Тоиота ПроАце - Трипле Стрике

Тоиотин нови комби дебитује на тржишту. Ово је структура развијена заједно са концерн ПСА, који има велико искуство у овом сегменту тржишта. Да ли је то довољно да ПроАце комби буде успешан?

Тоиота је на тржишту комби возила од 1967. године. Тада је дебитовао модел ХиАце. Од самог почетка имао је мотор постављен испод кабине и тако је доспео у Европу. Деведесетих година, промене у правилима приморале су Тојоту да изврши промене у том погледу. Под познатим именом ХиАце приказан је комби са мотором у предњем делу кабине. Проблем је што су поред скандинавских тржишта, где је аутомобил заузео доминантну позицију у свом сегменту, возачи из других земаља Старог континента потцењивали јапански комби. Развој новог модела са предњим мотором на тренутним нивоима продаје био би неповољан, тако да је Тојота одлучила да предузме корак који су други произвођачи дуго предузимали потписивањем уговора о сарадњи који покрива дизајн и производњу потпуно новог модела. . Избор је пао на ПСА, који је прекинуо сарадњу са Фијатом у овом сегменту.

Говоримо о сегменту МДВ (Медиум Дути Ван), односно комбијима средње величине. Концерн ПСА је у њему присутан од 1994. године са моделима Пеугеот Екперт и Цитроен Јумпи. Тојота се појавила на другој генерацији ових аутомобила 2013. године и аутомобил је добио име ПРОАЦЕ. Али тек сада можемо рећи да имамо посла са правим Тоиотиним комбијем. Ово је трећа генерација француског МДВ-а, у чијем развоју су активно учествовали инжењери највећег аутомобилског концерна на свету.

флексибилни комби

Да бисмо разумели величину модела са којим имамо посла, најбољи начин да то илуструјемо је упоређивањем са конкуренцијом. Форд Трансит Цустом се нуди са два међуосовинска растојања (293 и 330 цм) и две дужине каросерије (497 и 534 цм) на избор, што омогућава да се спакује 5,36 односно 6,23 м3 терета. Волксваген Транспортер такође има два међуосовинска растојања (300 и 340 цм) и две дужине каросерије (490 и 530 цм), што резултира запремином од 5,8 и 6,7 м3 са ниским кровом. Висок кров повећава товарни простор за 1,1 м3.

Шта ће бити нови одговор на ово? ПРОАЦЕ? За директну борбу, Тојота нуди два модела са једним међуосовинским растојањем (327 цм) и две дужине каросерије (490 и 530 цм), названа са мало софистицираности: Медиум и Лонг. Они нуде 5,3 односно 6,1 м3 товарног простора, који се, међутим, може повећати посебним отвором у прегради који одваја трокреветну кабину од пртљажника (Смарт Царго систем). Преклапањем сувозачевог седишта и подизањем врата пртљажника добијате додатних 0,5 м3. Кров је изузетно низак, као код Форда.

Али Тоиота има нешто друго у рукаву. Ово је трећа верзија каросерије коју конкуренти не нуде. Зове се Цомпацт и најмања је верзија кућишта ПроАце. Међуосовинско растојање је 292 цм, а дужина 460 цм, што резултира капацитетом од 4,6 м3 терета или 5,1 м3 у једном путничком возу. Ова понуда је намењена купцима који тренутно траже проширену верзију малог комбија, као што је Форд Трансит Цоннецт Л2 (до 3,6 м3) или Волксваген Цадди Маки (4,2-4,7 м3). Више простран ИграчкаОта ПроАце Цомпацт је краћи од ових модела (за 22, односно 28 цм), а поред тога, његов круг окретања је скоро метар мањи (11,3 м), што га чини погоднијим у урбаним срединама.

На бочној страни каросерије се налазе широка клизна врата кроз која, у средњој и дугачкој верзији, можете спаковати евро палету у машину. Нота бене, у последњем су их три. Позади су двокрилна врата која се могу отворити за 90 степени или откључати за 180 степени, а у Лонг верзији чак и за 250 степени. Опционо, можете наручити врата пртљажника која се отварају. Тоиота ПроАц доступан је и са уграђеним стајним трапом и у комбинованим путничким верзијама, традиционално познатим као Версо. Носивост аутомобила је, у зависности од верзије, 1000, 1200 или чак 1400 кг.

Шарм француских дизелаша

Испод хаубе може да ради један од два ПСА дизел мотора. Реч је о добро познатим агрегатима, означеним у Пеугеоту и Цитроену симболом БлуеХДи, који су у складу са стандардом Еуро 6. Млађи има запремину од 1,6 литара и нуди се у две опције снаге: 95 и 115 кс. Први је упарен са петостепеним мењачем, а други са шестостепеним мануелним. Оно што је битно, најслабија опрема никако није најекономичнија, мотор је 20 кс јачи. троши у просеку 5,1-5,2 л / 100 км, што је пола литра мање од основне јединице.

Већи мотор има запремину од 2,0 литра и нуди се у три опције снаге: 122, 150 и врхунских 180 КС. За прва два, шестостепени мануелни мењач је стандардни, најмоћнија верзија је нужно компатибилна са шестостепеним аутоматским. Приликом наручивања средње или дугачке верзије препоручује се 2.0 мотор са 122 или 150 КС. Само они гарантују максималну носивост од 1,4 тоне. Просечна потрошња горива за обе спецификације је 5,3 л/100 км, осим ако не наручите слабију верзију без Старт&Стоп система, у ком случају износи 5,5 л.

Погон је померен на предњу осовину, али купци који траже аутомобил прилагођен мало тежим условима неће отићи без карте. Тоиота ПроАце се може наручити са 25 мм већим клиренсом од тла и Тоиота Трацтион Селецт. Ово је ЕСП систем са програмираним подешавањима за вожњу по снегу (до 50 км/х), блату (до 80 км/х) и песку (до 120 км/х). Шасија мора бити јака, јер су Тоиотини инжењери, а не ПСА, били одговорни за њен дизајн.

Рад са ПроИце-ом

Када уђете у кокпит, видите да су инструменти, као и сва електроника, дело Француза. Сат је веома добар за доставно возило и има велики и читљив екран компјутера. Фабрички панел радија и клима уређаја налази се у центру контролне табле. Све је јасно и лако за коришћење. Материјали су, као што бисте очекивали, јаки, али изгледа да су прилично отпорни на строгу употребу. Испред возача и путника има много малих полица, али на њих ће стати само ситнице. Међутим, нема веће полице, на пример, за документе. Истина, сувозачево седиште се може преклопити, претварајући га у мобилну канцеларију, али ако возач не путује сам, то је проблем.

На првим путовањима имали смо прилику да проверимо како се ауто понаша под оптерећењем на путу. Истина, 250 кг се тешко може сматрати озбиљним тестом, али са двоје људи на броду то је дало неку идеју. Истина, нема великих разлика у поређењу са празном вожњом, вешање ради исправно у свим условима и не ствара велике вибрације које се преносе на каросерију. Средња верзија са мањим 1.6 мотором је аутомобил који је одличан за кратке до средње удаљености, маневрисање је заиста лако, иако је потребно мало навикавања на рад квачила.

Непотпун опсег

Тренутно, сваки велики играч на тржишту покушава да понуди што шири спектар модела испоруке. На пример, концерн ПСА има четири величине комбија, а Форд сличној понуди додаје и пикап. Фолксваген, Рено, Опел, Рено и Фијат, па чак и скупљи Мерцедес нуде најмање три величине комбија. Понуда Тојоте у овом контексту изгледа прилично скромно, са само пикапом и једним комбијем који нису довољни да подстакну компаније које траже разноврсну понуду модела. Али ситуација није лоша, јер мала предузећа могу бити заинтересована за модел. ПРОАЦЕ. Примамљиво је - трогодишња гаранција са ограничењем од 100 40. км, сервисним интервалом од две године са ограничењем од хиљаду км и широком Тојотином сервисном мрежом.