Тест вожња Јееп Вранглер: Генералов унук

Нешто другачији поглед на најновију верзију једног од данас најпознатијих СУВ-ова

Тешко да треба детаљно објашњавати зашто је Јееп Вранглер машина која у потпуности заслужује да буде представљена у посебној серији посвећеној актуелним и будућим класицима. Довољно је поменути два једноставна разлога.

Прво, број пуноправних теренца у савременој аутомобилској индустрији је толико мали да готово сваки такав модел заслужује да га се назове модерним класиком, и друго, јер се Вранглер од свог настанка сматра легендом белог света.

А другачије не може бити, јер се ниједан други модел на свету не може похвалити директном везом са легендарним Јееп Виллисом, створеним током Другог светског рата и сматраним једним од симбола непобедивих теренаца.

За привилегију да одем било где

Једна од врло занимљивих особина Вранглера повезана је са развојем његовог лика током година. Од свог оснивања дизајниран је првенствено као аутомобил за мање или више екстремно задовољство и забаву, а не као радни коњ дизајниран да помогне свом власнику у најтежим ситуацијама.

Због тога се овај аутомобил ретко налази у џунгли, пустињи, савани, тундри, високо у планинама или на било ком другом месту где је издржљивост најважнија. За разлику од других легендарних СУВ -ова, као што су Ланд Ровер Дефендер, Тоиота Ланд Цруисер, Тоиота Хилук и други, Вранглер је ријетко једино могуће моторно возило које уопће може стићи било гдје. Уместо тога, идеја иза Вранглера је да вас води кроз тешко доступна места на која сте сами отишли.

Или, једноставније, играчка за одрасле дечаке који понекад желе да се играју у песку. Или у прљавштини. Или негде другде где их привлачи авантура. Истовремено, треба напоменути да су управо на основу првог издања модела ИЈ, који је дебитовао 1986. године, створени различити екстремни развоји којима су успешно оперисале, на пример, израелска и египатска војска.

Побуњеничка еволуција

У следећем издању ТЈ-а и његовог наследника, тренутне генерације ЈК и ЈЛ, концепт Вранглер све више циља људе који СУВ-ове виде као начин да се приближе природи и осећају слободе. Чињеница да се почев од треће генерације модела може наручити чак и у апсолутно породичној верзији са пет врата, пет седишта и великим пртљажником, речито сведочи о све јаснијем удаљавању од милитаристичког карактера његових далеких претходника.

Актуелни Вранглер је на европском тржишту отприлике шест месеци и нуди избор између верзије са троја врата и кратким међуосовинским растојањем или дугачким телом са пет врата, као и између верзије Сахара и Рубицон.

Сахара је тако рећи цивилизованије лице аутомобила, а Рубицон вас може одвести тамо где бисте се вероватно плашили да ходате чак и пешице. Такође и тамо где ће вам бити изненађујуће тешко изаћи, али ово је болно познато било ком ентузијасту који преузима ризик.

Није важно где се пут завршава

Аутомобил у којем смо возили поприлично километара по аутохтоним аутопутевима и планинским путевима, а посебно по земљаним путевима, имао је кратку подлогу и карактеристике Сахаре, односно био је приближно једнако добро припремљен и за асфалт и за умерено тежак нераван терен.

Унутрашњост је занимљива мешавина спартанског стила, геометријских облика, разиграних ретро елемената и прилично богате комфорне опреме, укључујући импресиван низ информативно-забавне опреме.

Позиционирање иза скоро вертикалног ветробрана многи вероватно доживљавају као шармантан анахронизам у савременом свету - чини се да је то могуће у правом џипу, али уз додатни комфор (на пример, звучна изолација је прилично пристојна, а предња седишта су удобни за путовања на велике удаљености).

При већим брзинама аеродинамика почиње да говори сама за себе, а звукови са сусрета ваздушних струјања са карактеристичном фигуром кубичног тела постају све јаснији са повећањем брзине. Такође је врло забавно гледати бацање папучице гаса на аутопут успорава аутомобил готово једнако брзо као да притиснете кочницу.

Међутим, објективно, на асфалту, модел се понаша чак и превише добро, узимајући у обзир његове дизајнерске карактеристике - шасија је сасвим прихватљива, исто важи и за понашање на путу и ​​руковање. 2,2-литарски турбодизел испоручује снажну ниску вучу и савршено се уклапа са осмостепеним аутоматским мењачем са хидрауличним претварачем обртног момента који је испоручио ЗФ.

Већ смо више пута говорили о теренским способностима, али можда не би било сувишно поменути неколико бројева по овом питању: углови напада напред и назад су 37,4 и 30,5 степени, респективно, минимални размак од тла је 26 цм , дубина газа достиже 760 милиметара . Подсећамо да је реч о „друмској” верзији аутомобила, односно да су параметри Рубикона много драматичнији.

Међутим, чак и са Сахаром, добро обучени водич без напора може да се носи са великим изазовима приближавањем природи колико жели. С тим у вези, не може се занемарити могућност демонтаже крова, што Вранглер чини правим кабриолетом.

Неко може да каже да даје око 600 УСД. или више за вожњу аутом низ козју стазу са спуштеним кровом није најпаметнија ствар на свету. Али за љубитеље модерне класике ово није важно - за њих је важан само осећај слободе, да могу да иду где год желе.