Тоиота ГТ86 Роад Тест - Спортски аутомобили
La тоиота с ГТКСНУМКСПопут Субару -а и његове сестре близнакиње БРЗ, изгледа да је пронашао савршен аутомобилски рецепт који не заслепљује бројем аутомобила или напредним технолошким решењима, већ задивљује својом "старом школом" коју нуди.
Тачан рецепт
Предњи мотор са атмосферским усисавањем, Брзина шестостепена механика д задњи погон с диференцијал Торсен са ограниченим проклизавањем су главне компоненте ГТ86.
Линија овог купеа је типично јапа: агресивна, али уравнотежена. Наш узорак се монтира аеродинамички комплет каросерије Тоиота се састоји од великог задњег крила, предњег спојлера и бочних прагова. Нисам љубитељ аеродинамике и више волим једноставну и чисту линију верзије без комплета, али морам признати да она ствара много сцене.
Фокусирајте се на вожњу
Када отворите врата и седнете на седиште, одмах ћете се осећати опуштено. Седиште је ниско, видљивост је добра, али највеће изненађење је то што је управљач само ... волан. Нема прекидача или непотребних контрола, али лепо волан вертикални са скоро идеалним пречником и дебљином.
Добро позициониране алуминијумске педале и шестостепени ручни мењач употпуњују унутрашњост, која је изгледа намерно направљена како би спречила возача да му одврати пажњу триковима и омогућила му да се фокусира на вожњу.
Унутрашње облоге и материјали такође нису лоши, не достижу ниво европских хот хатцха, али, морам признати, био сам пријатно импресиониран. Врата уопште не гледају цхеап Кожни уметци са црвеним шавовима дају му леп тркачки изглед.
Велики тахометар са белом позадином и црвеном линијом који почиње при 7.500 о / мин обећава.
Окретање кључа (нешто друго је скоро стара школа сада), и 2.0-литарски мотор са четири мотора са атмосферским усисавањем се буди. Тон се веома разликује од звука „нормалног“ боксера: у празном ходу је веома уздржан и без вибрација, између 3.000 и 4.000 о / мин постаје мало грубљи и металнији, али се помера ка црвеном делу тахометра . не очекује се звучна експлозија, већ је то гласна тутњава.
С друге стране, мотор је врло флексибилан и можете без проблема возити шесту брзину са шездесет на сат, док при малој брзини можете лако прећи преко 15 км на литар.
При малим брзинама, вожња је мало оштра, а диференцијал са ограниченим проклизавањем прилично бучан, јер се током вожње аутопутем чује шушкање, чак и ако не претерујете, дефинитивно не очекујете мртву тишину од спортског купеа.
Поставља се питање: може ли се ГТ86 користити сваки дан? Апсолутно да. Има пристојан пртљажник и неколико складишних места, али као и скоро сви купеи 2+2, задња седишта су толика формалност да нисмо стигли ни да их испробамо.
Il мотор он није чудовиште моћи: упркос сунцу КСНУМКС кг потез, 200 кс снага при 7.000 о / мин и 205 Нм пар чини се да има једва довољно за шасију, па се питамо да ли су сви ту, али ГТ86 није ауто за право пуцање, његово станиште је у кривинама.
Труе Соул ГТ86
Убрзавајући темпо, Тоиота оживљава и ви откривате једну управљање прецизни и доследни, помало тешки с обзиром на данашње лагане управљаче, али изузетно тактилни и пуни повратних информација.
Мењач је фантастичан, промене су кратке и суве, само захтева да се њиме рукује и да се са њим лоше поступа, а савршено се уклапа у карактер аутомобила.
ГТ86 воли да га бацају у завоје, али није направљен да напада цесту као да бежите од полиције, већ да се искористи за 80% свог потенцијала, а много је угодније пустити га да склизне између завоја. и пронаћи прави темпо.
Његове скромне гуме (215/45 Р ”17) дизајниране су више да нагласе перформансе шасије, а не да руше рекорде брзине на стази.
Међутим, са уметнутим командама, свако може уживати у ГТ86 у потпуној сигурности, а електроника је способна да исправи и најтеже грешке. Ако сте довољно паметни и сигурни у оно што радите, можете искључити електронске контроле и открити праву душу овог купеа. У овом случају лозинка оверстеер.
Диференцијал са ограниченим проклизавањем обезбеђује одличну вучу, а преуправљање се не дешава ако га не тражите, али када га једном изазовете, контроле су лаке и интуитивне, а пре свега невероватно забавне.
ГТ86 није аутомобил за свакога, не зато што је тежак за вожњу и захтева возачке вештине, већ зато што је дизајниран за људе који су спремни да се одрекну чисте снаге и секвенцијалних мењача у корист аутомобила који није баш брз. али укратко, изузетно пријатно и забавно за праве ентузијасте вожње.
Коначна одлука
Il цена Основица листе је 30.500 евра, што је интересантно, посебно ако се има у виду да нема директног конкурента, аутомобил који му је можда концептуално најближи је Мазда МКС5, али чекамо да испробамо нови модел да направити поређење.
Коначни суд о емоцијама и ужитку у вожњи недвосмислено је позитиван. Ово није пуноправни аутомобил који се истиче у свим областима, али не жели ни да то буде. Жели да вас забави, и то му одлично иде, а да вас чак ни не натера да прождрете лудило.
Једини минус је непривлачан звук и недостатак још неколико коња, али ништа што би покварило фантастично искуство вожње.
