Тоиота Хилук дупла кабина

Овај мотор има 171 „коња“, што је више од две трећине више него 2005. године у време представљања. И тај мотор је учинио да Хилук – изузимајући друга мања подешавања и подешавања – буде потпуно другачији аутомобил. Да, мотор је и даље гласан, бар за оне који су навикли на аутомобиле (са турбодизелашима), почне гласно да окреће кључ, мало се и тресе, а при убрзању из ниских обртаја стари Перкинс „мрве“ као неке, само много тише и мекше.

Треба имати на уму да су сви пикапи овог типа (тј. теренски) још увек аутомобили старе школе, што такође подразумева нешто мање или мање пријатно, али – када смо код буке и обртаја – далеко је од тога. исцрпљујуће чак и ако проведете више времена (рецимо) у Хилуку.

Психологија већ чини много: ако (на пример) купите Хилук из жеље, можда нећете ни приметити буку, али ако седите у њему „на силу“, прво ћете то приметити.

Вреди поновити сваки пут: теренски камионети су подељени на посао и за личну употребу. Чак је и оно што видите на фотографијама за личну употребу, које већ можете видети кроз двострука врата са стране; увек су боље опремљени и благо кокетирају са луксузом путничких аутомобила.

Овај Хилук је имао, између осталог, акустичну помоћ при паркирању напред и позади (што многи аутомобили не заслужују!), Рачунар у возилу, аудио контроле на управљачу, даљинско централно закључавање и електрично подешавање свих бочних прозора. , клима уређај, апарат и још нешто.

Ово га је такође мало изнервирало: путни рачунар такође има податке о спољној температури и компас који би могао бити лако аутономан по цени малих ЛЦД екрана, а постоји само један тастер за преглед података, што значи да се преглед може извршити само у једном правац.

Такође не би био проблем да је уместо једног осветљено свих шест прекидача на вратима возача и да је електрично померање бочних прозора аутоматско, јер је то само за возачево стакло и само надоле. Али ово је добра карактеристика овог пицкупа, и уопште већине јапанских аутомобила.

Унутрашњост је по дизајну веома блиска путничким аутомобилима, а материјали (са изузетком коже на волану) су претежно направљени од издржљиве тканине и тврде пластике. И једно и друго произилази из намене овог аутомобила - прљавштину можете добити и од вожње ван пута и излета, а такви материјали се лакше чисте. Међутим, изглед пластике је добро сакривен обрадом њене површине, тако да бар на површини унутрашњост није јефтина.

Управљач је подесив само по висини и седишта нису покварена додатним подешавањима, али и даље можете пронаћи добар положај за вожњу који не умара. И седишта су изненађујуће добра, што већ одаје утисак да иза њих постоји одређено знање о ергономији седишта, али стандардно долазе са Цити пакетом и само у таквом каросерији.

Као и друге Тојоте, Хилук има доста фиока и простора за одлагање ту и тамо, али свакако довољно за удобан боравак у аутомобилу на дугим путовањима. Још нешто простора има у две фиоке испод седишта на задњој клупи, које се такође могу подићи (назад) и у овом положају причврстити – за ношење виших предмета које не желите да стану у тело.

Кесон у тестном Хилуку није био само правокутна јама, већ је био прекривен и металним чепом. Ово решење смо већ видели, али овде је то учињено добро (боље): у затвореном положају, ролетна се може закључати, али када је откључате, опруга помаже мало (и баш у реду) при отварању. Да бисте га поново затворили, постоји каиш који једноставно навучете на себе. А како брава затварача не би била лепша од оног што је корисно у природи, задња страна се такође може закључати.

У случају Хилука са четири врата (Доубле Цаб или ДЦ, доубле цаб), дужина каросерије је добра један и по метар, што у пракси значи да у њој можете носити и скије и сличне дугачке предмете. И скоро 900 фунти.

Хилук је модеран теренски пикап камион са једним упозорењем: радио антена је смештена у А-стуб возача, што значи да је (извучена) осетљива на тло (гране) и мора да се извлачи и увлачи руком. , запетљаћете се у то.

Иначе, ова машина је такође пријатна и лака за употребу и руковање; полупречник окретања је прилично велики (да, јер је Хилук дугачак више од пет метара), али окретање (релативно великог) управљача је лако и неуморно. Доплата за опцију А / Т значи да не морате да мењате брзине јер ће то уместо вас учинити класични аутоматски мењач. Има само (опет) класичне положаје полуга и нема додатних програма или чак опција узастопног пребацивања.

Међутим, ради изненађујуће добро, а возач такође има информације о положају полуге у сензорима. Кад смо већ код удобности у вожњи: овај Хилук је имао и темпомат који је радио "само" на позицијама "4" и "Д", али у пракси је то сасвим довољно.

С обзиром да је Хилук и даље (класичан) СУВ, има (ручно повезан) погон на све точкове (углавном на задње точкове) и опциони мењач за вожњу ван терена. Узмите у обзир солидну шасију и шасију, велике удаљености од тла, великодушан угао на терену, (офф-роад) довољно добре гуме и 343 Нм обртног момента са турбодизелашем, и јасно је да овакав Хилук одлично ради. на терену.

Једина (офф-роад) мана је предњи носач регистарске таблице, који је (у случају пробног аутомобила) потпуно исти као код путничких аутомобила, односно мекани пластични оквир и два шрафа. Такав уређај делује као ругло труду и знању техничара који су осмислили савршени теренски аутомобил, а у првој мало већој локви плоча ће буквално плутати на води. Ситнице.

Али када (ако) решите тај проблем, Хилук ће такође постати много свестраније возило од свих аутомобила и прелепих теренаца заједно. Лежаће на земљи све док се не заглави у стомаку и / или док гуме не пренесу обртни момент на тло. Биће му добро и на путу; са својих 171 коња, у сваком тренутку ће задовољити сваку жељу возача и достићи ће 185 километара на сат (по величини), а при том ће бити прилично скроман у потрошњи.

У нашем тесту, он је потрошио од 10, 2 до 14, 8 литара на 100 километара, а рачунар у последњој брзини показао је потрошњу од 14 литара на 3 километра при 100, 160, 11 на 2 и 130 литара по 9 км. 2 километара на сат. Са аутоматским мењачем, сувом тежином од 100 килограма у тони и коефицијентом отпора ваздуха 800, то је прихватљива скромност.

Да, „већи мотор“ од пола литра учинио је Хилук динамичним, брзим и веома разноврсним теренским пикапом достојним својих директних конкурената и – као што продаја и растућа популарност ових возила показује – и путничких аутомобила.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Тоиота Хилук дупла кабина

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	97 кВ (126 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.982 цм? – максимална снага 97 кВ (126 кс) при 3.600 о/мин – максимални обртни момент 343 Нм при 1.400–3.400 о/мин.
Пренос енергије:	мотор се покрећу задњим точковима (склопиви погон на сва четири точка) - 5-брзински аутоматски мењач - гуме 255/70 Р 15 Т (Роадстоне Вингуард М+С).
Капацитет:	максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 л/100 км.
Масе:	празно возило 1.770 кг - дозвољена укупна тежина 2.760 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5.130 мм - ширина 1.835 мм - висина 1.695 мм - резервоар за гориво 80 л.

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.116 мбар / рел. вл. = 54% / Статус километраже: 4.552 км
Убрзање 0-100 км:	11,4
402м од града:	18,2 година ( 122 км / х)
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
потрошња теста:	12,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Хилук је освојио много, барем за личну употребу, захваљујући тролитарском турбодизел-у; Сада база више није у покрету, али остаје користан теренски камионет и возило врло погодно за „динамичне“ људе.

Хвалимо и замерамо

мотор, перформансе

мењач, рад

јачина шасије

релативно луксузан ентеријер и намештај

лакоћа коришћења

кутије и складишни простори

Кесона Екуипмент

велики радијус окретања

носач предње регистарске таблице

једносмерни путни рачунар

ометајућа антена

неосветљени прекидачи на возачевим вратима