Субару Леворг МИ17 и систем Еие Сигхт - два пара очију су боља од једног

Недавно је у Дизелдорфу одржана још једна презентација Субару Леворга МИ17 и система Еие Сигхт. Отишли смо тамо да тестирамо његов ефекат на сопственој кожи.

Већина нас већ познаје Леворг модел. Уосталом, на тржишту је дебитовао прошле године. Како год било, тешко је не приметити огорчени караван спортског карактера. Леворг је направљен на платформи Парти и дели предњи део са својим наследником ВРКС СТИ. Гледајући на Леворг споља, могли бисте посумњати да се испод хаубе крије "боксерско" чудовиште којем је потребан само возач да би постао ждерач угла. Међутим, само једна од ових изјава је тачна. Испод хаубе се заиста налази боксер мотор, али није ни чудовиште. То је прилично питоми 1.6 ДИТ (турбо директно убризгавање). Јединица производи 170 коњских снага и 250 Нм максималног обртног момента. Недостаје му доста модела СТИ, али је довољно да се провоза да се види да није кротка овца прерушена у вука.

Упркос спортском дизајну и лепо исцртаном за караван линију каравана, он је и даље породични караван. Иако је некима можда несхватљиво, Леворг је само... саосећајан. Ово је врста аутомобила на који можете заборавити на свет за воланом, а одвешће вас до одредишта безбедно и у пријатној атмосфери. Међутим, ово није бесполни кипер за куповину. О, не! Леворг не треба дуго позивати да игра. Са масом празног возила од 1537 кг, прилично је лако добити јединицу од 170 КС да покаже за шта је способна. Ипак, највише похвала заслужује шасија. Машина ради као струна и уопште не измиче контроли. Стално захтева пажњу возача, али никако није тешко управљати. Управљање пружа адекватан отпор, чинећи скретање правим задовољством. Ово је олакшано прилично крутом суспензијом за породични аутомобил и ниским тежиштем. Поред тога, Леворг је опремљен сталним погоном на сва четири точка. Без халдекса и зглобних осовина. Субару породични караван се гура све време, 24 сата дневно, 7 дана у недељи, са све четири ноге. Инжењери су претпоставили да чак и ако се повезани погон покрене у року од неколико милисекунди, ова апстрактно мала јединица времена може утицати на безбедност возача и путника. Дакле, да не би искушали судбину - четири "ципеле" и шљунак.

Говорећи о безбедности, вреди поменути главног јунака. И на броду је Субару Леворг Систем циљања. Можда мислите: „Хеј! Сада сви имају камере, даљиномјере и слично." Теоретски да. Међутим, имали смо прилику да видимо шта је феномен Еие Сигхт система. Како? Веома патолошки. Седамо у Леворгу, убрзавамо га до 50 километара на сат и идемо право до препреке од дрвета и полистирена. Признајем да је у таквој ситуацији веома тешко да десна нога дочека папучицу кочнице, а да је држи на поду није најлакши задатак на свету. А вероватно је још теже не затворити очи... Вид се успорава тек у последњем тренутку. Иако детектује препреку много раније, први корак је да се огласи аларм и трепћу црвене ЛЕД диоде. Кочиони систем у стању приправности остаје миран и не интервенише непозвано. Нека возила опремљена системима за избегавање судара могу кочити у најнеочекиванијем тренутку. Колико год апстрактно звучало, ово се дешава чак и током претицања. Док се приближавамо аутомобилу испред и тренутак касније крећемо у траку за сусрет, ауто каже: „Здраво! Где идеш ?! ” и од читавог прецизно планираног напретка нити. Систем Еие Сигхт има много већи ИК у овом погледу јер не прелази прекорачење.

Ако возач ни на који начин не реагује и настави да се приближава препреци, поново ће се огласити сирена, црвене ЛЕД диоде ће се упалити и кочиони систем ће почети лагано да успорава аутомобил (до 0.4Г). Ако је тада наша акција заказана (попут поменутог претицања), довољно је да притиснемо папучицу гаса довољно снажно да Очни вид каже: „У реду, ради шта хоћеш“. Међутим, ако ипак препустите ствар у руке Леворга (као на проби), онда ће се буквално у последњем тренутку зачути застрашујуће „Беееееееееее!!!“, црвена дискотека ће засвирати на командној табли, а Леворг ће засвирати. Устати. на носу (0.8-1Г) - зауставља се тачно испред препреке. Током тестова, аутомобил се зауставио чак 30 центиметара од структуре од дрвета и полистирена. Иако нисмо тестирали набијање других сапутника на путу, Еие Сигхт не омета нормалну вожњу. У ствари, тешко је пронаћи било какву индикацију да систем уопште ради. Иако јесте и стално је будан. Међутим, активира се што је касније могуће, дајући возачу времена да реагује.

Систем Еие Сигхт је заснован на стерео камери која се налази испод огледала. Додатни пар очију стално надгледа пут, детектујући не само друга возила (аутомобиле, мотоциклисте, бициклисте) и пешаке, већ и стоп светла аутомобила испред. Као резултат тога, ако возило испред вас изненада закочи, систем Еие Сигхт реагује брже него да је растојање процењено само помоћу даљиномера. Додатно, два радара су постављена на задњем делу аутомобила како би се олакшао излазак са паркинга. Приликом вожње уназад обавештавају возача када се возило приближава са десне или леве стране.

Систем Еие Сигхт на Субару-у је прави асистент у вожњи. То је и даље машина која неће увек бити паметнија од човека. У неким аутомобилима, системи за помоћ возачу третирају возача као лудог, спречавајући претицање или кидање у небо без икаквог разлога. Очни вид ПОМАЖЕ, али не чини ништа за нас. Контролу преузима само када судар постане неизбежан, а возач очигледно није свестан опасности.