Тест вожња Тоиота ГР Супра против Аудија ТТС Такмичење: Ватрено крштење

Препорођена јапанска легенда са немачким срцем изазива успостављеног Баварског.

Поређење мотора са шест и четири цилиндра, задњег или двоструког мењача, екстровертног или чисто спортског – код Тоиота Супра и Аудија ТТС, два различита концепта су директно суочена.

Јапанци обично немају превише грубе изразе. Тако да без превише ишчекивања гледамо у фасциклу за штампу нове Супре све док изненада не наиђемо на подебљану изјаву која звучи као обећање.

Тетсуиа Тада, шеф развојног тима Супра, говорио је о процесу промена у којима се аутомобил и цела индустрија данас налазе. За електрични погон, аутономну вожњу, вештачку интелигенцију. Иза аутомобила као високотехнолошког транспортног решења будућности. Овде се диже коса свима рођенима са бензином у крви – све до тренутка када им Тада баци мост. „Нова Супра је сушта супротност од онога чиме друштво данас жели да напуни аутомобил. Од ових речи, срца возача почињу да се топе као чоколада у воденом купатилу - а сигуран сам, драги читаоци, да се то односи и на ваша срца.

По свему судећи, нова ГР Супра је аутомобил за вожњу – оличење тог култног спортског аутомобила који је нестао са великог платна живота за 17 година, иако се често појављивао на филмским екранима – у серији Брзи и жестоки. Сада је коначно рођена његова пета генерација.

Силазна линија нестаје у задњем прозору, а завој од 180 степени води нас испред нас у брдовитом терену. Смањујемо брзину са 100 на око 60 километара на сат, док пет степеништа пребацујемо у трећу брзину, а затим окрећемо волан. Супра показује црвеним носом на кривину, као да то покушава постићи устима спремним за пољубац док јој дупе не почне да искаче и док не скренете иза угла, показујући на аутомобил ногама на педали за гас. Као фудбалска лопта у углу. Брзина се повећава, а са њом и задовољство у вожњи експоненцијално расте. Супра започиње следећу комбинацију завоја, упија издајничке неправилности на путу само при промени смера с десна на лево, одржава лагану, али чисту контролу задњег дела, окреће се и смањује радијус окретања.

Дриблинг вс Наилед

Уђите у град, смањите га на 30 и погледајте 8,8-инчни централни екран из БМВ-ове понуде. Као што знате, Тоиота Супра је сестринска платформа З4 роадстера. Десном руком окрените велики точак на централној конзоли да бисте увећали карту. Тражите најближи кривудави сеоски пут. Зато што желите да доживите како овај спортски аутомобил изнова пролази кроз завоје.

Ауди ТТС Цомпетитион има другачије схватање ужитка на путу. Скраћени модел од 18 цм са двоструким мењачем не изврће завоје, већ их чини да их превазилази. На споредном путу са Аудијем ТТС улазите у завој као да возите у траву. У завоју аутомобил се свом снагом хвата за коловоз и одупире се подуправљању чак и при великим брзинама. Да би окренула аутомобил, електроника кочи унутрашње управљаче и тако помаже да се спољни точкови брже крећу. Нешто касније, Ауди ТТС се повукао са скретања као у дупету. Клизање? Чак је и само питање нечувено.

Аудијев компактни спортски аутомобил тежи изврсности. На пример, кроз мирно понашање на путу. У угловима, његово тело се нагиње нешто мање од оног код Тоиоте Супре. И упркос својим точковима од 20 инча, ТТС мало грациозније упија ударце. Симбол? Ево га! Или га направите са малим детаљима, као што је типично Аудијево „куцање“ када се отворе врата. Због ергономије у унутрашњости. Кроз материјале. Захваљујући квалитету израде. Овде седите на спортским седиштима и одмах се осећате као код куће. У исто време, спортска седишта Тоиоте ГР Супра одржавају ваше тело јаким и истовремено убијају исто тако мало.

На такмичењу Ауди ТТС вечерате у модерном ресторану; у Тоиоти ГР Супра ви сте у азијској имитацији баварске пиваре. На средишњу конзолу са украсним угљеничним влакнима, дизајнери Аудија поставили су само неколико тастера поред ротационог и притисног контролера. Контроле клима уређаја су интегрисане у вентилационе млазнице. Изгледом контролне табле можете управљати помоћу 12,3-инчног екрана високе резолуције без ометања. Ако нешто мора бити дигитално, нека буде!

Оба модела одлично раде на мањим путевима, али су добра и за дуге прелазе. Ауди има нешто боље ГТ квалитете. Све у свему, ТТ је спортски аутомобил који се може возити сваки дан – са компактним димензијама и добром свеобухватном видљивошћу из дубоког седења. У том погледу, Тоиота ГР Супра није сасвим на истом нивоу. И овде седите на лакту изнад пута, али гледајући уназад видите релативно мање. Међутим, постоји камера за вожњу уназад за маневре паркирања.

Пртљажник Ауди ТТС Цомпетитион има 305 литара. Или торбица, торба за теретану, неколико пића плус разне ситнице. Пртљажни простор Тоиоте ГР Супра троши 295 литара - такође довољно за викенд путовање без одустајања од било чега суштинског. У Аудију, у крајњој линији, можете да ставите још неколико ствари на оба седишта. У екстремним случајевима, чак и деца. На Тоиоти ГР Супра, други ред је напуштен и уместо њега постављена је попречна плоча за ојачање. И ово је добро. Без половина - аутомобил је дупли, што значи да је универзалан.

Биланс против тешког фронта

У оба аутомобила, упркос уским основним подешавањима, шасија је подесива од погодне за свакодневну употребу до тркачке стазе. Да би то урадила, Тоиоти ГР Супра су потребна само два режима - Нормал и Спорт - и још један за слободну комбинацију. У Спорт Индивидуалу, карактеристике амортизера, управљача, мотора и мењача могу се подесити у два корака. У Ауди ТТС Цомпетитион, распон режима вожње је још шири и, поред Цомфорт и Спорт, укључује Ефикасност и стандардни Ауто. Поред Аудија, возачу је дата слобода да прилагоди режиме вожње.

Шест цилиндара за три литра запремине, 340 КС и 500 Њутн метара, припремљених по традиционалној старој рецептури баварских фабрика мотора - Супра улази у ринг са предношћу у снази мотора. Поред тога, задњи мењач узбуђује укусне пупољке.

Ауди ТТС Цомпетитион је у супротности са овим са филтрираном снагом од 306 коњских снага и 400 Нм. Спортски купе са 2+2 седишта преноси погонску снагу на четири точка. Такође има предност у гумама - са магичном речју "Цорса" за смешу. Уз његову помоћ, Пирелли П Зеро се претворио у готово прикривене полурецензије. Међутим, Тоиота ГР Супра има Мицхелин Пилот Супер Спорт. Одговарају њеном руковању и разиграној гузици, али немају приањање од Пирелли гума.

То се види у слалому. Супра пролази између стубова са својим кундаком при 70,4 км/х, при чему возач има скоро равномерну дистрибуцију тежине. 780 килограма оптерећује предњу осовину, 721 - задњу осовину. Проценат: 52,0 до 48,0. У граничном режиму, јапански спортски аутомобил има тенденцију да се тресе уназад. Због тога је боље проћи кроз врата са мирним доводом гаса него изазивати немирне реакције на задњој осовини петре прејаким притиском и отпуштањем педале.

Тоиота ГР Супра искушава возача у вама. Агилнији је, агилнији захваљујући кратком међуосовинском растојању и истовремено чврсто лежи на путу захваљујући широком трагу. Ауди занимају само суве бројке. И у слалому говоре у његову корист. Истина, Ауди ТТС Цомпетитион наглашава, али скрива тежак предњи крај иза специјалних гума. Резултат је 71,6 километара на сат. И поред својих 1440 килограма, модел Ауди је 61 кг лакши од Тојоте, али има 864 килограма на предњој осовини, односно 60 одсто.

А када се заустави, Ауди ТТС успева да добије благу предност. Гуме му опет помажу. Међутим, при убрзању, куцне час васкрсле јапанске легенде. За 4,4 секунде, Тоиота Супра достиже 100 км/х и тако је три десетине величине Аудија ТТС – захваљујући Лаунцх Цонтрол који чисти и преноси бруталну снагу шестоцилиндричног мотора. Пре дељења за 200 км / х, предност се повећава на 2,3 секунде. Супра доследно доминира мерењем еластичности.

За дуга и пријатна путовања, изванредан шестоцилиндрични турбопуњач је више него довољна снага, јер турбопуњач са два одвојена канала за гас брзо реагује и широко распоређује највећи обртни момент између 1600 и 4500 о / мин. Хваљен је за аутоматизацију хидрауличких претварача ЗФ која комбинује мир дубоког језера са великом брзином планинског потока. Напротив, звук пригушивача је у складу са агресивном спољашњошћу. Чак су и челници Порсцхеа 992 знатижељно гледали у ретровизоре када се иза њих појавила Тоиота ГР Супра. А долазећи људи подижу прст кроз прозоре. На паркингу хотела људи круже око јапанског спортског аутомобила док тинејџери окружују Јустина Биебера. Спољашњост аутомобила је ексцентрична, али није сувишна.

Тоиота ГР Супра се уздржала у покрету. Пуцање при дегазирању је релативно тихо. Чини се да се чује само када је некако примерено. Ауди ТТС Цомпетитион је лежернији у овом погледу, њушкајући и вришти кроз четвороиздувни систем – иако не са толико ентузијазма као пре фејслифтинга. Његов четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем је брз у читавом опсегу обртаја и, као и Суприна шесторица, уклапа се у укупну концепцију аутомобила – снага није ни прениска ни превисока.

О свему се одлучује у Хоцкенхеиму

Заправо, што се тиче нормалног друмског саобраћаја, Ауди ТТС Цомпетитион може бити само критикован: иако могу тачно да читам завоје, динамично управљање некако филтрира све што раде предњи точкови.

Ствари изгледају другачије са Тоиотом ГР Супра – искрено. Овим закључком напуштамо пут и излазимо на тркачку стазу, где ће бити одлучен овај дуел. Хоцкенхеим Супра траје скоро пет секунди ТТС-а из различитих разлога. Код Тојотиног модела, возач искључује ЕСП, а онда заиста има слободну контролу над свиме – управљањем, гасом и динамичким оптерећењем – тако да Тоиота Супра може савршено да седи у углу.

Са своје стране, Ауди ТТС је тврдоглаво неуправљан, иако на веома високом нивоу, и скоро увек постиже веће брзине у кривинама, али када се убрза, аутомобил стаје. Прво електроника, а затим и слабији мотор који развија знатно мању вучу од тролитарске Тојоте ГР Супра јединице. И на крају – победа Јапана, мала, али заслужена.

Закључак

Сарадња између БМВ-а и Тојоте се исплати – за обе стране. Око линијског шестоцилиндричног мотора са турбопуњачем, Тојота је дизајнирала искрено спортски аутомобил за возача. Тоиота ГР Супра се понаша прецизно, ради од позади, а да притом не постане превише жустар. Ауди ТТС Цомпетитион добија бодове за свакодневне перформансе вожње, али свеукупно губи у трци, иако са само два бода. Опремљен, Ауди ТТС Цомпетитион кошта 9000 фунти више од Тоиоте ГР Супра. А кога бисте изабрали – скоро савршен немачки или окретан јапански аутомобил?

Текст: Андреас Хаупт

Фото: Лена Вилгалис

Кућа " Чланци " Празнине » Тоиота ГР Супра против такмичења Ауди ТТС: Баптисм оф Фире