дизел мотор се може користити или са 6-степеним мануелним (тада ће убрзати до стотине за 9,8 секунди, а максимална брзина ће бити 208 км / х), или са аутоматским мењачем - такође са 6 брзина (0-100). км / х за 10,2 с, максимална брзина 205 км / х).

Можда имамо Зафиру са 200 кс 1.6 бензинским мотором. за 95 ПЛН. Купићемо дизел мотор од 750 КС. са ручним мењачем од 170 ПЛН, а са аутоматским мењачем - од 97 ПЛН.

Волксваген Туран

Иако Волксваген Тоуран није баш популаран модел, већ је имао три генерације. Први се појавио на тржишту 2003. године и производио се 7 година за редом. Тренутно имамо трећу генерацију модела на тржишту већ 2 године.

Када се одлучујемо за куповину породичног аутомобила, често не желимо да одустанемо од динамичких мотора. Фолксваген у својој понуди има прилично динамичну понуду, како за љубитеље мотора са варничним паљењем, тако и за љубитеље мотора са компресијским паљењем.

Одлуком за бензински мотор, Тоуран можемо опремити са 180 ТСИ јединицом од 1.8 коњских снага упареном са 7-брзинским ДСГ мењачем. Производи максимални обртни момент од 250 Нм, доступан у најранијем опсегу обртаја од 1250 до 5000 о/мин. До 100 км/х стиже за 8,3 секунде и има највећу брзину од 218 км/х.

Определивши се за дизел опцију, ни ми не треба да будемо разочарани. Популарни 2.0 ТДИ мотор развија 190 КС. и 400 Нм обртног момента (1900–3300 о/мин). Овога пута ДСГ мењач са двоструким квачилом има 6 брзина и прва стотинка ће бити видљива на брзиномеру за 8,2 секунде, веома слично поменутој бензинској опцији. Оба аутомобила су слична по максималној брзини. Дизел убрзава до 220 км / х.

1.8 ТСИ са 180 коњских снага доступан је само у највишој верзији опреме Хигхлине, а за модел из 2018. коштао је 116 ПЛН. Приликом избора врхунског дизела, такође немамо могућност избора опције опреме. Најснажнији дизел мотор са 090 КС. јасно везан за луксуз јер је такође доступан само у Хигхлине верзији и кошта 190 ПЛН. 

Срећом, не морамо да се одрекнемо задовољства у вожњи.

Проширење породице пре или касније може значити потребу за променом аутомобила. Ако са једним или двоје деце можемо да се носимо са обичним путничким аутомобилом, онда ће са троје или више деце почети логистички проблеми. На срећу, произвођачи не размишљају само о удобности и сигурности најмањих путника, већ и о динамичким моторима. На срећу, упркос повећању породице, не морамо да одустанемо од задовољства вожње.

Рангинг

И. Снага [км]

Гасни мотори:

1. Форд С-Мак 2.0 ЕцоБоост – 240 км;

2. БМВ 225и Ацтиве Тоурер – 231 км;

3. Ренаулт Еспаце Енерги ТЦе225 – 224 км;

4. Опел Зафира 1.6 ком - 200 км;

5. Волксваген Тоуран 1.8 ТСИ – 180 км;

6. Цитроен Ц4 Пицассо 1.6 ТХП — 165 км.

Дизел мотори:

1. Форд С-Мак 2.0 ТДЦи Твин-Турбо – 210 км;

2. БМВ 220д Ацтиве Тоурер — 190 км / Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ — 190 км;

3. Опел Зафира 2.0 ЦДТИ ЕцоТец – 170 км;

4. Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи – 160 км;

5. Цитроен Ц4 Пицассо 2.0 БлуеХДи – 150 км.

ИИ. Убрзање 0-100 [с]

Гасни мотори:

1. БМВ 225и Ацтиве Тоурер – 6,3 с (кДриве), 6,6 с (ФВД);

2. Ренаулт Еспаце Енерги ТЦе225 – 7,6с;

3. Волксваген Тоуран 1.8 ТСИ – 8,3с;

4. Форд С-Мак 2.0 ЕцоБоост – 8,4 с / Цитроен Ц4 Пицассо 1.6 ТХП – 8,4 с;

5. Опел Зафира 1.6 ком - 8,8 с.

Дизел мотори:

1. БМВ 220д Ацтиве Тоурер – 7,3 с (кДриве), 7,6 с (ФВД);

2. Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ – 8,2 с;

3. Форд С-Мак 2.0 ТДЦи Твин-Турбо – 8,8 с;

4. Цитроен Ц4 Пицассо 2.0 БлуеХДи – 9,7 с;

5. Опел Зафира 2.0 ЦДТИ ЕцоТец – 9,8 ц;

6. Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи – 9,9 сек.

ИИИ. Максимална брзина [км/х]

Гасни мотори:

1. БМВ 225и Ацтиве Тоурер — 235 км/х (кДриве), 238 км/х (ФВД);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 км/ч;

3. Ренаулт Еспаце Енерги ТЦе225 – 224 км/х;

4. Опел Зафира 1.6 СХТ – 220 км/х;

5. Волксваген Тоуран 1.8 ТСИ — 218 км/х;

6. Цитроен Ц4 Пицассо 1.6 ТХП — 210 км/ч.

Дизел мотори:

1. БМВ 220д Ацтиве Тоурер — 222 км/х (кДриве), 227 км/х (ФВД);

2. Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ – 220 км/х;

3. Форд С-Мак 2.0 ТДЦи Твин-Турбо — 218 км/х;

4. Цитроен Ц4 Пицассо 2.0 БлуеХДи – 209 км/х;

5. Опел Зафира 2.0 ЦДТИ ЕцоТец – 208 км/ч;

6. Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи – 202 км/х.

ИВ. Запремина пртљажника [л]:

Нагнута седишта:

1. Форд С-Мак - 1035 л;

2. Волксваген Туран - 834л;

3. Ренаулт Еспаце - 680 л;

4. Опел Зафира – 650 л;

5. Цитроен Ц4 Пицассо - 537 литара;

6. БМВ Серије 2 Ацтиве Тоурер - 468 КС

Преклопљена седишта:

1. Ренаулт Еспаце - 2860 л;

2. Форд С-Мак - 2200 л;

3. Волксваген Туран - 1980л;

4. Опел Зафира – 1860 л;

5. Цитроен Ц4 Пицассо - 1560 литара;

6. БМВ Серије 2 Ацтиве Тоурер - 1510 КС

В. Основна цена [ПЛН]

Гасни мотори:

1. Цитроен Ц4 Пицассо 1.6 ТХП – 85 990 злота;

2. Опел Зафира 1.6 СХТ - 95 ПЛН;

3. Волксваген Тоуран 1.8 ТСИ – 116 ПЛН;

4. Форд С-Мак 2.0 ЕцоБоост – 133 ПЛН;

5. Ренаулт Еспаце Енерги ТЦе225 - 142 ПЛН;

6. БМВ 225и Ацтиве Тоурер - 157 ПЛН

Дизел мотори:

1. Цитроен Ц4 Пицассо 2.0 БлуеХДи – 85 900 злота;

2. Опел Зафира 2.0 ЦДТИ ЕцоТец – 97 ПЛН;

3. Волксваген Тоуран 2.0 ТДИ — 129 ПЛН;

4. БМВ 220д Ацтиве Тоурер – 142 ПЛН;

5. Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи - 145 ПЛН;

6. Форд С-Мак 2.0 ТДЦи Твин-Турбо - 154 ПЛН.